Сообщений в теме: 84

[tolstun66]

Да, про них забыл сказать. Но есть дедовский способ. Когда нет под рукой новых колец, но надо аж до жути. Нагреваем старые кольца на газе до красна, и сразу бросаем в воду. Вытаскиваем и на один раз еще хватит. После окончательной настройки налива, я бы рекомендовал поменять на новые. А сейчас не советую до упора затягивать заглушки, чтобы старые кольца не текли. Можно сорвать резьбу. Восстанавливать потом геморно. Ну или другой дозатор.

[KOTYARA]

Да, про них забыл сказать. Но есть дедовский способ. Когда нет под рукой, но надо аж до жути. Нагреваем на газу до красноты, и сразу бросаем в воду. Вытаскиваем и на один раз еще хватит. После окончательной настройки налива, я бы рекомендовал бы поменять на новые. А сейчас не советую до упора затягивать заглушки, чтобы старые не текли. Можно сорвать резьбу. Восстанавливать потом геморно. Ну или другой дозатор.

я читаю и думаю нагреваем дозатор до красна - и кидаем в воду

[tolstun66]

Отредактировал Спасибо. Надеюсь автор не греет, все это время, дозатор на плите.

[Bess]

Уффф, пока нет, не грею =))) Опять всё замело к чертям, с лопатой вокруг машины бегал, я просто в частниках живу =((((((((((((((((((((((((((((((((((((((
Но на заметку возьму, кстати, мне кажется всё таки ЭГРД течёт, либо при поедки на него бенз кидаетЮ либо просто давит на стыке с дозатором и он сверху тоже в бензе =((((

 

Беда теперь новая, с утра еле завёл, аккум чуть не умер (на улице -15 всего), покрутил СО в сторону обогащения, люфт пропал но хоть завёлся =( Сейчас обратно подкрутил, теперь обороты 1900-2000 но хоть не коптит и не переливает (ну я так думаю) =))) похоже у меня электроника вообще не пашет =(((

[Bess]

Товарищи, что то меня порядком отымела эта система Жетроник... прогревочных я так понял у меня вообще нет, На холодную вообще не хочет заводиться, пока смесь не переобагатишь, прогреется опять СО крутить на обеднение иначе обороты 2000. На тёплую при нормальной настройки винта СО заводится с трудом, а если резко на газ нажать обороты падают, начинает тупить несколько секунд, и лишь потом обороты поднимаются... Бензин просто льётся из дозатора, нагрев шайб не помог. Конечно сдаваться не собираюсь, пойду завтра куплю шайбы. а вот что с выше сказанным делать? Может у меня вообще в соплю уложен Жетроник? Есть такое понятие, что вообще настройке не поддаётся? Делал всё как написано в "Важно" и что вы мне посоветовали... Сил уже нет биться... Мерседес только и знает что: "Дай денег, дай денег, дай денег, дай денег, смотри как я могу, дай денег, дай денег, дай денег..."

[tolstun66]

Нужно проверять всю систему. Тема начиналась про СО. Нужно пусковую форсунку проверять, возможно она не работает. А по какой причине это уже надо смотреть.

[Bess]

аааааа, ну тога точно не работает, потому что когда заводишь, нужно раз 5 крутануть в пустую, а потом только заводится, похоже он бенз через обычные форсы подкинет и заводит.

 

а если мозги вообще не пашут, может быть такое, т.е из за не работающего ЭБУ отсутствие норм запуска(не вкл пусковая форсунка) нет прогревочных оборотов (не знаю что за это отвечает), завышенные ХХ обороты (отвечает клапан холостого хода). Просто если бы один датчик включать отключать происходила бы какая то реакция, а у меня двигатель никак не реагирует на такие раздражители... И если поставить другие мозги (но с таким же номером) система сразу заработает, т.е выровняться обороты и прочее, или надо прошивать или ещё что то,?????? просто я в электроники не очень.

 

включал, отключал всё что можно, реле перегрузки, ЭГРД, Клапан ХХ, микрик ХХ, ЛЗ, ничего не меняется =((((

[Ви124]

Электронику проверяем так: 1. c ЭБУ отключаем фишку подключения, переворачиваем кверху разъёмом и пробником или прибором проверяем при включенном зажигании наличие 12В на первом контакте(левый ряд 1-й контакт от начала фишки где подводятся провода. Если питания нет - проверяем целостность предохранителя на 10А сверху реле перегрузки , если предохранитель целый проверяем наличие питающих напряжений в разъёме реле -30 дырка -+12В без отключения(от акума) и 15 дырка - +12В при включении зажигания. Прозваниваем массу- дырка 31 на массу. Если всё есть а реле не пашет - пропаиваем реле. Не помогло - замена.
И так пока ЭБУ не будет запитано на 1 ногу.
2. Разрезаем один провод на ЭГРД и в разрыв последовательно с ЭГРД подключаем
миллиамперметр(мультиметр на пределе 50 - 100 mA. При включении зажигания показания +15-25 mA, при включении стартера +80-100mA, после заводки +15-20mA и плавное понижение до 0 mA.
При газовке и сбросе газа показания уходят в минус до 80-100mA и возвращаются в ноль. При включенной и рабочей лямбде показания в зависимости от точности настройки смеси на ХХ могут либо работать возле 0, именяясь в пределах +- 3mA (нормально отрегулировання смесь) либо уходить в минус(богатая смесь) или в плюс(бедная смесь).
Так можно проверить работу ЭБУ.
На РХХ проверить при вкл зажигании поступление +12В на одну ногу. Второй контакт подключен к ЭБУ.

