Сообщений в теме: 138

[vovan_k]

из этого понял что только год неверно указали и скорее всего в ПТСе тоже год не верный очем это говорит? больше по вину ничего не понял

Американец похоже, странно при этом пустой совсем. Год может отличаться как раз из за того что америка. Поэтому бампера старого образца.

[fastvasja]

Мне машину покупал знакомый, несколько раз ездил смотрел, фотки только присылал на ящик и по телефону давал слушать, много пересмотрел, он в мерсах так себе, техническую сторону, знает отлично, он както себе брал мерс на продажу он приехал без листвы вобще сюда, после того он сказал ни когда, уговорили его кое как, как он преживал когда открывали вагон с моим мерседесом. Так он сказал что с ним все в порядке, ну говорит барабан, он сам хотел комплектуху по лучше, год какбы тоже не акти, этот бампер он мне говорит уже там колеги подсказали не тот, уговорил снять его с трала там в Литве, покатался, и я ему очень благодарен. Не один могарыч уже выпит. Ну вобще человек нормальный, мы стали дружить даже семьями. Постоянно интересуется, что там.

[SkyFoxxx]

парни а реально щас с германии пригнать 124 года 95 на фарсе полном ну хотя бы 1000 - 3000 баксов + стока же за растоможку?

[Kon_An]

парни а реально щас с германии пригнать 124 года 95 на фарсе полном ну хотя бы 1000 - 3000 баксов + стока же за растоможку?

 

Только если как зеленый горошек, да и то - с занижением веса

[Игорек]

парни а реально щас с германии пригнать 124 года 95 на фарсе полном ну хотя бы 1000 - 3000 баксов + стока же за растоможку?

Только если живешь не в бывшем СССР.

[Fava]

парни а реально щас с германии пригнать 124 года 95 на фарсе полном ну хотя бы 1000 - 3000 баксов + стока же за растоможку?

Не знаю как у вас, но будучи на авторынке, встретил знакомого, который продавал
одну из своих бибикалок.В разговоре выяснил, что поставщик мерседесов из
Германии, пригнал Полный 124 с 3 литровым(???), движком, 95 года выпуска, бутылочного
цвета.При распросах где он стоит, выяснилось, что он уже не стоит.Время было 10:15
в субботу, цена была 13000 американских денех...,Какой-то счастливчик уже рассекает
на наших дорогах.За пустой 124, но в хорошем состоянии, просят десятку американских
денеХ.Те 124-ки, которые мне нравятся внешне, продаваться даже не думают.Дядьки
ездиют на них, и другие авто даже не обсуждают.
Если-бы приходилось много наматывать км, то рассматривал бы покупку 124, но исходя
из пробега сейчас, устраивает и 126.Бывает зимой, скользя по гололёду к машине, отменяю
поездку, и вызываю такси , а мой торпедоносец дожидается лучших погодных
условий.
3000 машина, + 3000 растаможка, на украине не проканает, хотя очень этого хотелось бы.

[fastvasja]

Да он не в Украине, я был летом,там познакомиля с людьми не далекими от автобизнеса такого если так можна назвать его, он там не растамаживает, делает переоборудование, перед етим покупает чистые доки можно с машиной, машину в разбор. Так он говорил там его один знакомый привез себе десяток 124- х и пару 210-х, специально на такси себе. Машины в основном тоже с такси, по 500 тис пробега минимум, что по чем канечно никто не раскажет.

[fastvasja]

Да еще добавлю, там где мы были сосед, купил 123 за 4тыс дол. двигатель 3,0 дизель, не помню год, такчто там знают цену мерседесу, и так просто хорошую машину не купить. Это у нас тут варварски относятся, я не о всех.

[SkyFoxxx]

парни еще такой вопрос, смотрю на авто ру Е220 купешки штук 5 продается причем 2 из них за 220.000 и 250.000 неужели такие дешевые или есть скорее всего в них косяки?

[krasnov190]

220.000 и 250.000 неужели такие дешевые или есть скорее всего в них косяки?

Косяки!

 

А вот полезная инфа про 124... (Цены в долларах написаны старым курсом!)
Поехали:
------------------------------------------------
Что расскажет шильдик?

