Сообщений в теме: 106

[Misha190E]

я намерял на прогретом до 90с моторе на кд 5.19вт на акб 13.68 а при вкл зажигании

ну тут если в тупую считать то 100-5,19/13,68*100 = 62%, тут нужны комменты, ты мерил сразу как завел горячий мотор, или ты катался, приехал в гараж и не глуша замеририл. так же нуна цказывать бегали показания вольтметра или стояли ровно, если бегали то диапазон. что изменялось если дать оборотов и т.п.

 

а при вкл зажигании 1.2вт акб 12.48...

ну это похоже на код 90%, я лично с таким не сталкивался но кто-то мне говорил что код возникает если проблема с контактом на ЭГРД, т.е. как я понял если снять разъем с ЭГРД то получим такой код (но сам не проверял)... пошевели в общем контакты...

 

на пф вобще 0 показывает и не паашет,хотя на другой машине проверили все ок, и жрать стал больше намного ....

ну в моем случае был неисправен компаратор LM9203 - деталь стоит 15 рублей и перепаять ее...

[Sergio_21]

ну тут если в тупую считать то 100-5,19/13,68*100 = 62%, тут нужны комменты, ты мерил сразу как завел горячий мотор, или ты катался, приехал в гараж и не глуша замеририл. так же нуна цказывать бегали показания вольтметра или стояли ровно, если бегали то диапазон. что изменялось если дать оборотов и т.п.

 

 

СЧАС на горячий и не глуша мотор,везде померяю,и распишу чтоб все точно.... спсб , уже побежал...

Сообщение отредактировал Sergio_21: 25 July 2008 - 10:49

[Misha190E]

если будет опять 60% везде то потом перезапусти и еще раз замерь

Сообщение отредактировал Misha190E: 25 July 2008 - 10:52

[Sergio_21]

ну тут если в тупую считать то 100-5,19/13,68*100 = 62%, тут нужны комменты, ты мерил сразу как завел горячий мотор, или ты катался, приехал в гараж и не глуша замеририл. так же нуна цказывать бегали показания вольтметра или стояли ровно, если бегали то диапазон. что изменялось если дать оборотов и т.п.
ну это похоже на код 90%, я лично с таким не сталкивался но кто-то мне говорил что код возникает если проблема с контактом на ЭГРД, т.е. как я понял если снять разъем с ЭГРД то получим такой код (но сам не проверял)... пошевели в общем контакты...
ну в моем случае был неисправен компаратор LM9203 - деталь стоит 15 рублей и перепаять ее...

 

колесили ненапрасно.......вобщем колесил я час и не глушив АХтомобильчик провел замеры + - 5.7вт и 13.70вт и тут меня осенило,как ты говорил пошурудить провода, снял воздухан и приметил на половину отсоеденненый разьем идущий от др заслонки.... и вдруг стало 8.3 и 12.8 а на запущенном моторе стало 1.2 и 13.4 , чудеса какие-то,а при небольших перегазовках разница + 0.10в

[Misha190E]

провел замеры + - 5.7вт и 13.70вт

это 58%, если не гуляло и стояло на месте и на оборотах и на ХХ то система ругается на датчик скорости в приборке.

 

пошурудить провода, снял воздухан и приметил на половину отсоеденненый разьем идущий от др заслонки.... и вдруг стало 8.3 и 12.8 а на запущенном моторе стало 1.2 и 13.4

прочитай еще раз что написал - где ты тут ошибся?

[ch_alex]

Взяли и тему перевели в другое русло...
У меня тоже глюк с нагревом двигателя появился. Если нагревается где-то то 96-98 градусов, то мозги (а может и не они) перестают подавать управляющее напряжение на реле топливного насоса, и мотор просто глохнет. Если в моем двигателе реле перегрузки я не знаю, в книгах инфы почти ноль. Топливное реле не паял, а поменял на жигулевское, оно один в один подходит. Кто что подскажет? Где копать?

