Сообщений в теме: 278

[finger]

Зачем ГБО чтож вы так тачки не любите ГБО вреден ((( не ставьте вы его.
Фоты будут чертежи не все так как много чего на глаз делалось етож первый опыт с 115 мотором)))
Пока есть траблы с пуском мотора косяки есть небольшие но поправим)))

[NeoN]

ну по поводу вредности и полезности ГБО давайте каждый останется при своем мнении. Думаю эта тема никогда не получит однозначного ответа. Я например имею достаточно большой опыт общения с авто с ГБО и в основном тоько положительный...
А в чем выражаются трудности с пуком мотора???
Сколько форсунок установлено?

[finger]

Форсунок 4 Трудность пуска прогретого мотора ему тупо не хватает воздуха так как такой коллектор ваще не вариант нужен ресивер.

[Megawollt]

А от чего коллектор?

[чайник со свистком]

А от чего коллектор?

 

Коллектор родной. На холодную машина более-менее заводится, чем холоднее, тем сложнее, на горячую не хочет. Тока если убрать заглушку с патрубка заслонки и с газом.

[finger]

Ресивер нужно кароче варить)))

[NeoN]

т.е сечение канала коллектора мало??? Вся беда в "сдвоенности" патрубков?
Форсунки стоят попарно в каждом патрубке???

[finger]

Не важно что и как но не хватает воздуха

[Silin Mike]

Денис!Можем здесь поговорить. Но на карбе-то воздуха хватает!

[чайник со свистком]

Денис!Можем здесь поговорить. Но на карбе-то воздуха хватает!

 

Поддерживаю. Мне тоже интересен сей процесс. Воздуха определенно не хватает. При запуске двигла нужно чуть на газ придавить. Штатно заслонка должна приоткрыта буквально на долю миллиметра. Что б не закусывало. Мне же приходилось ее регулировать болтом почти до максимума. И там есть два патрубка - оба заглушены. Но - если открыт тот, который со стороны датчика, то машина на горячую заводится более-менее нормально. И дальше все хорошо.

[finger]

Я тебе милиард раз говорил что и как повторятся даже не собираюсь учите матчасть.

[finger]

Обманули дроссель.
Кароче открыли дросель болтом на несколько % считали МоторТестером АЦП и прописали в прошиву)))
После чего ЭБУ стал думать что дросель закрыт на все 0% а внатуре он открыт на несколько % и теперь хватает воздуха и тачка заводится)))

[DSIvanov]

Круто!

[raven]

Обманули дроссель.

как я понял в случае переделки КЕ такого нет? Там емкость на конце коллетора играет роль ресивера?
просто я всерьез задумался тоже сменить свой КЕ - вот думаю, что лучше карбовый коллектор использовать или от КЕ - есть оба.....

[finger]

Если у тебя КЕ то тогда тебе в милиард раз проще))
У тебяж не 123 вроде))) по не 123 есть тема другая в разделе КЕ))

[Silin Mike]

Денис,очень за Вас рад!
А вот теперь,согласно теории ,некоторая потеря крутящего момента на низких оборотах у Вас останется.Из-за короткого коллектора.Так,что если есть желание - полностью реализовать потенциал инжектора - необходимо продолжить работу по увеличению его длины.

Сообщение отредактировал Silin Mike: 10 January 2009 - 14:45

[raven]

Если у тебя КЕ то тогда тебе в милиард раз проще))
У тебяж не 123 вроде))) по не 123 есть тема другая в разделе КЕ))

у меня КЕ на 190. Но пугает размер впускного, хочется поаккуратней что-нить. Вот и читаю по карбу, только я смотрю все же оставить от инжектора? Кстати а рампу вы опять врукопашную ваяли? а от 111 двигла она подходит?

[finger]

2 den
Для начала посмотри мою подпись прежде чем задать вопрос который перетерт и пережован на сто раз)))))
Со 190 все гудд нечего пугаца а рампу никто не делает давно так как 1 в 1 рампа Сааба подходит или Волги от 406 мотора.

 

2 Silin Mike
Да проблема длины впуска етим не решилась провал и т.д. нюансы так и так остались)) чтоб сделать все правельно надо строить ресивер.

[Silin Mike]

вот думаю, что лучше карбовый коллектор использовать или от КЕ - есть оба.

Я тоже полагаю,что нет смысла "колхозить" коллектор от карбюраторной версии.Проще доработать инжекторный коллектор.Не надо "городить" бобышки под форсунки.Самое главное - угол расположения форсунок.Изготовить рампу гораздо проще.

[Silin Mike]

провал и т.д. нюансы так и так остались))

Большинство этих "вещей" устраняются "правильной" прошивкой.Я ранее писал про "адаптивную" систему впрыска.Современные микропроцессоры(частота,след-но,кол-во операций в секунду) позволяют отказаться от "громоздких" ПЗУ.

Сообщение отредактировал Silin Mike: 10 January 2009 - 20:20