Ещё вопрос , насколько критично положение распределитель зажигания , т.е. верчение туда сюда что даёт коммутатор ? Так , для общего развития , ибо уже выставил по риске , а было повёрнуто против часовой до упора почти .
Вакуум на коммутатор на 117 моторе
#61 ОФФЛАЙН
Отправлено 22 October 2015 - 17:52
Неистовый служитель культа K-, KE-Jetronic .
W124 300E 4MATIC АКПП 09.87 2008-...
W126 300SE АКПП 1990 2011-...
W124 300E АКПП 1991 2018-...
W126 300SE АКПП 1986 2021-...
W124 300E покаХЗ 1991 2021-...
#62 ОФФЛАЙН
Отправлено 22 October 2015 - 19:55
Ещё вопрос , насколько критично положение распределитель зажигания , т.е. верчение туда сюда что даёт коммутатор ? Так , для общего развития , ибо уже выставил по риске , а было повёрнуто против часовой до упора почти .
на AKR есть в трамблёре ещё датчик индуктивный с одним зубом, который даёт 1 импульс на оборот бегунка, или на два оборота колена.. чем чревато его смещение не знаю, даже для чего этот импульс так и не нашел. В остальном неправильная установка влияет на искру, представь что в момент искры контакт бегунка находится не напротив вывода на свечку, а где то в сторону...
W116 (280S) Будем поднимать с колен. Ставить будем v8.
S123 M110.984 K-jetronic (ездит, ждёт работ по кузову)
W126 M116.965 KE-Jetronic (потихоньку приводим в порядок, ездим - получаем удовольствие...)
#63 СЕЙЧАС НА ФОРУМЕ
Отправлено 22 October 2015 - 20:49
вот тоже интересно для чего он нужен ???на AKR есть в трамблёре ещё датчик индуктивный с одним зубом, который даёт 1 импульс на оборот бегунка, или на два оборота колена.. чем чревато его смещение не знаю, даже для чего этот импульс так и не нашел. В остальном неправильная установка влияет на искру, представь что в момент искры контакт бегунка находится не напротив вывода на свечку, а где то в сторону...
126/300se 1987гв погиб в огне
126/500se 1989гв--почти конфета
89032178566
#64 ОФФЛАЙН
Отправлено 22 October 2015 - 21:00
вот тоже интересно для чего он нужен ???
Есть предположение что может быть для расчета детонации в каком из цилиндров, но нигде в диагностике не видел подобных моментов. Но вся диагностика на машине вроде как зашита в мозге КЕ. А на коммутаторе EZL вроде как есть возможность считывать blink-code. Где-то вроде была картинка куда подключать светодиод для считывания кодов, а вот расшифровку кодов нигде пока не видел.
W116 (280S) Будем поднимать с колен. Ставить будем v8.
S123 M110.984 K-jetronic (ездит, ждёт работ по кузову)
W126 M116.965 KE-Jetronic (потихоньку приводим в порядок, ездим - получаем удовольствие...)
#65 СЕЙЧАС НА ФОРУМЕ
Отправлено 22 October 2015 - 21:32
чушь . один импульс за один цикл работы ВСЕХ цилиндров , к тому-же смысл вычислять цилиндр, если коммутатор при детонации максимум что может это запозднить уоз и все !да и то минимальноЕсть предположение что может быть для расчета детонации в каком из цилиндров, но нигде в диагностике не видел подобных моментов. Но вся диагностика на машине вроде как зашита в мозге КЕ. А на коммутаторе EZL вроде как есть возможность считывать blink-code. Где-то вроде была картинка куда подключать светодиод для считывания кодов, а вот расшифровку кодов нигде пока не видел.
у меня на 92 в разгон позвякивал , лью только 95 теперь
126/300se 1987гв погиб в огне
126/500se 1989гв--почти конфета
89032178566
#66 СЕЙЧАС НА ФОРУМЕ
Отправлено 22 October 2015 - 21:34
темный лес какой-то , а любопытство распирает
126/300se 1987гв погиб в огне
126/500se 1989гв--почти конфета
89032178566
#67 ОФФЛАЙН
Отправлено 22 October 2015 - 21:58
темный лес какой-то , а любопытство распирает
он темноватый - тут знают 102 мотор чутка
регулировка и ремонт впрыска KE-Jetronik 8-952-368-51-41
#68 ОФФЛАЙН
Отправлено 23 October 2015 - 05:41
Ром , просто рядных одновальных на порядок больше ... И очумелых ручек вместе с ними тоже ... А на в8 думать надо ))) и знать )он темноватый - тут знают 102 мотор чутка
Неистовый служитель культа K-, KE-Jetronic .
W124 300E 4MATIC АКПП 09.87 2008-...
W126 300SE АКПП 1990 2011-...
W124 300E АКПП 1991 2018-...
W126 300SE АКПП 1986 2021-...
W124 300E покаХЗ 1991 2021-...
#69 ОФФЛАЙН
Отправлено 23 October 2015 - 05:48
.он темноватый - тут знают 102 мотор чутка
Сообщение отредактировал qwertyz: 23 October 2015 - 05:48
Неистовый служитель культа K-, KE-Jetronic .
W124 300E 4MATIC АКПП 09.87 2008-...
W126 300SE АКПП 1990 2011-...
W124 300E АКПП 1991 2018-...
W126 300SE АКПП 1986 2021-...
W124 300E покаХЗ 1991 2021-...
#70 ОФФЛАЙН
Отправлено 23 October 2015 - 17:47
Это датчик положения первого цилидра.
Mercedes-Benz. Ihr guter Stern auf allen Straßen.
