Сообщений в теме: 111

[davidson]

.. обычно им подстраивают напругу на выключенном моторе и все

А сикока и хде?Плиз
И если не трудно какой пред отвечает за подогрев??
Пока занимался поиском деталей для обогрева ,все говорили нафиг тебе нужно,
я говорю стоит -должен работать!фриц не зря придумал!

Сообщение отредактировал davidson: 30 January 2008 - 09:29

[Misha190E]

А сикока и хде?Плиз

тока не крути ничего.... я не видел конкретной цифры но если напруга лежит в диапазон 0.05-0.2В то нормально

 

И если не трудно какой пред отвечает за подогрев??

преда внешнего нет, как я понял он в реле встроен... а есть ишо пред 2 на обмотку реле

 

Пока занимался поиском деталей для обогрева

дык по идее щас если ты реле вынешь то у тя будут проблемы - будет глохнуть после пуске секунд через 10-30 или ехать не даст пока не прогреется

[davidson]

тока не крути ничего....

Я ставил между 1-2 нжкой 0.65 Вольт на ХХ
И между 1-3 дает 5.1 вольт

[Misha190E]

Я ставил между 1-2 нжкой 0.65 Вольт на ХХ

ну на ХХ нормально, а на заглушенной там будет 0.05-0.20В

 

И между 1-3 дает 5.1 вольт

 

странно, выше 5В не видел

[Zed]

davidson

Здесь палка о двух концах-сила давления на дорожку увеличилась-соответственно быстрее стирать будет!
сегодня хорошо а завтра??

Ты не так меня понял. Я подгибал не на прижим, а выгибал всторону, на нетронутую часть дорожки. А прижим остался таким же, так как краешек щётки я выставил на том же уровне, что и раньше был.
Misha190E

я никогда не подгибал щетку и по сопротивлению не настраивал, просто потому что там по напруге все нуна строить

Это я понимаю. У меня сейчас на незаведённом 0,12 а на заведённом 0,59 вольта. Сопротивлением я просто проверял результат, нет ли резких провалов по мере нажима тарелки воздухомера. Провалов нет, но сопротивление доходит до 10кОм. А здесь, на форуме, я читал, что максимум должен быть 4,5кОм. Я подозреваю, что ситуация может измениться со временем в результате приработки щётки и дорожки.
Ваши соображения?

[Misha190E]

нет ли резких провалов по мере нажима тарелки воздухомера. Провалов нет, но сопротивление доходит до 10кОм.

если мне память не изменяет, то как раз на 035-ом потенце есть резкий скачек по сопротивлению - меня он удивил, но потом подтвердилось что так и есть... а по напруге все четко.. мож щас найду мессаг старый

 

http://wwwboards.aut...edes/31685.html

Сообщение отредактировал Misha190E: 30 January 2008 - 13:39

[davidson]

davidson

 

Ты не так меня понял. Я подгибал не на прижим, а выгибал всторону, на нетронутую часть дорожки. А прижим остался таким же, так как краешек щётки я выставил на том же уровне, что и раньше был.

 

Ваши соображения?

дык может смещением самого потенциометра можно сделать,точнее самой платы по горизонтали на 0.5мм??

[Zed]

если мне память не изменяет, то как раз на 035-ом потенце есть резкий скачек по сопротивлению - меня он удивил, но потом подтвердилось что так и есть... а по напруге все четко.. мож щас найду мессаг старый

 

http://wwwboards.aut...edes/31685.html

 

Спасибо, Михаил, за успокоение. Теперь хоть знаю, что 10кОм есть норма. А в пределах 5кОм действительно был некий скачек, но не обвальный. То-есть в моём случае операцию на сердце KE-Jеtrоnic можно считать успешной.

Сообщение отредактировал Zed: 30 January 2008 - 16:00

[Zed]

дык может смещением самого потенциометра можно сделать,точнее самой платы по горизонтали на 0.5мм??

