Сообщений в теме: 84

[qwertyz]

Ещё вопрос , насколько критично положение распределитель зажигания , т.е. верчение туда сюда что даёт коммутатор ? Так , для общего развития , ибо уже выставил по риске , а было повёрнуто против часовой до упора почти .

[Leop]

Ещё вопрос , насколько критично положение распределитель зажигания , т.е. верчение туда сюда что даёт коммутатор ? Так , для общего развития , ибо уже выставил по риске , а было повёрнуто против часовой до упора почти .

 

на AKR есть в трамблёре ещё датчик индуктивный с одним зубом, который даёт 1 импульс на оборот бегунка, или на два оборота колена.. чем чревато его смещение не знаю, даже для чего этот импульс так и не нашел. В остальном неправильная установка влияет на искру, представь что в момент искры контакт бегунка находится не напротив вывода на свечку, а где то в сторону...

[motorhead126]

на AKR есть в трамблёре ещё датчик индуктивный с одним зубом, который даёт 1 импульс на оборот бегунка, или на два оборота колена.. чем чревато его смещение не знаю, даже для чего этот импульс так и не нашел. В остальном неправильная установка влияет на искру, представь что в момент искры контакт бегунка находится не напротив вывода на свечку, а где то в сторону...

вот тоже интересно для чего он нужен ???

[Leop]

вот тоже интересно для чего он нужен ???

 

Есть предположение что может быть для расчета детонации в каком из цилиндров, но нигде в диагностике не видел подобных моментов. Но вся диагностика на машине вроде как зашита в мозге КЕ. А на коммутаторе EZL вроде как есть возможность считывать blink-code. Где-то вроде была картинка куда подключать светодиод для считывания кодов, а вот расшифровку кодов нигде пока не видел.

[motorhead126]

Есть предположение что может быть для расчета детонации в каком из цилиндров, но нигде в диагностике не видел подобных моментов. Но вся диагностика на машине вроде как зашита в мозге КЕ. А на коммутаторе EZL вроде как есть возможность считывать blink-code. Где-то вроде была картинка куда подключать светодиод для считывания кодов, а вот расшифровку кодов нигде пока не видел.

чушь . один импульс за один цикл работы ВСЕХ цилиндров , к тому-же смысл вычислять цилиндр, если коммутатор при детонации максимум что может это запозднить уоз и все !да и то минимально
у меня на 92 в разгон позвякивал , лью только 95 теперь

[motorhead126]

темный лес какой-то , а любопытство распирает

[KOTYARA]

темный лес какой-то , а любопытство распирает

 

он темноватый - тут знают 102 мотор чутка

[qwertyz]

он темноватый - тут знают 102 мотор чутка

Ром , просто рядных одновальных на порядок больше ... И очумелых ручек вместе с ними тоже ... А на в8 думать надо ))) и знать )

[qwertyz]

он темноватый - тут знают 102 мотор чутка

.

Сообщение отредактировал qwertyz: 23 October 2015 - 05:48

[Dr. Diesel]

Это датчик положения первого цилидра.

[Leop]

Это датчик положения первого цилидра.

 

Dr. Diesel, больше вопрос для чего он?.. в каких алгоритмах используется и какая от него польза?.. или правильней сказать без него как-то будет работать EZL/AKR ?

[KOTYARA]

Ром , просто рядных одновальных на порядок больше ... И очумелых ручек вместе с ними тоже ... А на в8 думать надо ))) и знать )

согласен и еще тубаретка для удлинения ног нужна часто или колеса от тазика

[motorhead126]

Это датчик положения первого цилидра.

Самое интересное что усик не на первый цилиндр смотрит , счас не помню но завтра могу посмотреть куда он попадает
И да вопрос дляя чего он ???

[Dr. Diesel]

И да вопрос дляя чего он ???

М116/117 не имеет датчика положения кулачковых валов.
Сигнал датчика используется AKR для определения цилидра в котором происходит детонация.

Сообщение отредактировал Dr. Diesel: 24 October 2015 - 01:03

[Leop]

М116/117 не имеет датчика положения кулачковых валов.
Сигнал датчика используется AKR для определения цилидра в котором происходит детонация.

 

Это делается для избирательного регулирования УОЗ? или для диагностики? соответствующие blinkcod-ы не нашел.

[Dr. Diesel]

Это делается для избирательного регулирования УОЗ? или для диагностики? соответствующие blinkcod-ы не нашел.

Для регулирования зажигания.

[Dr. Diesel]

Адаптер для считывания кода ошибки 117 589 01 21 00.
Коды ошибок в прикрепленном файле.

 

Прикрепленные файлы

•  Blinkcode.pdf   24.61К   49 скачиваний

[qwertyz]

согласен и еще тубаретка для удлинения ног нужна часто или колеса от тазика

От велика )

[qwertyz]

По сигналу TF - на 117 как и на рядных должно быть ? На холодном моторе близко к 5в по мере прогрева к 0.3В опускается ?

[qwertyz]

По сигналу TF - на 117 как и на рядных должно быть ? На холодном моторе близко к 5в по мере прогрева к 0.3В опускается ?

Вобщем обо всём по-порядку :
сигнал TF при снятой фишке ДТОЖ около 4.8В , при прогретом до 90* ДВС 0.28В . Измерял между ногами 2 и 11 Блока ХХ (11 масса) , масса там хорошая . Также измерял между 2 ногой и массой колодки реле ТН - то же самое . Проводка везде звонится на 0 Ом . Клапан ХХ сопротивление 4.6 Ом . Напряжение 4.6В , ток 1000мА . Реагирует на снятие вакуума . При этом обороты повышены . Клапан ХХ помыл . Когда его трясу , внутри что-то болтается ... Подсосы не вижу . Постараюсь собрать дымогенератор всё-таки и накурю коллектор . При этом при всём глушил все вакуумы кроме коммутатора наглухо . Единственное , что не проверил - это дроссель на закрытость . Косвенно предпосылка вот такая - сигнал LL приходит , сигнал VL не приходит с датчика положения ДЗ , т.о. если его подвернули немного , то хода дросселю может не хватать , чтобы контачить в положении VL . Завтра скину расходомер и посмотрю . Туда уже лазили 100% , т.к. хомут стоит на калоше колхозный , однако сама калоша свиду новая и шланги тоже , упругие и гибкие ...