Сообщений в теме: 65

[лехаглазково]

Стучи к нему в личку, будет 100% Bosch.

 

Спасибо,постучал,ждемс!!!

[ANZORR-W126]

Друзья,кто может сталкивался с подобной проблемой,когда обороты на ХХ не поднимаются выше 600-630.

Причем заметил,что до начала лямбда регулирования,до прогрева двигателя,обороты стоят ровно 750,а по мере прогрева снижаются и начинают легко легко плавать в районе 550-600.При положении Д просадка идет иногда до критических,на грани остановки двигателя,потом ровно 500.
Форсы,РХХ новые,все проверено,насос,давления,бегунок и т.д
Фильтр на входе в дозатор идеально чистый.Воздушный тоже новый.

 

Подскажите хоть в каком направлении копать.

 

Может датчик температуры криво кажет на мозги,ибо он единственный что не менял?

 

Всем спасибо и удачи!!

имею ту же проблему на такой же машинке(126 1990 АКПП м103) у моего на бирке под капотом ХХ 550-600 и то же нет прогревочных(ну в момент пуска на горячем подпрыгнет до 1200-1300 и все) а на холодном максимум 950 и падает по мере прогрева до 550-600. ставишь на Д упали до 500 присутствует легкий расколбас но не глохнет да и прет нормально! может так и должно быть(вот перемаз же говорит что нету там прогревочных)

[janikvovan]

имею ту же проблему на такой же машинке(126 1990 АКПП м103) у моего на бирке под капотом ХХ 550-600 и то же нет прогревочных(ну в момент пуска на горячем подпрыгнет до 1200-1300 и все) а на холодном максимум 950 и падает по мере прогрева до 550-600. ставишь на Д упали до 500 присутствует легкий расколбас но не глохнет да и прет нормально! может так и должно быть(вот перемаз же говорит что нету там прогревочных)

950 и должно быть на этом моторе,все у тебя работает,завелся-1200-1400,падают до 950-900 и по мере прогрева ХХтак и есть ,не парься,ну я бы поднял хх до 750

[лехаглазково]

Друзья,мерсоводы,может кому будет интересно продолжение эпопеи с холостым ходом и плавающими оборотами!
На той неделе привезли мне наконец потенц Бошевский.Руки зачесались,решил сразу поменять,ибо обороты продолжали незаметно плавать в районе 600-650.Когда снял старый,то увидел протертость на одной из дорожек около 1.5 мм,видимо когда контакты попадали на это место,потенц и выдавал кривые показания на РХХ.
Поставил новый,меряю напряжение на ножках 1-2 получаю 0.06В при включенном зажигании.Винтом маленьким подстроечника легко выставил 0,12В.Завожу с пол пинка,работает вроде ровно,но как то не так,обороты около 900.На ножках 1-2 по прежнему 0,12,попытки слегка подвинуть потенц ни к чему не привели,кажет 0,12В и все.При этом диагностическая колодка выдает 8.56В и не реагирует на винт СО.Таким образом мозги ругаются на какой то датчик.Вот здесь http://www.mbfaq.ru/...dfaq/26DE89.htm подробно написано что то значит,скважность 40%,то есть показания потенца за границей допустимого или неисправен.Хотел уже старый потенц ставить.Но потом оказалось все до банального,просто когда ставил потенц,сдвинул его в самый низ,и он выпал из режима.Поднял вверх до упора и начали показания походить на правду.Диагностическая колодка показала 6.8-7.1В,напряжение на ножках 1-2 потенца на ХХоду 1,2В.
Дальше пришлось немного повозиться,двигая потенц практически на десятые доли миллиметра.Движение вниз уменьшает показания на ножках 1-2,и увеличивает обороты ну и наоборот соответственно.Сдвижки реально на доли миллиметра.При этом,когда выходишь уже на показания близкие к учебнику,одновременно смотришь на показания в колодке диагностики и ток ЭГРД.
Я не стал париться с током ЭГРД,так как амперметр надо в разрыв включать,а прибор под рукой был один.Поэтому для облегчения процесса,приспустив слегка фишку на ЭГРД измеряем на них напряжение.На прогретом моторе ток ЭГРД должен стремиться к 0,соответственно напряжение тоже плавает около нуля.
В общем манипулируя потенцом и винтом СО,контролируя при этом все три показания-напряжение на ножках потенца 1-2,показания в диагностической колодке 2-3 и напряжение на ЭГРД пришел к результату следующему:обороты 750(мечта мерсовода),диагностическая колодка кажет 6.7-7.1В,на потенце напряжение 0,61 и при этом напряжение на фишке ЭГРД плюс минус ноль(то есть тока нет)
Запуск с первой попытки.Поезжу неделю,после отпишусь какие будут результаты.

 

Для всех любителей КЕ хочу сказать-друзья,простейшая и абсолютно надежная система,после того как в ней разберешься.А разобраться с ней может любой,мало мальски знакомый с физикой и механикой,НО ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО БЛАГОДАРЯ ЭТОМУ ФОРУМУ И ЕГО ПОСТОЯННЫМ ЭКСПЕРТАМ!!!За что им все огромное спасибо!!Может и мое скромное повествование кому то поможет довести любимую машину до паспортных данных!

 

Всем удачи и успехов

Сообщение отредактировал лехаглазково: 01 October 2013 - 05:08

[лехаглазково]

Друзья,кто подскажет из специалистов-как может влиять подсос воздуха в патрубках РХХ на обороты холостого хода?Повышением или понижением ХХода?

[лехаглазково]

Привет всем!Видимо рано начал танец с бубнами от радости-через пару дней обороты встали опять на привычные уже 600-650 и уже никакими манипуляциями до 750 не поднимаются.При этом все параметры в норме,ток ЭГРД 0,потенц 0,6,в колодке 6.8-7,2,лямбда работает,насос новый,диффдавление 0,4,как в учебнике.

 

Снимаю фишку с РХХ-получаю необходимые 750.
Грешу на подсос воздуха где нибудь в патрубках РХХ,заказал уже на всякий случай.Сам РХХ новый,щелкает как надо.
Машина едет,претензий нет.
Куда копнуть,кто что думает?
Хочется уже довезти до ума,не бросать на пол дороге!!