0,5 мм мало, потому как ширина щёточки примерно 1мм. Я сам об этом думал, хотел повыбивать металлические втулочки из корпуса, чтобы сдвинуть весь потенциометр всторону. Но там ось тарелки сидит достаточно плотно в корпусе потенциометра. Рассверливать корпус мне как-то не захотелось. А переклеивать саму плату тоже не рискнул. При изгибе порвутся дорожки - фиг понаходишь потом разрывы.

[Yura]

0,5 мм мало, потому как ширина щёточки примерно 1мм. Я сам об этом думал, хотел повыбивать металлические втулочки из корпуса, чтобы сдвинуть весь потенциометр всторону. Но там ось тарелки сидит достаточно плотно в корпусе потенциометра. Рассверливать корпус мне как-то не захотелось. А переклеивать саму плату тоже не рискнул. При изгибе порвутся дорожки - фиг понаходишь потом разрывы.

именно так и делают - иголкой аккуратно смещают щеточки на непротертую часть дорожек (замеряют место попадания по следам), другого подхода нет. Это позволяет временно восстановить резистор, правда я уже так 3-год катаюсь, все напруги в норме.

[davidson]

ну вообщем вроде все работает гут! мозги от 2.3 курят в сторонке
Подогрев проверил ,мультиметр на подонгрев и землю,есть напруга на холодный,на горячий отключ!
Всем благодарность!

 

На само деле.если руки не кривые,и есть терпение почитать то- что дают почитать,то результат обязательно будет положительный!

[Misha190E]

ну вообщем вроде все работает гут!

ты попробуй как она прогреваться будет без реле - тогда точно будет понятно работает система или нет

 

мозги от 2.3 курят в сторонке

эти мозги отличные, в том плане что например при износе потенца на них мотор будет работать и с отключенным потенцем и ты этого не заметишь, а бош тупо отключит РХХ... так же при клине РХХ машина не будет глохнуть как с бошем, а просто будут подвисать обороты... в общем везде есть свои плюсы бош он более понятен на реакции а вдо более снисходителен при косяках...

 

то результат обязательно будет положительный!

дык как я понял цель то у тя расход = а это все на расход сильно не повлияет, разве чуток только... или я не узрел другую проблему ?

[davidson]

ты попробуй как она прогреваться будет без реле - тогда точно будет понятно работает система или нет
эти мозги отличные, в том плане что например при износе потенца на них мотор будет работать и с отключенным потенцем и ты этого не заметишь, а бош тупо отключит РХХ... так же при клине РХХ машина не будет глохнуть как с бошем, а просто будут подвисать обороты... в общем везде есть свои плюсы бош он более понятен на реакции а вдо более снисходителен при косяках...
дык как я понял цель то у тя расход = а это все на расход сильно не повлияет, разве чуток только... или я не узрел другую проблему ?

Пока не уверен но расход вроде к уменьшению (с утра В пробку и т.д)
Движок работает стабильно!
и система изучена,хорошо знать что у тебя под капотом!т.к это не первый 190-тик,предыдущий был карбюраторный(в свое время был куплен дополнительно карбюратор для разборки и изучения) а по инжектору знаний не было столько.Форум РУЛИТ!

[Zed]

Misha190E
А ЭГРД сам по себе неразборный?
То-есть его просто через каналы промыть очистителем и всё? Стоит ли пошевелить регулировку в максимум и минимум, а потом вернуть в исходное положение? Чтобы расшевелить пластины.

[Misha190E]

А ЭГРД сам по себе неразборный?
То-есть его просто через каналы промыть очистителем и всё? Стоит ли пошевелить регулировку в максимум и минимум, а потом вернуть в исходное положение? Чтобы расшевелить пластины.