 

Кстати, пробовал завести на перемычке 30-87, не хоче-е-ет...

Сообщение отредактировал ch_alex: 28 July 2008 - 12:56

[ЗоМер]

Если нагревается где-то то 96-98 градусов, то мозги (а может и не они) перестают подавать управляющее напряжение на реле топливного насоса, и мотор просто глохнет.

Тогда как ты объяснишь это :

Кстати, пробовал завести на перемычке 30-87, не хоче-е-ет...

При этом работе насоса ничто не мешает. Топливо то качает ?
Удачи !

[ch_alex]

В том то и дело что насос качает (при установленной перемычке!), а пуска мотора нет. Видимо от блока управления и на зажигание запрет приходит, правда я в момент глюка искру не проверял.
Вообщем пока ломаю голову. Видимо какой-то температурный датчик не верно выдает инфу на мозги, а те в свою очередь закрывают все что могут. Другого на ум не идет. Правда я даже не знаю где они у меня стоят

[Misha190E]

дык может сигналка какая стоит и глюкает...
а вообще на таких моторах глючит ДПКВ при нагреве, просто проявление несколько другое - ты заглушил авту, а потом через 5-10 минут пришел = крутит но не заводится...
если в этот момент ошибку глянуть (при попытке пуска) то увидишь ошибку на ДПКВ... так шо покупай адаптер к-лайн, бери ноут и лови...

 

ну или ты рукастый - в момент не запуска меряй сопротвиелние ДПКВ (не спрашивай у меня где разъем - я этот мотмор только по фотам видел)

 

по поводу - засрали тему, это точно, но ты так же ее засираешь, потому как система другая совсем

Сообщение отредактировал Misha190E: 28 July 2008 - 13:47

[ch_alex]

Не-е, я не засираю, системы разные, а проблема одна!!!
В том-то и вся проблема, что едешь, как правило на низких передачах, в пробках, жара 35 (у нас), а мотор бац и заглох, зажигание включаю, а заветного шелеста бензонасоса нет. Постоишь минут 15-20, остынет чуть-чуть, брык и поехал. И при чем здесь датчик холла? Если б пуска совсем не было, то понятно, а тут, при чем даже нагрев до 100 не доходит, даже вентилятор не срабатывает, а мотор тютю, заглох... Млин и инфы нигде нет.
Кстати сигналку недавно поставил, обычную, только на удар и вскрытие. До установки сигналки таких проблем не было, правда я не помню температура до скольки поднималась.... Может ее убрать нах...

Сообщение отредактировал ch_alex: 28 July 2008 - 14:15

[Misha190E]

там еще есть модуль К40 что-ли, или как там, кароче там все силовые реле в нем...
вот встречал инфу что помогает его прпоайка....
я честно говоря думал что реле насоса тоже в этот блок вкрячено, а ты пишешь что оно самостоятельное...
в общем схему смотри и все увидишь, я се в фак выкладывал ссылку где схемки были по 210-ому

 

Кстати сигналку недавно поставил, обычную, только на удар и вскрытие

дык ставил сам или? если не сам - то где блокировки то?

Сообщение отредактировал Misha190E: 28 July 2008 - 14:19

[ch_alex]

там еще есть модуль К40 что-ли, или как там, кароче там все силовые реле в нем...
вот встречал инфу что помогает его прпоайка....
я честно говоря думал что реле насоса тоже в этот блок вкрячено, а ты пишешь что оно самостоятельное...
в общем схему смотри и все увидишь, я се в фак выкладывал ссылку где схемки были по 210-ому
дык ставил сам или? если не сам - то где блокировки то?

Реле насоса стоит под задним сиденьем, где и АКБ. В реле просто 4 контакта, на два приходит напруга и замыкает через катушку другие два 30 и 87. От жигулей подходит. А вот откуда управление идет, это вопрос.
Сигналку не сам ставил, так дешевле обошлась, да и заморачиваться не стал. Они под рулевой колонкой что-то соединяли и к размыкателям дверей, вот и все.

