Сообщений в теме: 65

[Sergey.V]

Ган...он,а не мастер!

[janikvovan]

Хозяина предупреждали когда двигатель был уже разобран у вышесказанного мастера так что было уже поздно.

Я понимайт,жаль конечно,за такие ремонты грузят нехило,но значит так звезды сложились,еще раз жаль,бывает по жизни такая жопа,хоть и не часто но...

[Stiv]

Вот что написал автор темы у нас на местном форуме.

 

Да! Мне и Андрею моторы делал один и тот же мастер в Украине. Вначале мне, потом Андрею. Сейчас пробег после кап. ремонта 18000 км. Что мы имеем на данном этапе эксплуатации: Мотор работает ровненько и тихо. Давление на ХХ на горячем моторе - 1.5. Угар масла - около 200 гр на 9000 км , доливок не было. Тянет великолепно.Обкатку проходил так: 1-я тысяча км - не более 60 км час, 2-я - не более 70 км час, 3-я - не более 80 км час. Плавный разгон, никаких буксировок или пробуксовок. Замена обкаточного масла - на 2500 км. Вторая - после следующих 5000 км. Причём эти 5000 км я не крутил мотор более 2500 об мин. Вот так нежненько мы и обкатались.Течек из мотора нет, асолютно чистый мотор. В общем БЕРЕЖНАЯ обкатка дала положительный результат. Сделаны рейсы от Мариуполя до Югорска и обратно (3200 км в одну сторону), 2 рейса до Ханты-Мансийска и обратно (400 км в один конец), не помню сколько рейсов Мариуполь - Воронеж и обратно (плечо - 700 км). Мотор просто ШЕПЧЕТ. Я очень доволен!!!Что касается мотора Андрея. Есть очень много интересных ньюанов, не всё так просто как обрисрвывается выше, типа того что моторист казёл, насовал деталей с помойки, разводилово и т.д.. Вы ещё прибавьте сюда то что я в доляше с мотористом, заманили Андрея в Украину и развели его как лоха, а я получил с этого комиссионные.1. Вертикальные задиры на юбке поршня - признак перегрева мотора.2. Отсутствие хонинговки в верхней и нижней части цилиндра (где нет рубашки с охлаждающей жидкостью) - признак перегрева мотора.3. Болты ГБЦ откручивались с разным усилием - голову блока "повело" - признак перегрева мотора.Ну это основное - можно ещё кучу интересных моментов заметить.Некторые особенно щепетильные люди меняют обкаточное масло на 1000 км и на 3000 км. Андрей не удосужился сменить его и на 3500 км. Ему было как то некогда, как мне он сказал. Перед подьездом к Е-бургу он решил дать мотору "просраться" - так ему моторист сказал....Ну, ну...Ни один моторист такого не посоветует, на 2500 км пробега после капремонта.... Насколько он дал просраться - неведомо. В этих выкладках и фотографиях больше вопросов, чем ответов. Что то Андрей не договаривает. Свеже откапиталенный мотор можно убить за 20, 30 или 50 км.....В общем тёмная история и мутная в которой правды мы никогда не узнаем.Сегодня встретил ещё одного парня на 124м с 605-м мотором который капиталился у того же мастера -5500 км, полёт нормальный. Мотор поёт. Замена масла на 2000 км, ездит медленно и плавно ну и так далее.

 

И мой ответ ему.

 

Володя если бы был перегрев мотора то задиры были бы во всех цилиндрах а не в одном 3 в котором была забита масляная форсунка всяким мусором и стружкой после расточки блока.
И ты не сравнивай атмосферный дизель и турбовый.
У тебя смазка гильзы идёт через шатун а на турбовом моторе только через через масляную форсунку.
То что у тебя на горячую давка всего 1.5 говорит что твой любимый Костя и у тебя в моторе тоже накосячил так как на моторе который сейчас стоит у Андрюхи с пробегом порядка 250000 км давка на горячую 2.
Я как понял ты очевидных косяков моториста видеть не хочешь и Андрюхе помочь с возвратом денег тоже не желаешь.
Короче одним словом слился.

[janikvovan]

Вот что написал автор темы у нас на местном форуме.

