+0.25 так и буду точить коренные, шатунные не трогаем. стоять над ним нет возможности. я в 100 км от мастерской. сделать все обещали через неделю. пока пытался понять что с двигателем наделали. ну первое.двигатель оказался родным, а не РБ как говорили. а у родного что то случилось в 1 цилиндре. даже нашел в приданном 4 старых поршня, у одного на шатуне следы намотанного вкладыша. думаю поэтому загильзовали под то что было и коленвал менялся т.к. он в номинале.
после гильзовки получилось. поршень 87 вместо 89 и ход поршня 84 вместо 92,4. если кто знает напишите насколько это критично. может стоит поискать родные шатуны, купить поршневую, ну и загильзовать как положено чтобы был 2,9
или то что есть после ремонта будет нормально работать тока с меньшим объемом. волнует надежность.
ну и где то пока далеко всплывает вопрос с давлением...если все в номинале..где же оно....в масленном насосе шестерня вроде ок, клапан тоже..в замешательстве я
Насос на взгляд не определишь, и дело там не в шестерне, а в зазоре между парой и корпусом, если зазор больше опоеделенной величины, то насос сам на себя работать начинает, давление резко падает. При капиталке насос всегда нужно менять на новый и оригинал только!
