Сообщений в теме: 118

[ch_alex]

Ещё можно вопрос, потенц должен оканчиваться на 035, а номер полностью какой?
Мне по Эксисту предлагается Mercedes 000 74 01 36 и Bosch 3 437 010 026, такие тоже можно брать?

Посмотри вот Здесь , самый последний пост,как я боролся с потенцом, может поможет.

Сообщение отредактировал ch_alex: 01 August 2008 - 14:52

[Misha190E]

Ещё можно вопрос, потенц должен оканчиваться на 035, а номер полностью какой?

3437224035

[BAF.F1]

Спасибо Всем.

 

Я короче поискал Winn's, не нашёл его. А вот Карбклинер нашёл, производства Hi-Gear с трубочкой, под давлением то есть распыляет.

[BAF.F1]

Поехал на разборку, принесли четыре расходомера, причём на каждом был потенциометр. Отдельно не захотели. Все три расходомера на 001, 2 потенциометра оканчивались на 006 и один по-моему на 24 и ОДИН САМЫЙ НУЖНЫЙ БЫЛ, расходомер 043, потенциометр 035 !!!
Но он был в полном комплекте, регулятор, дозатор, рычаги газа и резина хх вместе были. Всё это сняли и мне отдали за 2 тр расходмер с потенциометром. Снимать не стали, я и так тестером сопротивление померил, вроде сойдёт. Потому что где-то не очень стабильно увеличивается сопротивление.

 

Теперь другое: Я разогнался до 80 км/ч, засёк 10 секунд, через 10 км остановился в нужном месте и замерил на колодке = 4.8 В при напряжении 12.4 между 2 и 6 контактами.

 

Поведение машины сегодня 2 раза удивило, само собой хх при движении в пробке стали не 300, а 550 об/мин и не думал идти на 0 об/мин, но потом опять стало 300 об/мин, а потом и заглох.

 

550 об/мин 2 раза были. И ещё заметил, утром на тёплом двигателе обороты колебались на хх от 550 до 700 об/мин, так и поехал, при движении стало 300 об/мин.

 

Потом был момент, завожу, еду задним ходом и чувствую, как авто рывками едет, то замдляется, то ускоряется и так было постоянно, пока вперёд не поехал. В этот момент обороты как раз колебались. Что это такое было?

 

Я Winn's нашёл, как раз тот самый что на фотке. Только вот не знаю, как его впрыскивать.

[Misha190E]

Теперь другое: Я разогнался до 80 км/ч, засёк 10 секунд, через 10 км остановился в нужном месте и замерил на колодке = 4.8 В при напряжении 12.4 между 2 и 6 контактами.

ну если на ХХ стояло четко и не менялось на оборотах то система зафиксила ошибку по датчику скорости (ДС)... но это потом, когда полезешь в приборку снимешь его, проверишь наличие плюса и минуса лампой на 21Вт на 2-ух контактной колодке, потом пропаяешь сам датчик - если повезет то он оживет. если нет, то искать б/у.
непонятно только почему 12.4В в сети при работаюшем моторе, когда там 13.8 и выше должно быть

 

Поведение машины сегодня 2 раза удивило, само собой хх при движении в пробке стали не 300, а 550 об/мин и не думал идти на 0 об/мин, но потом опять стало 300 об/мин, а потом и заглох.

в принципе после того как фиксируется ошибка по ДС комп управляет РХХ нормально, так что машина не глохнет при переходе на ХХ... в принципе то неработа ДС проявляется так что авто глохнет при маневрах на малой скорости (АКПП), при остановке на светофоре, переключении передач (МКПП), но как только комп фиксит ошибку глюки пропадают до перезапуска авто.

 

Потом был момент, завожу, еду задним ходом и чувствую, как авто рывками едет, то замдляется, то ускоряется и так было постоянно, пока вперёд не поехал. В этот момент обороты как раз колебались. Что это такое было?

Не знаю....

 

Я Winn's нашёл, как раз тот самый что на фотке. Только вот не знаю, как его впрыскивать.