 

Да! Мне и Андрею моторы делал один и тот же мастер в Украине. Вначале мне, потом Андрею. Сейчас пробег после кап. ремонта 18000 км. Что мы имеем на данном этапе эксплуатации: Мотор работает ровненько и тихо. Давление на ХХ на горячем моторе - 1.5. Угар масла - около 200 гр на 9000 км , доливок не было. Тянет великолепно.Обкатку проходил так: 1-я тысяча км - не более 60 км час, 2-я - не более 70 км час, 3-я - не более 80 км час. Плавный разгон, никаких буксировок или пробуксовок. Замена обкаточного масла - на 2500 км. Вторая - после следующих 5000 км. Причём эти 5000 км я не крутил мотор более 2500 об мин. Вот так нежненько мы и обкатались.Течек из мотора нет, асолютно чистый мотор. В общем БЕРЕЖНАЯ обкатка дала положительный результат. Сделаны рейсы от Мариуполя до Югорска и обратно (3200 км в одну сторону), 2 рейса до Ханты-Мансийска и обратно (400 км в один конец), не помню сколько рейсов Мариуполь - Воронеж и обратно (плечо - 700 км). Мотор просто ШЕПЧЕТ. Я очень доволен!!!Что касается мотора Андрея. Есть очень много интересных ньюанов, не всё так просто как обрисрвывается выше, типа того что моторист казёл, насовал деталей с помойки, разводилово и т.д.. Вы ещё прибавьте сюда то что я в доляше с мотористом, заманили Андрея в Украину и развели его как лоха, а я получил с этого комиссионные.1. Вертикальные задиры на юбке поршня - признак перегрева мотора.2. Отсутствие хонинговки в верхней и нижней части цилиндра (где нет рубашки с охлаждающей жидкостью) - признак перегрева мотора.3. Болты ГБЦ откручивались с разным усилием - голову блока "повело" - признак перегрева мотора.Ну это основное - можно ещё кучу интересных моментов заметить.Некторые особенно щепетильные люди меняют обкаточное масло на 1000 км и на 3000 км. Андрей не удосужился сменить его и на 3500 км. Ему было как то некогда, как мне он сказал. Перед подьездом к Е-бургу он решил дать мотору "просраться" - так ему моторист сказал....Ну, ну...Ни один моторист такого не посоветует, на 2500 км пробега после капремонта.... Насколько он дал просраться - неведомо. В этих выкладках и фотографиях больше вопросов, чем ответов. Что то Андрей не договаривает. Свеже откапиталенный мотор можно убить за 20, 30 или 50 км.....В общем тёмная история и мутная в которой правды мы никогда не узнаем.Сегодня встретил ещё одного парня на 124м с 605-м мотором который капиталился у того же мастера -5500 км, полёт нормальный. Мотор поёт. Замена масла на 2000 км, ездит медленно и плавно ну и так далее.

 

И мой ответ ему.

 

Володя если бы был перегрев мотора то задиры были бы во всех цилиндрах а не в одном 3 в котором была забита масляная форсунка всяким мусором и стружкой после расточки блока.
И ты не сравнивай атмосферный дизель и турбовый.
У тебя смазка гильзы идёт через шатун а на турбовом моторе только через через масляную форсунку.
То что у тебя на горячую давка всего 1.5 говорит что твой любимый Костя и у тебя в моторе тоже накосячил так как на моторе который сейчас стоит у Андрюхи с пробегом порядка 250000 км давка на горячую 2.
Я как понял ты очевидных косяков моториста видеть не хочешь и Андрюхе помочь с возвратом денег тоже не желаешь.
Короче одним словом слился.

Да и вкладыш левый не сам туда запрыгнул,и башмак с успокоителем так не жрет ,даже с перегревом

Сообщение отредактировал janikvovan: 20 August 2013 - 22:52

[Stiv]

С Украины пришла новая отмаза типо мы сфоткали номер двигателя откапиталенного а разобрали и выложили фото от другого мотора.
Похоже что единственный вариант это ехать на Украину и везти с собой разобранный мотор.

[Cannibal Mad]

Похоже что единственный вариант это ехать на Украину и везти с собой разобранный мотор.

Уже нет.
Уже на месте будет отмаза - другие детали вкинули. Надобно было приглашать этого мастера на разборку или же волочь неразобраный мотор к нему - т.е. разбор производить в присутствии мастера, после его утверждения, что это тот самый мотор.