#71 ОФФЛАЙН
Отправлено 23 October 2015 - 19:08
Это датчик положения первого цилидра.
Dr. Diesel, больше вопрос для чего он?.. в каких алгоритмах используется и какая от него польза?.. или правильней сказать без него как-то будет работать EZL/AKR ?
W116 (280S) Будем поднимать с колен. Ставить будем v8.
S123 M110.984 K-jetronic (ездит, ждёт работ по кузову)
W126 M116.965 KE-Jetronic (потихоньку приводим в порядок, ездим - получаем удовольствие...)
#72 ОФФЛАЙН
Отправлено 23 October 2015 - 19:54
согласен и еще тубаретка для удлинения ног нужна часто или колеса от тазикаРом , просто рядных одновальных на порядок больше ... И очумелых ручек вместе с ними тоже ... А на в8 думать надо ))) и знать )
регулировка и ремонт впрыска KE-Jetronik 8-952-368-51-41
#73 СЕЙЧАС НА ФОРУМЕ
Отправлено 23 October 2015 - 22:34
Самое интересное что усик не на первый цилиндр смотрит , счас не помню но завтра могу посмотреть куда он попадаетЭто датчик положения первого цилидра.
И да вопрос дляя чего он ???
126/300se 1987гв погиб в огне
126/500se 1989гв--почти конфета
89032178566
#74 ОФФЛАЙН
Отправлено 24 October 2015 - 00:46
М116/117 не имеет датчика положения кулачковых валов.И да вопрос дляя чего он ???
Сигнал датчика используется AKR для определения цилидра в котором происходит детонация.
Сообщение отредактировал Dr. Diesel: 24 October 2015 - 01:03
Mercedes-Benz. Ihr guter Stern auf allen Straßen.
#75 ОФФЛАЙН
Отправлено 24 October 2015 - 08:42
М116/117 не имеет датчика положения кулачковых валов.
Сигнал датчика используется AKR для определения цилидра в котором происходит детонация.
Это делается для избирательного регулирования УОЗ? или для диагностики? соответствующие blinkcod-ы не нашел.
W116 (280S) Будем поднимать с колен. Ставить будем v8.
S123 M110.984 K-jetronic (ездит, ждёт работ по кузову)
W126 M116.965 KE-Jetronic (потихоньку приводим в порядок, ездим - получаем удовольствие...)
#76 ОФФЛАЙН
Отправлено 24 October 2015 - 16:22
Для регулирования зажигания.Это делается для избирательного регулирования УОЗ? или для диагностики? соответствующие blinkcod-ы не нашел.
Mercedes-Benz. Ihr guter Stern auf allen Straßen.
#77 ОФФЛАЙН
Отправлено 24 October 2015 - 16:30
Адаптер для считывания кода ошибки 117 589 01 21 00.
Коды ошибок в прикрепленном файле.
Прикрепленные файлы
Mercedes-Benz. Ihr guter Stern auf allen Straßen.
#78 ОФФЛАЙН
Отправлено 24 October 2015 - 20:42
От велика )согласен и еще тубаретка для удлинения ног нужна часто или колеса от тазика
Неистовый служитель культа K-, KE-Jetronic .
W124 300E 4MATIC АКПП 09.87 2008-...
W126 300SE АКПП 1990 2011-...
W124 300E АКПП 1991 2018-...
W126 300SE АКПП 1986 2021-...
W124 300E покаХЗ 1991 2021-...
#79 ОФФЛАЙН
Отправлено 24 October 2015 - 20:56
По сигналу TF - на 117 как и на рядных должно быть ? На холодном моторе близко к 5в по мере прогрева к 0.3В опускается ?
Неистовый служитель культа K-, KE-Jetronic .
W124 300E 4MATIC АКПП 09.87 2008-...
W126 300SE АКПП 1990 2011-...
W124 300E АКПП 1991 2018-...
W126 300SE АКПП 1986 2021-...
W124 300E покаХЗ 1991 2021-...
#80 ОФФЛАЙН
Отправлено 26 October 2015 - 19:19
Вобщем обо всём по-порядку :По сигналу TF - на 117 как и на рядных должно быть ? На холодном моторе близко к 5в по мере прогрева к 0.3В опускается ?
сигнал TF при снятой фишке ДТОЖ около 4.8В , при прогретом до 90* ДВС 0.28В . Измерял между ногами 2 и 11 Блока ХХ (11 масса) , масса там хорошая . Также измерял между 2 ногой и массой колодки реле ТН - то же самое . Проводка везде звонится на 0 Ом . Клапан ХХ сопротивление 4.6 Ом . Напряжение 4.6В , ток 1000мА . Реагирует на снятие вакуума . При этом обороты повышены . Клапан ХХ помыл . Когда его трясу , внутри что-то болтается ... Подсосы не вижу . Постараюсь собрать дымогенератор всё-таки и накурю коллектор . При этом при всём глушил все вакуумы кроме коммутатора наглухо . Единственное , что не проверил - это дроссель на закрытость . Косвенно предпосылка вот такая - сигнал LL приходит , сигнал VL не приходит с датчика положения ДЗ , т.о. если его подвернули немного , то хода дросселю может не хватать , чтобы контачить в положении VL . Завтра скину расходомер и посмотрю . Туда уже лазили 100% , т.к. хомут стоит на калоше колхозный , однако сама калоша свиду новая и шланги тоже , упругие и гибкие ...
Неистовый служитель культа K-, KE-Jetronic .
W124 300E 4MATIC АКПП 09.87 2008-...
W126 300SE АКПП 1990 2011-...
W124 300E АКПП 1991 2018-...
W126 300SE АКПП 1986 2021-...
W124 300E покаХЗ 1991 2021-...
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных