Сообщений в теме: 99

[Otis]

на ней пятая включается , если не ошибаюсь , при 110 км/ч

Брехня !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[JH]

Брехня !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

 

при полностью открытой дроссельной заслонке переключение вообще происходит при скорости 211 (217) км/ в зависимости от мощности двигателя.

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал JH: 12 December 2015 - 23:55

[Otis]

У мну 124. 028

 

051 061 какие это моторы ?

[vikleb]

У мну 124. 028

 

051 061 какие это моторы ?

Это не моторы, а комплектации 124,
051-купэха 3.2, а 061 седан

[Don Sanchess]

Вопрос неоднозначный. На 4-ой передаче АКПП при 60 км/ч обороты по тахо сколько ?

 

У меня 722.411.
Наверное, 1800-2000 об/мин по тахометру на 4-й передаче при 60 км/ч.
И эллипсность прогрессирует в таком режиме?

[JH]

У меня 722.411.
Наверное, 1800-2000 об/мин по тахометру на 4-й передаче при 60 км/ч.
И эллипсность прогрессирует в таком режиме?

 

 

Да, и эллипсность, и конусность.... Оптимально для зажигалок 3000-3500 об/мин.

[Don Sanchess]

Да, и эллипсность, и конусность.... Оптимально для зажигалок 3000-3500 об/мин.

 

У вас есть такие примеры?

 

На примере фотографий у Otis, хон сохранился у двигателя с АКПП, который в основном на пониженных оборотах ездит и пробег немалый.

Сообщение отредактировал Don Sanchess: 15 December 2015 - 08:59

[Vitaminn]

Нормальная такая профилактика!!
Под капотом сделал секасно. Чистота и порядок!

[SD]

Да, и эллипсность, и конусность.... Оптимально для зажигалок 3000-3500 об/мин.

Абсолютное заблуждение! На большихх оборотах ресурс снижается!!!
Нагрузки в КШМ (в том числе и на стенки цилиндра) от вращающего момента несопоставимо меньше (в десятки раз), чем от инерционных сил!!! А инерционные силы увеличиваются с увеличением скоростей движения деталей. (Теория ДВС, раздел Димамический расчет КШМ, кто делал имел возможность сравнить силы).
Сами посудите - наример шатун имея вращательное движение в одном направлении "резко" меняет это врашение на противоположенное, а заставлют это делать стенки цининдра, воспринимая на себя инерционные силы.
Также отрицательно влияет на ресурс Скорость Трения.

Сообщение отредактировал SD: 15 February 2016 - 09:26

[JH]

Абсолютное заблуждение! На большихх оборотах ресурс снижается!!!
Нагрузки в КШМ (в том числе и на стенки цилиндра) от вращающего момента несопоставимо меньше (в десятки раз), чем от инерционных сил!!! А инерционные силы увеличиваются с увеличением скоростей движения деталей. (Теория ДВС, раздел Димамический расчет КШМ, кто делал имел возможность сравнить силы).
Сами посудите - наример шатун имея вращательное движение в одном направлении "резко" меняет это врашение на противоположенное, а заставлют это делать стенки цининдра, воспринимая на себя инерционные силы.
Также отрицательно влияет на ресурс Скорость Трения.

 

Речь не идет о запредельных оборотах , а речь идет о работе двигателя в диапазоне наибольшего крутящего момента. Работа двигателя "внатяг" имеет ряд отрицательных моментов, таких как , например, повышенный прорыв картерных газов через поршневые кольца, их локальный перегрев, сдувание и сгорание масляной плёнки с ЦПГ этими газами, что и вызывает повышенный износ . Также, работа двигателя на малых оборотах под нагрузкой ( а не на ХХ) приводит к большей опрной реакции стенок цилиндров к поршням, т.к. последние двигаются относительно медленно, и если проинтегрировать величину нагрузки на стенку цилиндра по количеству оборотов и производимой мощности за единицу времени, то получится величина гораздо большая, нежели поршень будет проходить эти точки с большей отдачей мощности за меньшее время. Проще говоря, чем меньше КПД двигателя, тем больше удельный износ, это справедливо как для запредельных оборотов , когда полка момента падает, так и для низких оборотов , когда полка ещё не достигнута.
Так достаточно ясно излагаю?

[SD]

Речь не идет о запредельных оборотах , а речь идет о работе двигателя в диапазоне наибольшего крутящего момента. Работа двигателя "внатяг" имеет ряд отрицательных моментов, таких как , например, повышенный прорыв картерных газов через поршневые кольца, их локальный перегрев, сдувание и сгорание масляной плёнки с ЦПГ этими газами, что и вызывает повышенный износ . Также, работа двигателя на малых оборотах под нагрузкой ( а не на ХХ) приводит к большей опрной реакции стенок цилиндров к поршням, т.к. последние двигаются относительно медленно, и если проинтегрировать величину нагрузки на стенку цилиндра по количеству оборотов и производимой мощности за единицу времени, то получится величина гораздо большая, нежели поршень будет проходить эти точки с большей отдачей мощности за меньшее время. Проще говоря, чем меньше КПД двигателя, тем больше удельный износ, это справедливо как для запредельных оборотов , когда полка момента падает, так и для низких оборотов , когда полка ещё не достигнута.
Так достаточно ясно излагаю?