[Bess]

йеееееее... Налив на канал 150 +/- 5, двигатель значительно ровнее работает. Убрал течь из под дозатора, всё намного проще, чем думалось, просто под 3й колодец от радиатора заглушка не полностью закручивалась, я ещё одну шайбочку подложил =)))

 

А вот теперь электрика, замеры завтра будут, а сейчас вопрос по поводу реле перегрузки...
у меня входов на фишки 5, а на реле ножек 7мь, вот и проблема, сейчас катаюсь без эелектрики Жетрониковой =))))

 

Фото прилагаются =)))))

[Bess]

 

Так вот вопрос, есть просто другие релюшки с 5-ю ножками, я на разборке видел, наверно бывший хозяин, извините, Мудак! или так должно быть?
помогите пожалуйста, последние этапы по востановлению KE Jetronik'а =)))))))))

Сообщение отредактировал Bess: 21 February 2012 - 19:36

[Ви124]

Если не ошибаюсь, ставь это реле в гнездо, ориентируясь по самой тонкой ножке и будет тебе питание на электронику. 1987 год это простой вариант КЕ, без РХХ по-моему.

[Bess]

А вроде у меня он есть
http://www.oldmerin....?showtopic=1140
16 номер.... Только он у меня на впуске, бочонок в пластиковом держателе один патрубок от крышки клапанов, другой в "калошу" расходомера и фишка с двумя проводами подключается к нему... Вроде он и называется РХХ

[tolstun66]

а сейчас вопрос по поводу реле перегрузки...
у меня входов на фишки 5, а на реле ножек 7мь, вот и проблема, =))))

"Все пропало шеф, все пропало!!!"
Ставь не заморачивайся. У меня тоже стоит такая колодка и такое реле на пять ножек 2015400845 и по ВИС-у такого реле написано Overload protector- реле перегрузки. В таком реле предохранитель вставляется горизонтально.

Там же, дается реле на семь ножек 2015403845 и 2015403045 там написано First exhaust stock of old part. Толмач говорит такое - Первая акция выхлопных старой части, или Вначале исчерпать запас старой части. Сам я в ангельском не силен, но мои мозги подсказывают мне, что это,что-то связанное с катализатором. У меня его нет, нет у меня и ABS, и лямбды может это с этим связанно. Могу ошибаться. Такое реле тоже вставляется в колодку и работает, лишняя нога , оказывается за пределами колодки и не задействована. И еще одна, которая тоньше чем другие, тоже не задействована. И все в машине работает. В таком реле предохранитель вставляется, вертикально.

А есть еще реле в котором девять ножек. но такое я не пробовал ставить, но думаю что тоже будет работать.

[Bess]

Всем привет! Извините, что так долго не отписывался =)) Вот, что сделано и что имеем =)
Сделано:
Теперь полностью отрегулирован дозатор (150минута/канал)
Перепаяно реле перегрузки (фото выложу завтра)
Почищен РХХ (карбклинером)
Устранена течь в дозаторе (Оказывается нужно было ещё шайбочку подложить под заглушку рег винта колодца)
Имеем:
Начал есть поменьше, уж точно поменьше =))
Вибрации на стандартных ХХ не исчезли (обороты 800, только при прогреве, дальше 1500 как минимум)
Выше 3500 об/мин двиг не крутится =((((( (причём появилось после перепайки)
ХХ 1500-1600 иногда 1800 (приходится всегда винт СО подкручивать)
ну и с пуском беда не закончилась
если выставить СО (точнее ход лопаты в 2-4мм) в норм режим при резком нажатии на педаль до упора ДВС тупит, обороты не набирает, иногда глохнет, какой то стук появляется (один раз) то ли в расходомере то ли во впускном коллекторе.

 

Вот как то такой из меня настройщик Жетроников =)))) Руки то золотые, жаль из попы растут =))))
меня интересуют больше всего ХХ высокие и кручение только до 3500об/мин. С чего это так? =))) Помогите вашему верному слуги пожалуйста =)

[tolstun66]

Вот как то такой из меня настройщик Жетроников =)))) Руки то золотые, жаль из попы растут =))))

Перестань себя хвалить, возьмись уже за работу.
Тема начиналась про СО. потом про налив и подтекание. В КЕ все взаимосвязано. В 15-ом сообщении давал ссылку как надо делать. Сам видишь, что быстро и сразу не получилось и уже не получится. Пропаял реле хорошо. Но от него обороты плавать не могут. Реле отвечает за то, чтобы не сгорели мозги. Причин опять же может быть много при одних и тех же симптомах. Поэтому вооружайся манометром и делай по пунктам как там расписано. Если по ссылке в первом сообщении не открывается, то там же есть ссылка в четвертом сообщении, тот же текст. Вибрация на холостых может быть от форсунок, а может быть тупо от подушек двигателя. Обороты может подбрасывать потенциометр, а может ДТОЖ так тупить. На все потратишь один день не спеша, на первый раз, многое поймешь, и многому научишься. Все равно придется это делать, но угадывания могут затянуться на месяц.
РХХ промывать карбклинером мало,нужно проверить чтобы шторка, после этого, работала без заеданий. Плавность хода проверять с помощью переменного резистора.
Опять же, не читаешь похожие темы, а они начинаются примерно одинаково, и развиваются примерно также. Всем хочется сразу и малой кровью. Ну не получается так. Как правило всплывает не одна проблема а несколько. Потому, что мастера проблему не решили в корне, а пытались сделать чтоб работало за счет другого. Вот к примеру, забит дозатор изменился налив. Вместо того чтобы мыть дозатор, лезут крутить ЭГРД. Чего категорически делать нельзя. А потом ты промываешь дозатор, и ух ты, а диф. давление не в норме. Дозатор помыли, а машина не едет. Поэтому нужно все приводить в норму. Некоторые показания корректировать после настройки чего либо. Потому как в КЕ все взаимосвязано.
В нижнем левом углу на ветке KE-Jetronic и других веток есть ключевое слово- найти в этом форуме Введи туда Машина тупит или Не набирает обороты , и читай.

[Bess]

Йееее, ответ был найден, ну по крайней мере я теперь знаю, что обороты не выше 3500, дело рук электронной части, и ХХ тоже электрика, точнее при смене положения потенца, обороты то взлетали до 2000-2500, и это холостые =))) то становились в уже родные 1500, пошёл искать тестер, буду мерить, или можно к электрикам слетать =)
выяснил, РХХ работает, потенц тоже, ЭГРД, мозги и реле перегрузки=) а мне понравилось паять, счастья полный мерседес =))) сейчас микрик пропаяю, а то с него проводки отпаялись =)

[tolstun66]

Чтобы проверить, что дело не в механике нужно прогреть двигатель до рабочей температуры и отсоединить реле перегрузки. Обороты должны встать в аварийный режим 1000-1100. Но такого бешеного плавания быть не должно. Ездить можно. Проверить как себя ведет машина на ходу, нет ли провалов и тупизны.
Настраивать потенц придется несколько раз. Настроил, подкорректировал СО, проверил. Если показания потенца сместились, подправить, и опять СО, и так до победного.

[Ви124]

Меня смущает в ранних сообщениях течь из-под пробки дозатора в результате упора заглушки в рег. винт и необходимость установки второй шайбы. Это говорит что винт явно больше нормы выкручен чтобы увеличить топливо, а это может быть результатом грязи в дозаторе. Отсюда и обрыв в наборе оборотов на 3500. По этому траблу электроника нипричём хотя проверить это можно, как Tolstun пишет отключением реле перегрузки(питание электроники впрыска) и пробовать прогазовать выше 3500 - если трабл тот же - в этом вопросе электроника ни при чём. Проверить нужно всю проводку на датчиках и исполнительных элементах впрыска на обрывы и КЗ(был например обрван провод на микрик ХХ - ЭБУ не видит признака ХХ и соответственно работает как попало по оборотам тем более что не понятно в работе ли ДПДЗ и как настроен ПНД.
Вывод - Tolstun 66 прав на 150% - прибор(мультиметр) в руки и вдумчиво проверить все элементы впрыска(прозвонить, снять параметры и.т.д), затем механику(подсосы, установки (начальное положение и свободный ход диска, работу РХХ, установку ДЗ - наличие в целости маркировки заводской, а если её крутили до этого то нормальной работы по воздуху на ХХ просто не добиться,работу привода ДЗ, тросика педали газа, далее манометр и проверить все параметры по гидравлике(давления, производительность, наливы), при этом добиваясь(разбираясь в причинах), чтобы установочные данные дозатора макс. были приближены к ТУ а не подгонять количественные показатели кручением регулировок в конечные положения.
Инфа вся есть в темах Важно, а что не понятно, то помощь всегда будет от форумчан.

[LokDok34]

Предлагаю 2 варианта, 1 дорогой, 2 оч дешевый
1. Купить донора(60 тыров) с м111.940 и свапнуть мотор
2. ОБиС (облить бензином и поджечь) (кстати решение почти всех проблем)

Сообщение отредактировал LokDok34: 25 February 2012 - 12:22

[Ви124]

Не сгущай краски. В худших вариантах лиди восстанавливались, ездят и получают удовольствие.