 

Если верить книге, то модуль реле К40 стоит только на дизелях, моторы 602, 604, 605, 606.

Сообщение отредактировал ch_alex: 28 July 2008 - 14:34

[ch_alex]

В обоих книгах на схемах видно что управление топливным реле осуществляет модуль управления двигателем. Вот млин, че ему не хватает

[Misha190E]

дык мож питалово на мозг страдает вот и нехватает...

[ch_alex]

дык может сигналка какая стоит и глюкает...
а вообще на таких моторах глючит ДПКВ при нагреве, просто проявление несколько другое - ты заглушил авту, а потом через 5-10 минут пришел = крутит но не заводится...
если в этот момент ошибку глянуть (при попытке пуска) то увидишь ошибку на ДПКВ... так шо покупай адаптер к-лайн, бери ноут и лови...

 

ну или ты рукастый - в момент не запуска меряй сопротвиелние ДПКВ (не спрашивай у меня где разъем - я этот мотмор только по фотам видел)

 

по поводу - засрали тему, это точно, но ты так же ее засираешь, потому как система другая совсем

 

Вот сижу и про этот датчик холла, т.е. ДПКВ думаю. Когда двигатель заглушишь, то температура резко возрастает, охлаждение ведь не работает. Вот этот датчик ДПКВ и глючить начинает. Пришел, мотор горячий, заводишь а он молчит, пока не остынет. А у меня видимо определенный нагрев раньше наступает. Ведь в движении все ОК. Это если на холостых поработает или на низких передачах в пробках, двиг нагревается, еще и кондер помогает.
Теперь осталось найти где этот датчик стоит и замерить это сопротивление. Может кто знает...
Кстати сколько там должно быть? Или просто звониться или нет проверять?

Сообщение отредактировал ch_alex: 28 July 2008 - 18:36

[zema]

Брат, я и раньше ездил в такую жару и такой байды не было....может датчик какой?

датрчик температуры посмотри! кокда у тебя опять заглохнет померь сопротивление его.

[Misha190E]

Теперь осталось найти где этот датчик стоит и замерить это сопротивление. Может кто знает...
Кстати сколько там должно быть? Или просто звониться или нет проверять?

это уж ты найди его на моторе (думаю он на маховик смотрит) и по проводу пройдись...
сопротивление практически любого ДПКВ 1-2кОм, при нагреве будет обрыв скорее всего, в любом случае замерив на холодной и на перегреве ты будешь видеть существенную разницу

[Misha190E]

пошурудить провода, снял воздухан и приметил на половину отсоеденненый разьем идущий от др заслонки.... и вдруг стало 8.3 и 12.8

я просто подумал что ты на заведенном моторе шерудил, а если на выключенном то код больше похож на 30% - ошибка по ДТОЖ, т.е. нуна поглядеть провод на разъеме датчика температуры...

 

а на запущенном моторе стало 1.2 и 13.4

это похоже на 90% но я такого кода не знаю. т.е. причины, мож действительно глянуть проводку на ЭГРД...

 

в общем тебе нуна проверять проводку датчики пока не достигнешь следующих результатов - при включенном зажигании ~0.3*U (где U - напруга на аккумуляторе), а при заведенном с отключенной лямбдой ~0.5*U

[ch_alex]

это уж ты найди его на моторе (думаю он на маховик смотрит) и по проводу пройдись...
сопротивление практически любого ДПКВ 1-2кОм, при нагреве будет обрыв скорее всего, в любом случае замерив на холодной и на перегреве ты будешь видеть существенную разницу

 

Хлопотно это на 112 моторе...

[Misha190E]

Хлопотно это на 112 моторе...

я те предлагал простой способ при наличии ноута купить адаптер (копейки) и в момент возникновения глюка отловить ошибку и по ней уже менять датчик (т.е. чтобы точно знать что проблема в ДПКВ)