Нет! Вы не поняли какие силы сущетвуют в двигателе и каковы их величины. Дабы не засирать тему могу попробывать кратко объяснить в личном, так как имею специальное оброзовани. Спрашивате, если интересно.

Сообщение отредактировал SD: 15 February 2016 - 17:07

[JH]

Нет! Вы не поняли какие силы сущетвуют в двигателе и каковы их величины. Дабы не засирать тему могу попробывать кратко объяснить в личном, так как имею специальное оброзовани. Спрашивате если интересно.

 

Если честно, то не очень интересно спрашивать у человека , имеющего оброзование , и не умеющего пользоваться знаками препинания.

 

А если по теме и кратко к тому, что я уже написал выше, то на малых оборотах при езде внатяг происходит масляное голодание вследствие продавливания масляного клина в КШМ , а также отсутствие вращения клапанов ГРМ во втулках, что со временем приводит к ухудшению их герметичности , закоксовыванию и прогару.
Двигатель должен работать в оптимальной мощностной зоне оборотов, составляющей примерно 80% от максимального крутящего момента. Для бензинки это от 2500 до 4000 об/мин , т.е. в среднем около 3000-3500 об/мин ( как правило, крейсерская скорость достигается именно при этих оборотах , при этих же оборотах достигается и наибольшая топливная экономичность и т.п. ).

 

З.Ы. Этот вопрос уже давно обсуждался на многих ресурсах, если не лень, можно нагуглить "работа двигателя внатяг" и ознакомиться.

[SD]

Если честно, то не очень интересно спрашивать у человека , имеющего оброзование , и не умеющего пользоваться знаками препинания.

 

А если по теме и кратко к тому, что я уже написал выше, то на малых оборотах при езде внатяг происходит масляное голодание вследствие продавливания масляного клина в КШМ , а также отсутствие вращения клапанов ГРМ во втулках, что со временем приводит к ухудшению их герметичности , закоксовыванию и прогару.
Двигатель должен работать в оптимальной мощностной зоне оборотов, составляющей примерно 80% от максимального крутящего момента. Для бензинки это от 2500 до 4000 об/мин , т.е. в среднем около 3000-3500 об/мин ( как правило, крейсерская скорость достигается именно при этих оборотах , при этих же оборотах достигается и наибольшая топливная экономичность и т.п. ).
З.Ы. Этот вопрос уже давно обсуждался на многих ресурсах, если не лень, можно нагуглить "работа двигателя внатяг" и ознакомиться.

Знаки препинания поправил, но только в одном месте))) Если не интересно, то продолжай гуглить)))
Это обывательское представление о процессах в КШМ, о расчетах на прочность и долговечность, и о процессах в ДВС в целом за счет которых достигается его его максимальная отдача.
Еще раз пишу - чем выше обороты, тем меньше ресурс ДВС. Погугли ускоренную методику ресурсных испытаний ДВС на стенде, если повезет, может найдешь в общих чертах.

Сообщение отредактировал SD: 15 February 2016 - 17:29

[sapun]

Девочки не ссортесь... ))

 

У меня вопрос к хозяину темы.

 

Если с течением времени не забылось, подскажите на сколько фрезернули голову?
Проверяли ли вы ее на тарированной плите на предмет повело или нет? (винт)
Была ли прокладка под голову большего размера чем сток на то кол-во мм на которое вы фрезернули голову? (дабы не подымать степень)
Болты крепления головы тоже остались родными на сколько я понял?
Как сейчас ведет себя двигатель, замерялась ли компрессия после 1000км пробега после ремонта?
Сколько пробежал уже двигатель после ремонта?
На просторах инета нарыл инфу, что минимально можно фрезернуть голову мотора 104 не более чем на 0,5мм, отсюда и вопрос.

 

http://mb-info.ru/motor/104/104.htm

 

Предстоит вся таже самая работа.

 

Спасибо.

[JH]

Девочки не ссортесь... ))

 

Да кто там ссорится-то?
На убогих не обижаюсь.
Вот тема раскрыта полностью, с графиками и прочим, как я и говорил, минимальный изос в зоне 2,5 - 3,5 тыс. об/мин

[sapun]

По существу на мой вопрос никто ничего не ответит?

[JH]

По существу на мой вопрос никто ничего не ответит?

 

а в личку не судьба написать человеку?

[Otis]

По существу на мой вопрос никто ничего не ответит?

Головку фрезеровали на 0,27мм и не из за поведёности , а из за коррозии. Прокладку ставил самую обычную, болты крепления головки ставил новые .

 

Мотор работает хорошо, пробег после ремонта маленький , компрессию не мерял.

[Андрей-Кот]

мОДЕРАТОРЫ НЕ РУГАЙТЕСЬтя Привет Какой на----х кШМ МЕРСОВСКИЙ МОТО104 111 ХОДИТ 1000000 БЕЗ ПРОБЛЕМ С ПРАВИЛЬНОЙ ЗАМЕНОЙ МАСЛА !!!

[sapun]

Головку фрезеровали на 0,27мм и не из за поведёности , а из за коррозии. Прокладку ставил самую обычную, болты крепления головки ставил новые .

 

Мотор работает хорошо, пробег после ремонта маленький , компрессию не мерял.

 

Спасибо.