Сообщений в теме: 158

[Kon_An]

такой метод для льда ? .. хм , для песка , и т.подобных поверхностей - да , эффект шин низкого давления спасет .,
ана льду наоборот , чем меньше площадь контакта - тем лучше / например : лыжи и коньки , что уверенней по льду едет ?
с физикой не поспоришь

 

Стоит задача не скользить по льду, а зацепиться за него. У конькобежца несколько иные цели

 

Но таки при увеличении площади контакта покрышки при неизменной массе - давление на лед уменьшится, и сила трения останется прежней В формуле силы трения скольжения отсутствует площадь

[McMan]

Тут скорее всего больше как ведут себя шипы на низком давлении и на нормальном

[Kon_An]

Тут скорее всего больше как ведут себя шипы на низком давлении и на нормальном

 

Ну если на практике реально есть такой эффект (я не пробовал, хз), то какое-то физическое объяснение, безусловно, есть. Пес его знает короче

[McMan]

При высоком давлении в шине, образующая протектора (вид в разрезе) близка к окружности и со льдом сцепляются только центральные шипы, если они есть. Причем сцепляются плохо. И хотя, разогнаться на сильно накаченных шинах легко, но в любой момент автомобиль может пойти в занос.

 

При номинальном давлении уверенно работают центральные шипы, к которым, на поворотах, начинают подключаться и боковые. Автомобиль устойчиво движется по ровному льду, без проблем поворачивает, разгоняется в пологую горку и эффективно тормозит.

Сообщение отредактировал McMan: 12 December 2013 - 15:42

[Kon_An]

При высоком давлении в шине, образующая протектора (вид в разрезе) близка к окружности и со льдом сцепляются только центральные шипы, если они есть. Причем сцепляются плохо. И хотя, разогнаться на сильно накаченных шинах легко, но в любой момент автомобиль может пойти в занос.

 

При номинальном давлении уверенно работают центральные шипы, к которым, на поворотах, начинают подключаться и боковые. Автомобиль устойчиво движется по ровному льду, без проблем поворачивает, разгоняется в пологую горку и эффективно тормозит.

 

Я так понимаю, что речь шла о разнице между нормально накачанными и приспущенными шинами. Разница - не в пользу последних. И тут смешиваются разные явления - качение и скольжение. Ежу понятно, что чем больше давление в шине - тем лучше накат (мое слово №1 - гистерезис ), но мы то обсуждаем улучшение сцепления со льдом

[McMan]

Сцепление шины с дорогой не зависит от площади пятна контакта?

[Спок]

Может проще подгрузить? Стопудово сцепление с дорогой улучшится.

[Kon_An]

Сцепление шины с дорогой не зависит от площади пятна контакта?

 

Это великое открытие в школе проходят в классе 6-м примерно

[McMan]

Это великое открытие в школе проходят в классе 6-м примерно

Это не мой вопрос Это название статьи - тыкайте, читайте)

[Kon_An]

Это не мой вопрос Это название статьи - тыкайте, читайте)

 

Я прочитал, перед тем как ответить Посмотрите на мое сообщение в 16:11, я вам кратко законспектировал содержание вашей ссылки, прежде, чем вы ее запостили

[BRdm]

Может проще подгрузить? Стопудово сцепление с дорогой улучшится.

 

а так же увеличится сила сопротивления качению. догружать не всегда полезно, и надо ведущий мост только догружать.

 

так же неоднозначно то что от площади не зависит сила трения. она не зависит на ровной поверхности и однородном профиле шины. на неровостях, с фигурным профилем и т.д. площадь контакта может менять коэффициент сцепления, поскольку больше выступов протектора входит в зацепление, часть шины может при большем пятне попадать на поверхность с большим коэф. сцепления - ведь он не однородныйи меняется в разы даже на одном квадратном метре дороги. С другой стороны почему у вазиков узкие шины делали- они прорезают грязь до твердой поверхности и далее цепляются за нее. На зимней дороге это может быть и полезно, и вредно в зависимости от состояния "каши" - она может просто забить протектор, и он , даже если пробьется к более твердой поверхности- уже будет забит налипшей "кашей" . Однозначно ответить о пользе накачки или спускания - нельзя. все случаи очень индивидуальны, и надо просто пробовать и набирать опыт на каком покрытии как лучше - нормальное, спущенное или наоборот, накачанное колесо. В идеале еще варьировать ширину- но это уже совсем жир и технологии не дошли до такого, хоть и ведуться разработки новых колесных движителей, от личных от обычных резиновых шин.

Сообщение отредактировал BRdm: 12 December 2013 - 16:20

[*alien visitor*]

ага , еще фактор : хапелета7 , или камаевро .

[mcgaki]

ага , еще фактор : хапелета7 , или камаевро .

У меня камаевро . Если кикдаун устроить, то аж в соседний ряд машину кидает.
Но по сугробам и гололедам (в прошлые зимы) отлично едет.

[Timofeus]

У меня камаевро . Если кикдаун устроить, то аж в соседний ряд машину кидает.
Но по сугробам и гололедам (в прошлые зимы) отлично едет.

 

у меня сейчас Matador,в принципе аналогичная фигня не считая стремительно вылетающих шипов, людям со стороны наверное кажется, что я адов сракер и дрифтер)))) а просто резина фиговенькая.

[sensasha33]

И за одним еще вопрос по АКПП: переключать с D на 2 или 3 нужно только после полной остановки или на ходу тоже можно? Пока никак не пробовал.

Сообщение отредактировал sensasha33: 20 December 2013 - 10:31

[*alien visitor*]

И за одним еще вопрос по АКПП: переключать с D на 2 или 3 нужно только после полной остановки или на ходу тоже можно? Пока никак не пробовал.

остановка не требуется. переключать можно на ходу., а иногда просто необходимо даже

[Спок]

Можно и на ходу. Тока имей ввиду, сцеплением ты не управляешь - дерни на 2 и корока перекинется а куды девать момент инерции? И еще... что-то никто не отметил, лучший способ убить коробку, да и полтрансмиссии вообще - шлфовать по льду и так же вылететь на ацфальт. Может хватить одного раза.

[Dimastiy]

остановка не требуется. переключать можно на ходу., а иногда просто необходимо даже

да ну, и в чем же такая острая необходимость?

[Спок]

На обгоне, например, дабы ускориться.

[gangamain]

для обгона есть кикдаун,если он работает.