Сообщений в теме: 88

[koster_05]

Если машина работает на 2-х цилиндрах, проверяй первичные цепи управления форсунками и катушками зажигания светодиодом, таким образом выяснишь неисправный элемент. Для этого отключаются разъемы форс и катушек, и поочередно на каждом разъеме контролируется моргание светодиода при прокрутке стартера. Особенно внимательно контролируйте сигнал, что приходит на катушки. Для проверки импульсов катушек удобнее всего поступить следующим образом:
Завести +12 со стороны на диод, катод поочередно подключать к к.1 (упр. зажиганием цилиндров 1-4) и к.3 (упр. зажиганием цилиндров 2-3) и крутить стартером.

 

Если по первичной цепи импульсы отстутствуют, то звоните проводку:
к.9 ЭБУ - к.1 вилки управления катушками
к.21 ЭБУ - к. 3 вилки управления катушками.
Проводка исправна, в ней вы уверены, а импульсов нет - меняйте ЭБУ

 

Далее. предположим импульсы приходит, а мотор троит. Проверяем высоковольтку. Тут вероятно сдохла катушка, либо оба провода. Не переставляя катушку местами, переподключаем парно вв провода и меняем местами к.1 и к.3 на розетке проводки катушек. Если неработающие цилиндры поменялись местами, делаем вывод о ее неисправности. Провода смотреть на предмет высоковольтного пробоя (видна искра) и неонового свечения в темноте. Ну и напоследок не помешает глянуть на зазор свечей - иногда их тупо роняют, от удара зазор между электродом может сильно уменьшиться (вплоть до полного отсутствия).

 

Допустим с искрой все в порядке, простая проверка для проверки впрыска бензина: фишку проводки катушек отключаем, форсунки подключены. Вращаем стартером, после пары циклов выкручиваем свечи. Они должны быть залиты бензином. Свеча может быть сухой в двух случаях: при несрабатывании форсунки, либо при отсутствии компрессии.

 

Думаю пока достаточно информации предоставил.

Сообщение отредактировал koster_05: 02 November 2015 - 13:42

[artemsib]

сто заменили все что можно кроме эбу пробовал на разборе брал дз толку нет эбу найти не могу
там одна нога перегорела ее спаяли но что то без толку

[artemsib]

за цепь 20000т р накладно будет
пишу с телефона сильно не пинайте пальцы на буквы не вмещаются

[koster_05]

Устраняй режим аварии дроселя - ошибка 022.
Ищи подсосы воздуха (в том числе через клапан мот).
Обрыв цепи 5 контакта ДЗ приводит к тому что ЭБУ не пониает когда мотор работает на холостом ходу. Так же устраняй.

[aleks2014]

7-2 в покое должно быть 3.7В (при опоре на потенцы 5.0В)... видимо кто-то крутил регулировку аварийного положения упора дросселя. к этому очень чувствителен ЭБУ Бош 016 545 55 32.... бывало что только из-за сбитой регулировки ЭБУ сваливался в аварию с ошибкой 022 (сначала работает какое-то время, потом ошибку фиксит)

и что тогда делать? как понижать это напряжение до 3,7 В?

[aleks2014]

Устраняй режим аварии дроселя - ошибка 022.
Ищи подсосы воздуха (в том числе через клапан мот).
Обрыв цепи 5 контакта ДЗ приводит к тому что ЭБУ не пониает когда мотор работает на холостом ходу. Так же устраняй.

у меня этот клапан иногда подклинивает...т.е не чувствуется когда рукой держу его он не стучит...вдешкой брызнешь..он начинает барабанить...и опять таки там снизу клапана есть отверстие с какой то тарелочкой...она у меня не ровно стоит..возможен ли подсос оттуда?пальцем когда затыкаешь вроде нигде не слышно чего то постороннего
про 5ю клему понял,буду устранять.

[roberthay]

Чтобы не плодить однообразные темы, задам вопрос тут. У меня 2 ДЗ, и обе выдают ошибки 014 и 016 (по программе HFMScan от Misha190E), ругается на отсутствие сигнала потенциометра клапана ДЗ. По совету Misha190E подал питание (мерил два раза, подав питание с двух раных источников) 5в на 3 + и 7 - ноги, и замерил напряжение на потенциометрах, вот результаты:

 

1 ДЗ

 

7-1 ноги
закрытая 2,39в
открытая 0,3 в

 

7-2 ноги
закрытая 2,29в
открытая 2,27в

 

2 ДЗ

 

7-1 ноги
закрытая 2,30в
открытая 0,32в

 

7-2 ноги
закрытая 1,95в
открытая 1,93в

 

Почему так? У кого то в практике удавалось решать такую проблему?

