Сообщений в теме: 80

[Демьян]

для полноты темы

 

высота шестерен:
602 и 603 (атмосферный)/104
звезды (малая/большая)
всас у обоих на 603 начинается

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 

[Sergey.V]

Ребят,а не подскажите?
У 601.912 и 602.912 маслонасосы по производительности разные или один в один?

[kap1972]

Ребят,а не подскажите?
У 601.912 и 602.912 маслонасосы по производительности разные или один в один?

У Енгов на этих моторах даже номер один.
Думаю одинаковые.

[Sergey.V]

Если они одинаковые,то возможно отличие в размерах и кл-ве зубьев у шестерни?

[kap1972]

Если они одинаковые,то возможно отличие в размерах и кл-ве зубьев у шестерни?

Всё один в один. Трубки масло приёмника только по длине отличаются,но это на Енгах,там корыто сзади мотора.
Могу для сравнения от 605-го насос дать.

Сообщение отредактировал kap1972: 23 November 2017 - 08:26

[Joracot]

Ребят,а не подскажите?
У 601.912 и 602.912 маслонасосы по производительности разные или один в один?

Ширина шестерни 30мм,отличаются звёздочками привода(у 601 большая,у 602 маленькая) и заборниками(у 601короткий,у 602 длинный).

[Sergey.V]

Порылся в каталогах на элькасте и пришел к выводу,судя по номерам деталей насоса,что
На не турбо моторах,т.е.
601,602,603 атмосферниках звезды на насосах одинаковые на 35 зубцов,но разная производительность за счет разной высоты захватывающих шестерен.
На турбо версиях идет уже малая звездочка на 24 зуба,а так же малая звезда идет и на двухвальные моторы 605 и 606.
Про забирающую трубку понятна что они разные.
Поправьте если я не так понял инфу

Сообщение отредактировал Sergey.V: 24 November 2017 - 00:02

[Joracot]

Порылся в каталогах на элькасте и пришел к выводу,судя по номерам деталей насоса,что
На не турбо моторах,т.е.
601,602,603 атмосферниках звезды на насосах одинаковые на 35 зубцов,но разная производительность за счет разной высоты захватывающих шестерен.
На турбо версиях идет уже малая звездочка на 24 зуба,а так же малая звезда идет и на двухвальные моторы 605 и 606.
Про забирающую трубку понятна что они разные.
Поправьте если я не так понял инфу

Ещё надо различать 601 2.0 или 2.3,так же 602 2.5 или 2.9.На грузовых моторах они заведомо производительные.На турбо отобразить звёзды у всех маленькие,а производительности увеличивается соответственно объему,но они все взаимоподходящие.

[Sergey.V]

Думал что можно поменяв большую звезду на малую можно добиться большей производительности не меняя весь насос целиком,т.е. поднять упавшее давление масла!

[Joracot]

Думал что можно поменяв большую звезду на малую можно добиться большей производительности не меняя весь насос целиком,т.е. поднять упавшее давление масла!

Так и сделай,смени заеду на малую и разбери редукционный клапан и подложить под пружину копейку или две.

[Dimon1980]

Добрый день, что бы не плодить разных тем спрошу здесь.

Двигатель ом617, делал капиталку новые гильзы новые поршня коренные и шатунные по кругу по масляному насосу шлифовал плоскость , проблема какая при спакойнойной езде при температуре 80-85 давление масла 1-1.2 если проехать по трассе 20-30 мин с оборотами 2600 2700 давление падает на 0.7 после если проехать в спокойном режиме опять поднимается до 1 -1.2.

Не могу понять что это такое, понятно что разжижается масло и насос не может создавать необходимое давление или оно где

то уходит но где делали всё кроме постелей распредвала и то там только одна шейка куда подводится масляный канал.

Осталось копать только масляный насос ( клапан проверял всё гуд) так вот хотел купить насос с ом617 сказали 1000 дол. так как не делают аналоги а только оригинал но вот с ом616 они стоят от 110 до 170 дол. немогу нигде найти производительность насосов можно ли поставить с ом616 насос на ом617 он вроде немного меньше по высоте , и есть ли у кого опыт данной замены я думаю что новый с меньшей производительностью должен быть лучше чем 30 летний пусть и немного подремонтированый  ( насосы бу менял  результата не дали +-0.1 бар.)

[Кольянчик))]

Я давно приметил эту тенденцию.чтотпри капиталке масляный насос мало кто меняет.и как итог голову потом ломают с малым давлением масла.ведь насос прошел столько сколько само авто.больше миллиона километров на этих авто.а у нас многие даже внутри его не заглядывают.
А по теме не подскажу,на этих моторах не сравнивал

[Dimon1980]

отдать 1000 дол. за масляный насос при стоимости двигателя 300-500 дол (хотя ремонт обошелся гораздо дороже) как то непонятно поэтому и не лазят,  в основном там идет датчик на лампочку и никто не видит истинного давления пока не припрет, я сразу мерю мех датчиком возможно я загоняю  себя но очень не хочется запороть моторчик после капиталки двигателя

Отличие двигателей только в 2 постелях коленвала и нескольких отверстий масляной магистрали распредвала так вот и не понятно вытянет ли новый насос или нет производительность найти не смог.