ну если разберешь то после уже не соберешь.
я его промывал то один раз отдельно, а так все время всю систему винсом мыл и все...
ничего там шевелить не надо, разве что можешь взять батарейку 1.2В и при промывке подключать ее к ЭГРД (но долго не держи) - таким образом он будет в одной полярности открываться, в другой закрываться... но я не думаю что он засран
скорее засрется магнитная ловушка в дозаторе - читай по моей ссылке http://www.audi-club...ead.php?t=78690

 

ЭГРД
http://misha.kmail.ru/1.jpg
http://misha.kmail.ru/2.jpg
http://misha.kmail.ru/3.jpg
http://misha.kmail.ru/4.jpg

Сообщение отредактировал Misha190E: 01 February 2008 - 09:16

[Zed]

Misha190E , спасибо за подсказки.
Эту ссылочку я давно прочитал, но это не мой случай. После всего проделанного регулировка смеси стоит как вкопанная. Расход по городу 11 литров на сотню. Для Берлина это просто замечательно. На немецком форуме немчики пришли к выводу, что для данного авто в Берлине расход в 12 литров есть прекрасно, а у меня 11! И это после 16-ти то! Так что здесь результат на лицо.
Твоего ответа вчера не дождался - сам полез и увидел, что ничерта там не разбирается. Промыл/отмочил, поставил - изменений нет.

 

Проблемка на данный момент состоит в том, что двигатель на ХХ трясет и эта тряска передаётся на салон. Комфорт отсутсвует. Двигатель на всех режимах тянет отлично, расход отличный, чёрного дыма нет - только пар, заводится как горячий, так и холодный после полуторасекундного вращения стартером. Правда вначале есть подхват, потом тупо вращением стартером и следует собственно запуск. Это нормально для этого инжектора?

 

Вчера целый день рылся на форуме в поисках решения. Как вариант нарисовался случай, когда тряску вызывал ЭГРД. Потому и решил проверить. Как второй вариант - переборка и промывка дозатора. Но это я оставлю на потом. Не хочется как-то тревожить в домашних условиях точную механику.

 

Тряска очень напоминает пропуски зажигания. Свечи и провода заменил давно, а вот по поводу трамплера лоханулся. Искра лупит на 15 миллиметров. Но на бегунке лопнула пластмасса под раздающей пластиной. А при снятиии свечного провода с трамплера искра прошивает на центральный контакт. Такого ведь быть не должно? На днях заменю - посмотрю.

 

И ещё у меня при утреннем запуске на протяжении времени до двух секунд слышится шарканье гидрокомпенсатора. Стравливает масло за ночь, падло. Залезу на днях туда, проинспектирую, наведу порядок. Не знаю, что там, но если один клапан (а особенно впускной) не открывается полностью, то двигатель этого не простит и будет трястись. Так ведь?

 

Скоординируй мои действия, если я не прав. Заранее благодарен.

Сообщение отредактировал Zed: 01 February 2008 - 16:27

[Misha190E]

После всего проделанного регулировка смеси стоит как вкопанная.

а что ты проделал? от потенца то СО не зависит на горячем...

 

Проблемка на данный момент состоит в том, что двигатель на ХХ трясет и эта тряска передаётся на салон

ну тут смотерть нуна налив дозатора на ХХ и состояние форсов, если там все ок, то высковольтку и подушки мотора.

 

Правда вначале есть подхват, потом тупо вращением стартером и следует собственно запуск. Это нормально для этого инжектора?

этим я бы не заморачивался... ну или попробуй пуск с отключенным реле насоса - поймешь есь ли топливо во впуске - мож форсы негерметичны

нарисовался случай, когда тряску вызывал ЭГРД. Потому и решил проверить.

помню этот случай, человек писал, но физики я не понимаю... разве что был накручен ЭГРД сильно в обогащение, поэтому штатная регулировка СО была наоборот изменена чтобы уменшить подъем плунжера и это вызывало такой эффект... тут нуна плясать от состава наверху, если он нормальный (по лямбде) то не надо лезть в эгрд

 

Не хочется как-то тревожить в домашних условиях точную механику.