моя мысля была набрать в шприц и обратным потоком промывать, либо если дозатор снят то очистить его корпус и положить в винс головой вниз чтобы уровень винса закрывал выходное отверстие на пусковую и поотмачиать минут 30, потом продуть компрессором отвертстие подачи, потом опять поотмачивать и опять продуть... кароче тупо очистить забитый фильтрик, а метод уже по сути не важен.

Сообщение отредактировал Misha190E: 04 August 2008 - 09:26

[BAF.F1]

ну если на ХХ стояло четко и не менялось на оборотах то система зафиксила ошибку по датчику скорости (ДС)... но это потом, когда полезешь в приборку снимешь его, проверишь наличие плюса и минуса лампой на 21Вт на 2-ух контактной колодке, потом пропаяешь сам датчик - если повезет то он оживет. если нет, то искать б/у.
непонятно только почему 12.4В в сети при работаюшем моторе, когда там 13.8 и выше должно быть

 

Да когда я мерил, обороты на хх стояли постоянно на 300 об/мин. да точно было 12.4 В, может из-за сверхнизких оборотов генератор медленно крутится и напряжение низкое ? У меня ещё вентилятор был включён, т.к. у нас жарко а я не хочу чтобы кипело в системе охлаждения, вот и включаю вентилятор - помогает.

Сообщение отредактировал BAF.F1: 04 August 2008 - 10:45

[Misha190E]

да, если обороты реально низкие то и гена не будет давать нужное кол-во тока... я просто не сообразил ...
тады все верно

[BAF.F1]

Если опустить полностью РХХ в бензин, что будет с ним?

 

Карбклинер - страшная вещь, смывает потрясающе.

[Misha190E]

Если опустить полностью РХХ в бензин, что будет с ним?

Я бы не стал, только ту часть где воздушный канал...

[BAF.F1]

Я бы не стал, только ту часть где воздушный канал...

 

Вчера я его изучал, смотрю сильно запачкался он песком (бывший хозяин вместо замены воздушного фильтра его пылесосил), бенз не смог эффективно смыть грязь, тогда я его вообще опустил полностью в бензин, грязь не смылась полностью, тогда карб клинером полбаллона выпустил, теперь реально чисто стало.

 

Но теперь он не работает, авто не заводится - глохнет сразу, при проворачивании стартером шторка закрывается и всё. Ключиком стучу по РХХ и шторка приоткрывается, так и оставил с отключённым питанием, так и езжу, высоких оборотов при заведении теперь совсем прекратились.

 

Думаю воздушный поток и высокие температуры выкачают остатки жидкости из РХХ, а так если что, новый куплю.

 

Не пинайте меня, что я его угробил

Сообщение отредактировал BAF.F1: 05 August 2008 - 11:11

[ЗоМер]

при проворачивании стартером шторка закрывается и всё. Ключиком стучу по РХХ и шторка приоткрывается, так и оставил с отключённым питанием, так и езжу,

Прысни внутрь высокотемпературной проникающей смазки.
Удачи !

[Misha190E]

так и оставил с отключённым питанием, так и езжу, высоких оборотов при заведении теперь совсем прекратились.

это закономерно... РХХ же рулит воздухом, а отключенный он пущает его через аварийное окно что в нормально отстроенном автомобиле дает примерно 900 оборотов на горячем моторе... на холодном есс-но меньше...

 

если РХХ не оживет, то купишь Б/У но мыть нуна аккуратно, чтобы в обрасть обмотки ничего не попадало

 

[BAF.F1]

это закономерно... РХХ же рулит воздухом, а отключенный он пущает его через аварийное окно что в нормально отстроенном автомобиле дает примерно 900 оборотов на горячем моторе... на холодном есс-но меньше...

 

У меня на горячем хх 550 об/мин, при включённом Драйве 300 об/мин. Только вот при отпускании педали тормоза уже сам не может ехать, приходится чуть газку давать, но это если пассажиры есть или дорога неровная.

 

Кстати, я разобрался с CO, регулируется он у меня шестигранником, но я его пока не трогал, когда нужно будет, разберусь.

Сообщение отредактировал BAF.F1: 05 August 2008 - 14:30

[Misha190E]

Кстати, я разобрался с CO, регулируется он у меня шестигранником, но я его пока не трогал, когда нужно будет, разберусь.

дык а раньше ты что, шило туда сувал?

 

попробуй щас отрегулить СО по моей ссылке по лямбде и вольтметру, потом прокатись и замерь что будет на ходу, после чего станет понятно нуна промывать МЛ или нет...

[BAF.F1]

РХХ окончательно сдох, при заведении стартером шторка закрывается, буду менять на новый.

 

Про CO, я сую шестигранник и кручу, физическое сопротивление маленькое и значения вольтметра не меняются, если же глубже засунуть шестигранник, то физическое сопротивление чувствуется, но крутится. Начал крутит против часовой стрелки, но у меня двигатель начинает троить и глохнет, на вольтметре вроде было уменьшение с 10 В до 8 В, дальше заглох. Между 2 и 3 контактами на хх было 6.1 В с отключённой лямбдой. Не завёлся, вернул обратно винт CO и завёлся.

 

Поправьте, меня, пожалуйста, что я не так сделал?

 

И ещё, перед регулировкой я заметил, что колодка показывает то 9.8-10 В, то 6.1 В, что это значило бы? Раньше при поиске неисправности на колодке, такого не было

 

И ещё вопрос, ЭГРД и РХХ перед регулированием отключать? В моём случае РХХ был отключён.

Сообщение отредактировал BAF.F1: 06 August 2008 - 19:34

[Misha190E]

Начал крутит против часовой стрелки, но у меня двигатель начинает троить и глохнет, на вольтметре вроде было уменьшение с 10 В до 8 В,

крутить нуна шажками по 1/8-1/6 оборота, а ты небось сразу полоборота дал?

 

Между 2 и 3 контактами на хх было 6.1 В с отключённой лямбдой

так и будет.

 

И ещё, перед регулировкой я заметил, что колодка показывает то 9.8-10 В, то 6.1 В, что это значило бы?

не очень понял - резко прыгает? в принципе я видел нечто подобное но только сразу после пуска мотора в течении 30 секунд, но там плавно полздо с 6 до 10В потом резко возврат в 6 и опять ползло до 10В... но секунл через 30 это прошло и стало гулять где должно было...

 

на РХХ пофиг отключен или нет... а ЭГРД есс-но нельзя отключать если ты отстраиваешь по лямбды пытаясь загнать в 6В показания диагнозы

Сообщение отредактировал Misha190E: 07 August 2008 - 14:47

[BAF.F1]

крутить нуна шажками по 1/8-1/6 оборота, а ты небось сразу полоборота дал?

 

Ну я сразу на 1/4 повернул.
Вопрос, шестигранник нужно до упора вставить и крутить? А то я просто вставил, он очень легко крутится и никакой реакции, а если поглубже, что даже чуть тарелку не двигаю и более туго крутится, то на такой глубине и регулировать нужно?

 

не очень понял - резко прыгает? в принципе я видел нечто подобное но только сразу после пуска мотора в течении 30 секунд, но там плавно полздо с 6 до 10В потом резко возврат в 6 и опять ползло до 10В... но секунл через 30 это прошло и стало гулять где должно было...

 

ну да у меня прыгало с 10 В на 6.1 В, потом обратно на 10 В, и так постоянно. Короче мне нужно будет через минуту после запуска прогретого двигателя начинать регулировать.

[ЗоМер]

Вопрос, шестигранник нужно до упора вставить и крутить? А то я просто вставил, он очень легко крутится и никакой реакции, а если поглубже, что даже чуть тарелку не двигаю и более туго крутится, то на такой глубине и регулировать нужно?

Рекомендуется регулировку СО крутить на заглушенном моторе. Утопить шестигранник (тарелка тоже чуть вниз уйдет) , и крутить. Должно чувствоваться сопротивление кручению. Иначе ты крутишь в холостую.
Удачи !

[BAF.F1]

Рекомендуется регулировку СО крутить на заглушенном моторе. Утопить шестигранник (тарелка тоже чуть вниз уйдет) , и крутить. Должно чувствоваться сопротивление кручению. Иначе ты крутишь в холостую.
Удачи !

 

То есть, прогрел авто, заглушил, повернул винт на 1/6, завожу и смотрю, изменились ли показания по лямбде ?

[ЗоМер]

Типа того.
Удачи !