 

Е-класс выпускался во множестве модификаций. Если при заказе автомобиля первый покупатель не оговорил отказ от шильдика, то по индексу на крышке багажника можно определить, что за машина перед вами. Какой двигатель? Какая трансмиссия? И даже какая подвеска?..

 

"Е200", "Е220", "Е280"...

 

Буква "Е" обозначает Е-класс. Последующие цифры - объем двигателя. Если приписать еще один ноль, то получим округленный рабочий объем в кубических сантиметрах.

 

"Diesel", "Turbodiesel"...

 

Дизельные версии Е-класса обозначались полными словами, а не одной буквой "D", как на более ранних версиях "W124".

 

" 4Matic ".

 

Так обозначается Е-класс с трансмиссией "4х4". Подробно о ней написано в главе "Кто вы, герр Фирматик?". Надпись "Sportline" на молдингах передних крыльев означает, что автомобиль оснащен спортивным шасси с более жесткой подвеской и уменьшенным дорожным просветом.

 

Опасайтесь "старичков" в новых костюмах

 

Если вы намерены купить подержанный автомобиль в России, есть шанс наткнуться на подделку: старый "W124" ранних годов выпуска, который только снаружи похож на Е-класс. Документам доверять тоже нельзя. Год выпуска в техпаспорте, сами понимаете, можно "скорректировать"...
Чтобы разобраться в ситуации, необходим краткий исторический экскурс. Модель серии "W124" выпускалась с 1984 по 1996 год. Однако именоваться настоящим Е-классом вправе только экземпляры, изготовленные не ранее конца 93-го. Такой автомобиль можно узнать по "утопленной" в капот решетке радиатора (очень похоже на "сто сороковой") и крышке багажника с почти плоской задней стенкой (глубокая ниша номерного знака уступила место простой выштамповке), украшенной небольшим хромированным молдингом. Когда Е-класс пошел в продажу, на складах мерседесовских дилеров по всей Европе оставалось немало машин прежнего поколения. И тогда заработала индустрия превращений. Чтобы сделать Е-класс, требовалось, по большому счету, заменить только капот с фалыпрадиаторной решеткой да крышку багажника. Европейские дилеры проводили такую пластическую операцию только со свежими машинами 92-93 годов, в которых уже появились бензиновые двигатели, имеющие по четыре клапана на цилиндр (в народе их называют мотор-"плита"). Технически эти автомобили не отличаются от Е-класса. В России менее щепетильно взглянули на этот вопрос...
Иногда на рынке можно встретить якобы Е-класс вообще восьмидесятых годов! Просто, вдобавок ко всему прочему, взамен старомодных боковых молдингов на боковины кузова устанавливаются современные пластиковые накладки, которые на жаргоне поклонников марки называются "листвой". Такие машины выдают, в первую очередь, моторы с двумя клапанами на цилиндр. Их можно опознать по узкой головке яблока - не шире самого мотора. Вышеупомянутый современный двигатель-"плита" похож на расширяющийся к верху гриб с плоской шляпой. Только на полноприводный "ЕЗ00 4Mattc" до снятия модели с производства продолжали устанавливать старую рядную "шестерку" с двумя клапанами на цилиндр. В машине есть "потайные" места, где нанесен год выпуска. Отогните, например, обшивку дальней стенки багажника и на бензобаке, который расположен позади спинки заднего дивана, обнаружите белую бумажную наклейку с указанием даты рождения автомобиля. Или поднимите капот и найдите вакуумную трубку, идущую от усилителя тормозов. Она тянется вдоль переднего левого крыла (толщиной с мизинец, она заключена в черную пластиковую оболочку). В середину трубки врезан клапан, по форме похожий на косточку старомодных счетов, которые еще можно встретить в провинциальных магазинах. Снизу на клапане (его нужно либо повернуть, либо поднести зеркало) выбиваются две последние цифры года выпуска: 91, 92, 93... Это копеечная деталь, которую практически никогда не меняют, даже умышленно "омолаживая" автомобиль. Таким образом можно отсеять сомнительные машины, которые на диагностику гнать не стоит. На сервисе окончательно проконтролируйте год выпуска машины, загрузив его VIN-номер в компьютер.