так ты сначала все замерь - мож и лезть туда не надо

Тряска очень напоминает пропуски зажигания.

ну пропуски легко у выхлопухи чувствуются

 

Но на бегунке лопнула пластмасса под раздающей пластиной. А при снятиии свечного провода с трамплера искра прошивает на центральный контакт. Такого ведь быть не должно? На днях заменю - посмотрю.

ну если видишь косяк то замени конечно

 

если один клапан (а особенно впускной) не открывается полностью, то двигатель этого не простит и будет трястись. Так ведь?

я не шарю в механике, но мне кажется что даже если гидрик вообще болтается (в смысле продавлен) то
то не может влиять на наполнение в режиме ХХ... но я не шарю.

[Zed]

а что ты проделал? от потенца то СО не зависит на горячем...

СО полностью устаканилось после промывки воздухомера и РХХ, устранения подсосов и замены форсунок. А с потенцом я мудохался только для того, чтобы уже во всем быть уверенным. Для гарантии, так сказать.

 

А за идею с подушками - спасибо. И сам о них думал, но бабла пока на них нету.

[Zed]

ну тут смотерть нуна налив дозатора на ХХ и состояние форсов

Всем здравствуйте.
Война продолжается. Сегодня подошел к вопросу по-научному. Замерил системное давление - 5,6 атм. Нижнее было 5,1. Регулировкой ЭГРД добился 5,2. То-есть дифдавление составляет 0,4 атмосферы. С обратки налило поллитра за 10 секунд. Обратка продувается. После этого приступил к замеру налива по каналам и очень удивился. Получилось 50, 52, 50 и 45 мл (без форсунок) при полностью утопленной тарелке колумбуса. При этом в трубках присутствовал воздух. Откуда он?

 

Собрал всё обратно - на холодную стал работать очень плохо, весь трясется, играется оборотами от 900 до 1300. Прогрелся - работает как и раньше. Выехал - тупит при резком разгоне. Выше 4 тыс. обороты не поднимает, иногда на 2500 резко пропадает тяга. Одним словом резкая нехватка топлива. Напряжение на второй и третьей ножке потенциометра скакнуло до 0,9 В. Лямбда свалилась в 3,5 Вольта - пытается обогатить. Правильно?
Отсюда вопросы:
- Неужели изменение давления на 0,1 атм. могло так повлиять на подачу топлива?
- Причина такого слабого налива наводит на мысль о переборке дозатора. Я правильно мыслю? Или есть ещё варианты?
И ещё просьба уточнить, каков налив должен быть у меня? Здесь читал 150-165 за минуту, в книге 130-150. Помогите разобраться.

[Misha190E]

налив 180 мл с каждого горшка за минуту.
0.5л за 10 секунд в обратку - мне кажется ты ошибаешся, столько он льет без нагрузки если снять подачу с дозатора, а вот в обратку (слив с РСД в бутылку) литра 2 в минуту если льет то хорошо...

 

После этого приступил к замеру налива по каналам и очень удивился. Получилось 50, 52, 50 и 45 мл (без форсунок) при полностью утопленной тарелке колумбуса. При этом в трубках присутствовал воздух. Откуда он?

вообще странно, но вполне допускаю что из-за того что обеднил ЭГРД - я вообще не понимаю нафига ты в него полез если машина ездила...
варианта 2 - либо химией мыть без разбора, либо разбирать и выкидывать фильтры... в твоем случае (чистый бенз) я бы помыл тупо химией типа wynn's с контролем результата...
еще там проблема может быть в маленьких сеточках что видны когда трубки форсуночные скрутишь из дозатора, они очень малы и если забиваются то сильно садят налив - их вообще мона выкинуть (шуруп ввернул и выдернул)...

 

При этом в трубках присутствовал воздух. Откуда он?

надо смотреть подающий шланг, как там бенз идет... но чтобы бак, не менее половины бензы было - читай в моей теме про контрольный отлив