Сообщений в теме: 70

[awtostarik]

Нашел данные по катушкам! Первичные что у мерседес,что у ваз практически одинаковые с разницей в 0.2 Ома ! А вот вторичные разнятся очень сильно: У мерседеса 7-11 кОм,а 2108- 4.23 кОм. Поэтому напрашивается вопрос? Значит мерседесовская катушке мощнее? И не мог ли я выбить комутатор подключив катушку от 2108? ( с такой разницей в сопротивлениях вторичной обмотки)

[zsz]

Вторичная на комутатор не влияет, если конечно у катухи от 8 небыло внутреннего пробоя.

[davidson]

Искать конечно не чего! Только в экзисте она от 3 тыс. А вазовская от 200 руб. А когда речь пошла о методе научного тыка(менять всё подрят) Получается не дёшево на круг! Если была бы уверенность хотя бы на70% что не исправна она купил бы не думая и за 5 тыс.! А у меня годанье на кофейной гуще! Есть ещё пару вопросов к гуру ке-жетроника:1-если порвалась мембрана в дозаторе.как себя это чудо будет вести? 2-если умер датчик положения колен вала.какие симптомы?(только не надо говорить что не будет искры это и так понятно если он в обрыве) Я говорю о всяко рода размагничиваниях,затёртостях,загрязнениях! 3-какие симптомы у комутатора если он находиться в не правильном режиме работы?

ну если экзист то-
Patron PCI1050 -850р ,я поставил их мульен,все работают,и у меня стоит такая
во всех камерах сразу мембрана не рвется,не та идея тебя мучает
машин с отключенным дозатором заведется на пусковой и заглохнет
у парня была трещина на датчике коленвала,в сырую погоду подтраивала,
комутаторы видел либо труп,либо рабочий

! А у меня годанье на кофейной гуще!

С друзьями на дачу так не ездють
А чаем не тот гелик в который 2.6 м103 вместо 102 пихнули?

Сообщение отредактировал davidson: 12 February 2015 - 23:40

[awtostarik]

В гелике изначально стоит м103 3л.! А 2.3 стоял на моём 124 ! От него и заразился мерседесом! Хотя до этого была куча нассановских джипов и прочей разной техники импортного производства!

[awtostarik]

Спасибо за подсказку с катушкой! Уже заказал!

[awtostarik]

Спасибо огромное форумчанам принявших активное участие в моей беде! Спасибо "davidson" за подсказку номера катушки! Машину завёл!!!!! Теперь осталось отрегулировать то,что разрегулировал в пылу желания его завести! Ситуация такая: Заводиться сразу прогревается примерно до 50 гр. а дальше начинает пятерить,стрелять во впуск! Если отключить ЭГРД и клапан холостого хода работать начинает ровней! винотом СО выстовляются 850 оборотов! Но стоит подключить всё на место мотор туд же начинает работать через попу! При подключеных датчиках хочет работать только при почти отсутствующем люфте лопаты! Приходиться винт СО вкручивать максимально! Люфт конечно есть,но еле заметный! Насколько я понял винт СО регулирует нажим на плунжер! Парни чего дальше смотреть?

[qwertyz]

Спасибо огромное форумчанам принявших активное участие в моей беде! Спасибо "davidson" за подсказку номера катушки! Машину завёл!!!!! Теперь осталось отрегулировать то,что разрегулировал в пылу желания его завести! Ситуация такая: Заводиться сразу прогревается примерно до 50 гр. а дальше начинает пятерить,стрелять во впуск! Если отключить ЭГРД и клапан холостого хода работать начинает ровней! винотом СО выстовляются 850 оборотов! Но стоит подключить всё на место мотор туд же начинает работать через попу! При подключеных датчиках хочет работать только при почти отсутствующем люфте лопаты! Приходиться винт СО вкручивать максимально! Люфт конечно есть,но еле заметный! Насколько я понял винт СО регулирует нажим на плунжер! Парни чего дальше смотреть?

Отключи для начала лямду . Заведи . Отключи ЭГРД , когда начинает пидрить при прогреве , прогрей до рабочей , контролируя и корректируя СО в процессе прогрева по педали тормоза (топчим - растёт -> богато , падает -> бедно) . После этого одень штеккер на ЭГРД по факту достижения рабочей температуры . Вольтметром измерь напряжение между лапками ЭГРД при чуть спущенном с него разъёме . Минусовой щуп - ближе к салону лапку измерять . Вобщем , чтобы контакт был . ДОлжно быть около 10-30 милливольт в плюсе . Если шкалит под +200 с отключенным лямда-зондом , пробуй отключить датчик температуры всасываемого воздуха (перед кастрюлей воздушного фильтра стоят в патрубке гофрированном на левое крыло на G300) . Если изменений нет - проверить сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости . На прогретую перекрёстно должно быть около 270-350 Ом . Попробовать фишку на 90* повернуть . Если не помогает - чапай будет думать дальше .

[McCleod]

Может где-то подсос устроил во время сборки.

[awtostarik]

Все действия проходили с отключеной лямдой! Подсос проверял быстрым стартом! Обороты не увеличиваются!

[awtostarik]

Прошли очередные выхи! Что сделано: заменён Датчик охлаждающей жидкости, заменён ЭГРД! Результат- машина заводиться если лопату при запуске слегка придавить пальцем. Дальше работает нормально! Но вот смущает ток ЭГРД- он постоянно болтается в районе 13 мА. Если поднять обороты до 2500,а потом резко бросить газ то ток уходит в "-"С нулевым показанием. Машину начинать колбасить,но помере того как ток на ЭГРД начинает расти начинает работать ровней,пока не достигнет 13мА. Пробывал регулировать ЭГРД-Если обеднить на 1/4 оборота то начинает пыхать во впуск! Если обагатить на 1/4 оборота то повышенный холостой ход порядка 1000 об/мин.

[McCleod]

Результат- машина заводиться если лопату при запуске слегка придавить пальцем.

Ну значит не хватает топлива - винт СО по часовой надо крутить

Но вот смущает ток ЭГРД- он постоянно болтается в районе 13 мА.

Для начала прими ЛЗ за неисправную и отрегулируй СО по педали тормоза. Потом подключай ЛЗ и регулируй уже точнее.

Если обагатить на 1/4 оборота то повышенный холостой ход порядка 1000 об/мин.

Не хватает топлива №2 - винт СО по часовой крутить надо. Повышенный холостой - проблема не в регулировке СО