я так чесно не пойму ))) у него там была трубка диаметром с мой мезинец, когда снимаешь там внутри стоит маленький клапанчик резиновый как дырочка, дырочка диаметром с 1 мм, а у него это клапан выпал и диаметр был 5-10 мм и изза это дымило так что машину не видно, замена всех деталей в моторе была, собрали таже шляпа, разобирали потом ещй раз, а оказалось все после замены этой трубки, снимаешь опять дымит, ставишь не дымит, я прост о не понял где вы у себя там че сняли, но лучше верните как было )))
Спасибо!
я ничего не снимал. я просто отсоеденил трубку от фильтра, потому что масло через филтр лезло в расходомер и вывел её на улицу. тоесть просто удлинил.
на элькатс показана только трубка отвода картерных газов но никакого клапана не указано - кто подскажет должен ли там быть клапан?
нарыл в инете:
Изучение состояния двигателя по пульсациям газов в маслозаливной горловине часто очень обманчиво. Дело в том, что внутренний объем картера со всеми газовыми каналами и полостями представляют собой некую резонансную акустическую систему. Поршни, совершающие возвратно-поступательное движение, создают в полости картерного пространства колебания воздуха, которые очень легко принять за мощный импульсный прорыв картерных газов, если ситуацию наблюдать через относительно большое отверстие маслозаливной горловины. Кто интересовался устройством домашних акустических систем, может знать о существовании в басовых колонках, так называемых, фазоинверторов.
Ежели такие музыкальные колонки есть у кого-нибудь дома (например сабвуфер в системе домашнего музыкального центра или в машине), то предлагаю поднести руку во время воспроизведения музыкального фрагмента богатого басами к его инверсному отверстию. Стегать по руке будет неслабо. Аналогичные вещи происходят и в двигателе, иногда смущая и своих хозяев и ремонтников.
Решение проблемы простое как дверь. Не надо исследовать состояние мотора через заливную горловину, хоть и кажется, что это лучше всего. В любом моторе, кроме самых доисторических, внутренний объем картера хорошо изолирован и все картерные газы направляются во впускной коллектор для переработки в цилиндре. Надо найти патрубок, по которому эти газы отводятся во впускной коллектор (на машинах без наддува) или в воздуховод перед турбиной на моторах с наддувом. Разъединяем этот патрубок и наращиваем его шлангом примерно такого же диаметра и длиной с полметра-метр. Далее на заведенном моторе смотрим, что выходит их этой наращенной трубки - еле заметное дутье, сильное или чуть меньше, чем из выхлопной трубы. Наращивание трубки позволяет подавить любые резонансные колебания, и вы оцените только то, что прорывается через поршневые кольца. Кроме того, попутно, разъединение отвода картерных газов дает вам еще возможность довольно верно оценить состояние вашего воздушного фильтра. Если вы попытаетесь пальцем прикрыть то отверстие, куда вставлялась трубка отвода картерных газов, и почувствуете, что палец присасывается к этому отверстию, то можете быть стопроцентно уверены, что ваш воздушный фильтр созрел на помойку. Более того, он готов разорваться от разрежения на впуске, нанеся этим страшнейший удар по вашему мотору и вашему карману, соответственно.
Количество картерных газов может быть измерено, тогда в ваших руках будет не только численная характеристика состояния мотора, но и база для накопления статистики для прогнозирования сроков и объемов ремонта своего мотора
Сообщение отредактировал Виктор_SEC500: 03 July 2013 - 10:40
Зело равномерно 
, т.е. на сильно изношенном двигателе такого быть не может (такая одинаковая компрессия). 
эм... а как тогда во всех горшках равномерный износ колец?\