Смотрим кузов

 

Вообще кузов Е-класса очень крепкий и долговечный. Тем не менее одну иногда встречающуюся "российскую" болезнь можно легко определить без помощи специалиста.
Если прежний владелец был любителем быстрой езды по нашим плохим дорогам, возможно выдавливание вверх чашек передних амортизаторных стоек. Чаще всего такой дефект встречается на машинах с тяжелыми и мощными моторами (рядные "шестерки" и V8), а также на версиях "Sportline" с более жесткой и короткоходной подвеской. Открыв капот, можно обнаружить трещины с очагами ржавчины - это повод для торга. Такой ремонт будет стоить порядка $300-400. На чашках также могут оказаться следы сварки. Это говорит о том, что дефект был уже устранен и, скорее всего, теперь о нем можно забыть. Разумеется, если все было сделано правильно. Дело в том, что при выдавливании чашек нарушается геометрия подвески. И если перед сваркой не вернуть чашки на место, может неизлечимо ухудшиться управляемость. Вдобавок машина начнет "жевать" резину. Поэтому перед покупкой такой автомобиль следует показать опытному жестянщику, знакомому с кузовами "Mercedes", который промерит чашки.
Как ни парадоксально звучит, одно из слабых место в кузове Е-класса - люк. Так, во всяком случае, считают мастера сервиса. Соль и грязь весьма успешно приканчивают приводы. Это трудоемкий ремонт, в котором механики вынуждены использовать только оригинальные запчасти. Поэтому, чтобы не расстаться внезапно почти с тысячей долларов, перед покупкой тщательно проверьте исправность люка, а при последующей эксплуатации пользуйтесь им пореже.


Первый Е-класс, который появился в конце 93-го года, отличался почти плоской кормой очень похоже на "сто сороковой") с молдингом и широкими накладками на боковинах кузова
"Автомат" или нет...

 

Альтернативы нет только у покупателей восьмицилиндровых "мерсов". Эти автомобили комплектовались исключительно "автоматами". Все остальные модели снабжали и автоматическими, и ручными коробками. Конечно, "Merceries" просто обязан быть с "автоматом", но...
На некоторых Е-классах "автомат", на мой взгляд, неуместен. Например, когда вы разгоняетесь на дизельном "Е200 Diesel", хочется прижать акселератор кирпичом и, выскочив из машины, подтолкнуть ее сзади. Разгон до 100 км/ч растягивается более чем на 20 секунд! Негоже, когда E-класс разгоняется медленнее "Жигулей"... Конечно, приобретение подержанного автомобиля - не заказ нового Здесь выбор покупателя более ограничен. Поэтому призываю к следующему: если вы положили глаз на четырехцилиндровый Е-класс с "автоматом", неважно, бензиновый или дизельный, попробуйте машину на ходу и задайте себе вопрос: "Не будет ли автомобиль, когда выветрится радость свежей покупки, раздражать меня своей медлительностью?" Если есть сомнения, постарайтесь подыскать версию с ручной коробкой. Вышесказанное не касается лишь модификации "Е220". Ее мотор достаточно мощен и тяговит, чтобы обеспечить достойный запас динамики даже при автоматической КПП. Довольно эксцентрично выглядят также 6-цилиндровые модели с ручными коробками. Такие машины нравятся редким фанатикам, которые ненавидят "автоматы" и одновременно обожают автомобили с трехлучевой звездой. Вообще шестицилиндровый "мерс" не является той машиной, где водителю пристало орудовать рычагом коробки. Это, если угодно, идеологическая установка. Сейчас она даже подкреплена технической политикой: все современные "Мегcedes-Benz". чьи двигатели развивают свыше 200 сил, обязательно снабжаются "автоматами".
По части надежности и долговечности обе мерседесовские трансмиссии - образцовые. При правильной эксплуатации нареканий не вызывают. У механических коробок если и бывает проблема, так это затрудненное перемещение рычага при пробеге за 150.000 километров, что устраняется материально необремененной переборкой механизма кулисы. Сцепление придется менять, скорее всего, не ранее тех же полутора сотен тысяч. "Автоматы" сжигают исключительно водители-спринтеры, которые каждый раз стартуют со светофоров так, будто тренируются для заезда в "Формуле I". Но даже подобное отношение мерседесовский "автомат" выдерживает с нордической стойкостью. При таком стиле езды ремонтировать его приходится только каждые 100.000 км (траты составляют порядка $800-1.000). В остальных случаях автоматические коробки способны прослужить весь срок жизни автомобиля Необходимо отметить, что "спринтерская" езда, с резкими разгонами и торможениями, несколько расходится с имиджем водителя "Mercedes-Benz". Все равно, что за рулем "Ferrari" подчиняться ограничениям скорости... "Mercedes", снабженный даже очень мощным мотором, - это в первую очередь пожиратель автобанов, а не дрэгстер для гонок со светофоров.