Сообщение отредактировал roberthay: 02 November 2015 - 19:06

[Misha190E]

Роберт, ты когда подключил источник на дроссель - посмотри не просело ли напряжение 3-7... оно конечно совсем не силовое, но чем черт не шутит

[Misha190E]

и что тогда делать? как понижать это напряжение до 3,7 В?

 

под пластиковой крышкой есть винт с гайкой которую контрят... вот этой регулировкой задается аварийное пложение заслонки. регули на 3.7

[roberthay]

Роберт, ты когда подключил источник на дроссель - посмотри не просело ли напряжение 3-7... оно конечно совсем не силовое, но чем черт не шутит

После того как ты спросил меня о просаживании, я сразу же померил питание на 3 и 7 ногах, те же 5в, потом подумал может силы тока не хватает, подключил проводами на родной разъем идущий от ЭБУ, питание так и остается 5в.

[roberthay]

под пластиковой крышкой есть винт с гайкой которую контрят... вот этой регулировкой задается аварийное пложение заслонки. регули на 3.7

ТОесть если его довести до 3,7, ДЗ станет работать нормально и ошибка на потенц исчезнет? Завтра мне отдадут еще одну ДЗ, посмотрим если с третим будет та же ситуация, значит я уже и не знаю, может реально ЭБУ выдавать такие глюки?

Сообщение отредактировал roberthay: 02 November 2015 - 19:20

[Misha190E]

ТОесть если его довести до 3,7, ДЗ станет работать нормально и ошибка на потенц исчезнет?

 

у тебя нет.. у тебя все криво по замерам... сам видишь...
у Алекса просто кто-то накрутил заслонку (руки тому оторвать) и это может быть причиной ошибки с аварией... но это как вариант...

[aleks2014]

а провода надо распаивать или оставить все как есть?

[Балдакрут13]

вопрос к ТС а заслонка родная ли?
на заслонках без круиза под МКПП как у меня например, тоже видел такую "соплю".
точно знает Константин наверное, он их видел перевидел....

[koster_05]

Алекс - эту перемычку не трогайте, у многих она вызывает недоумение, но так с завода реализована перемычка на концевик холостого хода.
Два крайних верхних провода - идут на концевик
Два крайних нижних - на разъем дроселя (к.5 и к.6)

 

Центральные объеденены перемычкой, крайние объеденены через резистор, размещенный на плате.

 

С уважением, Константин.

[aleks2014]

Алекс - эту перемычку не трогайте, у многих она вызывает недоумение, но так с завода реализована перемычка на концевик холостого хода.
Два крайних верхних провода - идут на концевик
Два крайних нижних - на разъем дроселя (к.5 и к.6)

 

Центральные объеденены перемычкой, крайние объеденены через резистор, размещенный на плате.

 

С уважением, Константин.

понял,спасибо за доходчивое объяснение Константин. сегодня устранил проблему контактовно заслонка все равно в аварии..на заслонке еще раз замерил сопротивление моторчика в покое если не трогать около 7 Ом,но как только начинаю его крутить оно начинает плавать от этих 7 Ом вверх вплоть до 120..и каждый раз по разному...так и должно быть? или оно всегда должно оставаться меньше 10 Ом как не крути моторчик?

Сообщение отредактировал aleks2014: 04 November 2015 - 20:49

[Misha190E]

не должно оно сильно плавать... ну до 20 Ом ишо как-то будет работать, а нормальный моторчик за 10 не выйдет...

[koster_05]

если не трогать около 7 Ом,но как только начинаю его крутить оно начинает плавать от этих 7 Ом вверх вплоть до 120

Вот именно поэтому дросель и уходит в аварию... Сопротивление при вращении ротора в любом положении не должно превышать 8 Ом. Нужно сделать профилактику - извлечь мотор, развальцевать корпус, вытащить щетки и ватным тампоном промыть коллектор от продуктов износа щеток. После чего собрать, сам коллектор желательно смазать бытовым маслом (для швейных машин), другого не рекомендую. После сборки погонять мотор на постоянном токе минут по 5 в прямом и обратном направлении. Провести замер сопротивления в различных положениях оси ротора, убедиться в том что сопротивление везде примерно одинаково в пределах 4-8 Ом.

 

Если процедура не помогла ввиду износа контактных колец, может потребоваться шлифовка коллектора.

[aleks2014]

Михаилу и Константину спасибо пошел разбирать моторчики...2 заслонки с типовой проблемой.

[aleks2014]

вот что имеем..