Насос масляный 401153 Hans Pries и  Febi 06608 какой будет лучше?

Сообщение отредактировал Dimon1980: 08 October 2019 - 17:10

[SD]

Давление такое на холостых оборотах? Если да, то в допуске.
Зачем шлифовали корпус насоса? Мерили осевой зазор шестерен до и после?

[persona_non_grata]

На 616 высота шестеренок меньше.

[Dimon1980]

Шлифовал потому что был осевой люфт, а давление да такое на хх, но многие пишут что у их давление от 1.2 до 2.5. Честно мне тоже хочется такое давление на откапиталеном двигателе.

Просто от давления масла на прямую зависит здоровье двигателя.

Есть ещё у меня предположение что может ещё идет притирка поэтому на высоких оборотах и перегревается.

Разбирал масляный фильтр думал запустить радиатор масляный но на двух корпусах масляные термостаты имеют потертости рабочего органа и не внушают доверия, да и сработка термостата идет 101 или 102 град.

Была мысль установить масляный фильтр нового образца но при  давлении масла у мерса фильтр будет работать только на холостых оборотах т.к перепускные клапана в новом фильтре открываются при 0.5-0.7 те масло почти всегда будет через обводной клапан, в это плане масляный фильтр мерса лучше.

[SD]

После шлифовки, надеюсь тоже проверяли зазор, или шлифовщику на слово поверили? При шлифовке мастер правильно базировал корпус, а то и перекосить же можно, и сделать хуже.
Давление на холостых 0,5 мануалы допускают, так что не все так плохо.
Про термин притирка уже забудьте, - это уже начало износа и отмазка для неграмотного мастера.
Да и если "ремонтировали" мотор могли много что "неправильно забазировать".
Желание иметь 2,0+ на холостых, конечно, правильное, и так у всех на исправном моторе.
Насос правильно шлифануть, очень непростая задача, работать будет в любом случае, вопрос как)))
Всегда трудно найти причину, если могли внести кучу причин при ремонте... При ремонте надо самому все проверить, или идти проверенным специалистам, но тут или цена испугает, или отказ будет.

Сообщение отредактировал SD: 10 October 2019 - 20:22

[Dimon1980]

 Про термин притирка уже забудьте, - это уже начало износа и отмазка для неграмотного мастера. 

Двигатель полностью собирал сам, каждый болтик, про притирку сказал так потому что двигатель ещё не прошёл и 2000 км , разве при таком пробеге не происходит интенсивная притирка поршневой группы .

Мучает вопро не может ли падать давление все таки из за постели распредвала ( нигде не могу найти на сколько распредвал влияет на давление, некоторые пишут что верхнее расположение распредвала у мерсов мало влияет на величину давления) у меня есть три распредвала и у всех увеличенный зазор с постелью.

Ещё один момент непонятен касаемо посадки насоса в корпус блока не может ли там быть утечка, как это всё проверить пока не знаю. 

А корпус базировали при помощи патрона токарного станка плоскость которую шлифовали  перпендикулярна оси насоса так и выставляли.

После шлифовки давление поднялось но несущественно.

Сообщение отредактировал Dimon1980: 11 October 2019 - 10:24

[Кольянчик))]

Ну я могу добавить из собственного опыта и наблюдений .в процессе обкатки первое время может наблюдаться немного выше обычного температура двигателя.либо если даже температура антифриза в пределах нормы,то масло сильнее разжижается ввиду подогрева так как детали притираются и происходит их нагрев.атакже пока компрессия не поднимется и не выравняется,то масло быстрее теряет свои свойства и превращается в отработку.
Было пару раз когда я наблюдал работу масляного термостата на некоторых дизельных мерседес.конда на ходу давление могло чуть упать резко а потом вернутся.хотя до капиталки такого никогда не наблюдалось.это тоже косвенно подтверждает более высокую температуру масла при обкатке.пожтому потом возможно давление стабилизируетс чуть на горячую

[SD]

С первого взгляда, я бы грешил на качество ремонта насоса, если все при сборке проверенно и учитывая Вашу скурпулезность в проверке трех комплектов валов. Производительность нормального насоса накрывает все некатастрафичные зазоры с лихвой.
...Да и насос у Вас качает в допуске. Я бы не заморачивался на этапе накопления денег на новый насос. А потом выкинуть в помойку насос, в который вмешались.