"Сто двадцать четвертые" ранних лет имели глубокую нишу под задний номерной знак и узкие черные боковые молдинги
Двигатели: характеры и особенности

 

Редкий автомобиль предлагается со столь широкой гаммой двигателей. Попробуйте назвать с ходу хоть парочку моделей, которые могут снабжаться от скромных четырех цилиндров до многолитровых V8...

 

Серия М111: четыре цилиндра

 

Для Е-класса предлагались два четырехцилиндровых мотора - "двухсотый" (136 сил) и "двести двадцатый" (150 сил). Важным достоинством этих похожих по конструкции и характеристикам двигателей является доступная цена, а также экономичность и умеренные расходы на обслуживание. Сами по себе моторы серии M111 надежны и долговечны, однако при выборе обраите внимание на следующий момент...
Такие двигатели оснащались различными системами впрыска. Самый неудачный вариант - так называемый впрыск PMS. Его блок управления чересчур чувствителен к воде и соли. Он боится элементарной мойки мотора. Если по вине впрыска в двигателе начались сбои. "болезнь" будет прогрессировать. Она лечится заменой блока. Новый стоит под $2.000, а б/у вряд ли удастся найти дешевле $700. Узнать машину с PMS легко. Взгляните на патрубок, который соединяет воздухозаборник с воздушным фильтром. Если он голый, если от него не тянутся никакие провода с разъемом, значит, перед вами машина с PMS. В противном случае автомобиль снабжен какой-либо другой системой впрыска. Все они достаточно надежны, а их блоки стоят несравненно дешевле.

 

Серия М104: шесть цилиндров

 

Конечно, настоящий "Мерседес" начинается с шести цилиндров. Таких моторов тоже два. И модификации обозначаются соответственно, "Е280" (193 л.с.) и "Е320" (220 л.с.). Шестицилиндровый Е-класс обеспечивает типично мерседесовские бесшумность и солидный запас динамики в любых ситуациях, даже при полной загрузке. За это, правда, приходится расплачиваться солидным расходом топлива. В городе шестицилиндровые машины поедают порядка 17л/100 км. Моторы серии "M104" весьма долговечны. Однако механики зовут их "сопливыми" из-за фамильного недостатка - течи масла в двух местах из-под прокладок. Дефект не страшный, а поставляемые в последнее время ремкомплекты стали более надежными. Однажды потраченные $160 обычно решают эту проблему навсегда. Значительно большие траты грозят, если мотор перегреть, к чему "M104" склонны. На первый раз дело обычно обходится шлифовкой головки блока, а заодно и притиркой клапанов ($600-650). Если после этого продолжать экономить на фирменном антифризе и своевременной его замене каждые три года, то второй перегрев наверняка приведет к замене головки блока. Кстати, при затягивании замены антифриза на всех мерседесовских моторах начинают течь помпы ($220). Так что перегрев мотора и ремонт системы охлаждения в большинстве случаев являются "инициативой" беспечного владельца. А вот то, что в последнее время участились случаи поломки расходомера воздуха ($450-850 с диагностикой и заменой), видимо, говорит о проявившейся со временем еще одной родовой болезни серии Ml04.

 

Серия М119: восемь цилиндров

 

С быстроходными современными "мерсами" на равных может тягаться мощный "Е420". Автомобиль снабжен 4,2-литровым V8 мощностью 279 сил. Конечно, можно купить такой автомобиль только из соображений престижа (приятно в кругу знакомых небрежно заметить: "У меня восьмицилиндровый "мерс"...), только имейте в виду, что даже при сдержанной езде каждую сотню километров в трубу вылетает двадцатилитровая канистра не самого дешевого бензина. Словом, автомобиль адресован тем, кто действительно любит быструю езду и способен содержать столь скоростную машину. Для остальных водителей за глаза хватает мощи "триста двадцатого". Восьмицилиндровый мотор, пожалуй, самый надежный. Из врожденных недостатков мастера сервиса отмечают только течь насоса гидроусилителя руля и идущей к нему трубки. Такая проблема возникает после 100.000 км пробега. Ремонт насоса и замена трубки обходится в $250.


Качество исполнения интерьера "Merceries" - высочайшее, но даже в престижном Е320 может отсутствовать кондиционер, а вместо кожи применяться ткань
Почти "вечный" автомобиль

 

Автомобили "Mercedes" изначально весьма дорогие, но вместе с тем очень крепкие и выносливые. Поэтому расходы на эксплуатацию Е-класса могут оказаться умеренными. Главное грамотно выбрать СТО, а также с немецкой педантичностью проводить операции по обслуживанию.
Сначала мы связались с одним из официальных авторизованных сервисов "Mercedes-Benz" в Москве. Как выяснилось, Е-классы первого поколения там весьма редкие гости. Обычно приезжают обеспеченные люди, настолько привязавшиеся к своим "сто двадцать четвертым", что не желают менять эту машину на более свежую. Или клиенты, чьим автомобилям необходим сложный ремонт. Действительно, стоимость регулярного обслуживания на авторизованной мерседесовской СТО несоизмеримо высока на фоне цены подержанного Е-класса. Поэтому предпочтительнее подыскать другой сервис, не авторизованный. Однако сторонитесь станций под вывеской типа "Обслуживание любых иномарок". Ведь вы никогда не пойдете в японо-итало-китайско-французский ресторан, не так ли? Поэтому найдите станцию, специализирующуюся на автомобилях "Мегсеdes-Benz", которая не занимается другими марками. Чистота, одетый в униформу персонал, пять-шесть подъемников, на которых висят исключительно "Мерседесы", - значит, вы пришли по нужному адресу. Обслуживание здесь в полтора-два раза дешевле, чем у официального дилера. Вдобавок здешние механики досконально изучили старые "мерсы", тогда как специалисты авторизованных станций привыкли иметь дело, в основном со сравнительно новыми машинами. Благодаря огромному опыту они также знают, когда можно использовать неоригинальные запчасти, а когда лучше потратиться на сертифицированный компанией "оригинал". Разговор со специалистами неавторизованного сервиса тоже получился весьма интересный. Выяснилось, что даже пробежавший под 300.000 км Е-класс, если за ним следили, редко нуждается в ремонте. Все сводится к продолжению регулярного и грамотного обслуживания. Подвеска в Е-классе очень прочная и долговечная. Даже если вам достался экземпляр с "убитой" ходовой частью, ее можно восстановить за $1.000-1.800. Дорого?.. Но в этом случае подвеска приводится в "нулевое" состояние. После о ней можно забыть на несколько лет. Если притом не тянуть с заменой износившихся деталей,чтобы они не вызывали поломку других, то при годовом пробеге до 30.000 км в течение пяти лет вы будете тратить на подвеску не более $200 в год.
Похожая ситуация с автоматическими коробками передач. Залогом их долговечности является замена через каждые 30.000 км масла. Причем со снятием поддона и - внимание! - заменой фильтра "автомата". Ну, разве знает механик из сервиса "Ремонтируем все иномарки" о его существовании? Разумеется, подержанный автомобиль - это подержанный автомобиль. Наверняка будут мелкие проблемы с электрикой (отгнивание контактов и закисание, вызванное солью на дорогах), а также спросто состарившимися резиновыми деталями. Однако на фоне многих других иномарок бизнес-класса, "мерсы" выглядят словно "вечные". При условии своевременной замены фильтров и спецжидкостей. В этом отношении "мерсы" весьма капризны. Масла и антифриз должны быть только рекомендованные производителем.
...В результате начинаешь верить, что в Германии есть "сто двадцать четвертые", которые без капремонта пробежали по полмиллиона километров!


Еще три кузова

 

Е-класс, в первую очередь, ассоциируется с кузовом "седан". Такие автомобили превалируют на рынке подержанных машин. Однако можно встретить Е-класс с другими кузовами...


Универсал Е-класса синтез престижа и практичности. В мерседесовской программе обозначался литерой "Т"
Универсал.

 

Обозначается буквой "Т" после цифр. Например, "Е280Т". Один из самых вместительных универсалов в своем классе. В его багажнике можно установить дополнительное 2-местное сиденье. Все универсалы Е-класса имели автоматический регулятор дорожного просвета на задней оси с пневмоамортизаторами. На них-то и следует обратить внимание при покупке. Замена неисправных обойдется в $640. Конечно, можно собрать более дешевую заднюю подвеску, как у седана. Но тогда при полной загрузке универсал будет, что называется, ложиться брюхом на землю.


Элегантное купе подходит тем, кто хочет подчеркнуть свою индивидуальность. Притом автомобиль практичен. В салоне с удобством располагаются четверо
Купе.

 

Обозначалось литерой "С". Иногда встречается на нашем рынке. Очень стильная и приметная машина. Поскольку кузов не имеет центральной стойки, то летом, при опущенных боковых окнах, возникает почти "кабриолетное" ощущение. От седана автомобиль отличается укороченной базой, поэтому на задних сиденьях потеснее. Однако в любом случае мы имеем дело с полноценным 4-местным автомобилем.


Версия "Cabrio" снабжалась только бензиновыми моторами. Один из немногих кабриолетов, созданных на базе автомобиля бизнес-класса
Кабриолет.

 

Редкая машина, созданная на базе купе. При покупке в первую очередь нужно продиагностировать работоспособность электрики, отвечающей за складывание крыши. Нередко встречаются неисправности электрозамков и датчиков. В этом случае ремонт с использованием только оригинальных компонентов может обойтись в сумму до $500. Цены на кабриолеты весной обычно подскакивают до максимума, и в это время с продавцом сложно торговаться - он ждет своего покупателя.

Дизельный "Мерседес"

 

Это словосочетание звучит столь же естественно, как "швейцарские часы". Первые легковые модели с дизелями компания начала делать еще до войны. Как показывает опыт российской эксплуатации, сейчас "Mercedes-Benz" изготавливает чрезвычайно надежные дизели, которые можно эксплуатировать не только в тепличных европейских условиях.
Можно долго обсуждать "за" и "против" дизеля на автомобиле бизнес-класса. Не будем. Просто есть люди, которым такие автомобили нравятся. А дизельный "Mercedeс" вообще является понятием, близким к культу, который распространен по всему миру. Дизельные "Мерсы", например, частенько фигурируют в произведениях Стивена Кинга. Видимо, один из самых богатых писателей в мире сам любит такие машины...
Самая простая версия "Е200 Diesel" в свое время привлекала покупателей дешевизной. Редчайший случай, дизельный автомобиль был самым доступным в гамме. Он стоил даже меньше бензинового "Е200"! Впрочем, удовлетвориться 75-сильным мотором на модели бизнес-класса могут лишь флегматичные водители. Есть недостаток: четырехцилиндровый дизель откровенно шумноват и выдает ощутимую вибрацию. Наиболее популярным из-за соотношения "цена/характеристики" был 5-цилиндровый дизель. В работе он гораздо мягче и тише. Седаны с такими дизелями чаще всего предлагаются и у нас на рынке подержанных машин. Это - оптимальный вариант.
Рядная "шестерка" объемом три литра предлагалась в двух версиях: атмосферной (136 сил) и с турбонаддувом (147 сил). Автомобили с такими моторами дороги и сами по себе, и в обслуживании. Покупая Е-класс с 6-цилиндровым дизелем, мал шанс приобрести автомобиль из такси или прокатной конторы. Такие машины европейцы покупают для себя. Работает "шестерка" практически без характерного дизельного тарахтения, исключительно мягко. Наконец, "ЕЗ00 Diesel" и "ЕЗ00 Turbodiesel" весьма быстроходны и динамичны. В российских условиях эксплуатации мерседесовские дизели показали себя как весьма надежные и долговечные. Даже на нашей солярке распылители форсунок приходится менять не чаще чем через 100.000 км На 5-цилиндровом дизеле эта операция обходится в $375 Обычно каждые 100 000 км требуются новые предпусковые свечи накаливания. Замена стоит $26-37 за одну свечу в зависимости от удобства доступа к каждой из них И только с последней свечой в 6-пилиндровом моторе приходится повозиться. Заменить ее стоит $ 100, Даже топливные насосы высокого давления (ТНВД) и турбины на этих моторах удивляют долговечностью, что редкость в отечественных условиях. Разумеется, рассчитывать на такой "рай надежности" можно только при регулярном обслуживании. И, конечно, правильной эксплуатации.
Если использовать очиститель топливной аппаратуры, а зимой еще и разжижитель топлива, если не глушить турбомотор сразу после остановки, а давать ему поработать на холостых оборотах с полминуты, тогда дизельный "Mercedes" будет служить верой и правдой долгие годы.

 

Кто вы, repp Фирматик?

 

Фирматик. Так произносится по-немецки индекс "4Matic", который обозначает Е-класс с трансмиссией "4х4". Полноприводные версии предлагались только с кузовами "седан" и "универсал" и только с рядными "шестерками". На полноприводных "Мерседесах" использовалась сложнейшая схема полного привода, объединившая в себе, помимо прочего, систему блокировки заднего дифференциала (ASD) и противобуксовочную систему (ASR) В стандартных заднеприводных "мерсах" они применялись только по отдельности. В "4Matic" электроника распознавала начало проскальзывания задних колес, регулировала степень подключения передних, блокировала межосевой дифференциал и так далее.
Все это, конечно, очень здорово, когда вы едете по альпийскому зимнему серпантину, чувствуя себя комфортно и уверенно. В России приходится по-иному расставлять акценты. Если вы присматриваетесь к полноприводному Е-классу, то следует учесть, что он дороже в содержании, чем заднеприводник. Ведь "4Matic" много сложнее технически добавляются раздаточная коробка, передний карданный вал и дифференциал, приводы и совершенно оригинальная передняя подвеска. Все эти детали, в случае их замены, можно купить только с фирменным клеймом "Мегсеdes-Benz". И они весьма дороги.
Многие российские владельцы пытаются ездить на "4Matic" по размокшей грунтовке на дачу, самые рисковые умудряются даже месить грязь и сами понимаете, чем все заканчивается. Автомобиль просто не предназначен для такого вождения. Словом, если вы принципиально подыскиваете версию "4Matic", то к предваряющей покупку диагностике отнеситесь с удвоенным вниманием. Если же прежде вы спокойно ездили на заднеприводном "мерсе", приобретать по случаю подвернувшийся "4Matic" не стоит.

 

Вариант для коллекционера

 

Совсем недавно этот автомобиль занимал верхнюю строку в рейтинге угонов автомобилей в Германии. Его уважают в криминальных кругах всего мира, в том числе России. Неприметный и надежный седан, притом невероятно быстрый. Итак, мечта многих коллекционеров - легендарный "Е500", который, кстати, изготавливался на заводе "Porsche".
Внешне "супермерс" отличит только знаток-ценитель. Иной формы бамперы со штатными передними "противотуманками", широко раздутые передние колесные арки, скрывающие большие низкопрофильные покрышки да богатый салон со спортивными креслами. В остальном - классический и благородный "сто двадцать четвертый". Но благодаря табуну в 326 "жеребцов", упрятанному в цилиндры 5-литрового V8 (который напрямую пересажен с "пятисотого" S-класса), автомобиль выстреливает до 100 км/ч всего за 6,1 с. Для особо горячих голов предлагалась версия "Е60 AMG" с 6-литровым V8 мощностью 381 л.с. и разгоном в 5,4 секунды. Но таких очень мало даже в Германии. В традициях "Mercedes-Benz" обе модели снабжались только автоматическими коробками. От ошибок на дороге водителя оберегает противобуксовочная система ASR. О том, насколько редким и эксклюзивным является "Е500", можно судить хотя бы по его цене. В 1993 году в Германии он стоил DM145.000, в то время как представительский "S500"со"сто сороковым" кузовом и аналогичным мотором "всего" DM 124.000. Естественно, что большая часть "Е500" осела в гаражах коллекционеров. Появляются такие пятисемилетние "мерсы", находящиеся в состоянии нового автомобиля, в основном только по выходным и на автобанах. А вот в России "Е500" обрел удивительную популярность как раз благодаря... низкой цене, которая объяснялась тем, что подавляющее большинство попавших к нам "пятисоток" таинственно исчезло из гаражей тех самых коллекционеров. Бросовая цена вызывала соответствующее отношение многих российских владельцев "Е500" к обслуживанию своих автомобилей. Большинство предлагающихся на рынке "пятисотых" Е-классов откровенно запущенные. Но даже если повезет найти машину с чистым прошлым, грядущую покупку следует осмыслить. В конструкции "Е500" используется множество специфических деталей: в кузове, в тормозах, в подвеске. Причем стоят они все значительно дороже, чем для обычных "сто двадцать четвертых". Запчасти придется заказывать и ждать. И только фирменные, мерседесовские, поскольку на альтернативный "неоригинал" в данном случае рассчитывать не приходится... А что вы хотите? "Е500" - автомобиль коллекционный.

 

Удачи! Белк.

[SkyFoxxx]

Привет снова я, значит у себя в городе присмотрел еще 3-4 варианта и выставляю на ваш суд:

 

1. E250D w124 92 г.в., цв.черный, цена 230 р. с торгом, пробег 300.000, салон ткань, барабан, есть люк, механика, мотор 5 цилиндровый

 

2. E260 w124 90 г.в., цв.белый, цена 180 р. с торгом, пробег 260000, салон рестайлинговый ткань, барабан, механика, требуют замены задние плавающие сайлентблоки двигатель 103 (со слов хоз.)

 

3. E300 w124 93 г.в., цв. серый металлик, цена 180 р. с торгом, двигатель рядная 6 (103), коробка автомат, салон ткань, битый (вытягивали зад. но хозяин об этом честно сказал, бит был не сильно, лонжероны не ушли вытянули нормально со слов опять же) требуется замена помпы хоз. щас сам будент менять и требуется заменить какой то толи шланчик то ли трубку на коробке, по ПТС 3 хоз все бабы, расход по горлу 15л. И требуется замена стекла левой пер.фары (стекло есть).
Проська посматреть вин: WDB1240301B630675

 

4. E200 w124 90 г.в., цв.черный, цена 180 р. с торгом, двигатель 102, коробка автомат, требуется замена передних крыльев, биксенон. Пробег 264,000 км
Проська посматреть вин: WDB1240211B047249

 

Для себя отметил те что винами и дизелек. Ваши коментарии господа, флуд приветствуетсяИнфу дополню позже фотками

Сообщение отредактировал SkyFoxxx: 30 August 2009 - 14:16

[Nick-Merc]

У № 3 похоже юридические проблемы, которые появились после того, как она отчалила от Москвы Может уже все и ОК, но смущает.
№ 4 - тож не все понял, когда по ПТС, авта отчалила из Москвы? Авто из Ливана, хорошо себя чувствует в Коми?

 

Общие сведения
VIN WDB1240211B047249
Модель 200 E
Номер шасси (кузова) 1240211B047249
Номер двигателя 102963 12 008592
Номер коробки передач 722400 02 801879
Номер заказа 0 9 853 10911
Производитель оптики HELLA
Cab 18977
Дата выпуска 20.03.1990
Дилер Ливан (853)
Обивка салона Серый кожзаменитель (178)

Годы выпуска -----
Рабочий объем -----
Мощность -----
Число цилиндров/расположение -----
Привод -----
Длина -----
Ширина -----
Масса -----
Цвет кузова
199 сине-черный металлик
© Mercedes-Benz Club Russia. Информация предоставлена сайтом мбклуб.ру
Коды опций
286 Багажная сетка на спинках передних сидений
420 Автоматическая коробка передач, напольное исполнение
430 Подголовники сзади
443 Темпомат и электрически регулируемая рулевая колонка
466 Центральная система замков
490 Исключение из комплектации подогрева ветрового стекла /обогрева бачка омывателя
543 Солнечный козырек с освещаемыми зеркалами слева и справа
570 Складной подлокотник спереди w202/210 ящик для мелочей с подлокотником
Складной подлокотник спереди w202 ящик для мелочей с подлокотником
588 Кондиционер-автомат и электрические стеклоподъемники передних и задних дверей
592 Атермальные стекла по периметру, обогреваемое заднее стекло, триплекс, ленточный фильтр
Атермальные зеленые стекла по периметру, обогреваемое заднее стекло, триплекс, тонированная полоса
620 Система контроля вредных выбросов в выхлопных газах
Автомобиль оборудован катализатором
673 АКБ увеличенной мощности
© Mercedes-Benz Club Russia. Информация предоставлена сайтом mbclub.ru

Сообщение отредактировал Nick-Merc: 30 August 2009 - 15:53

[SkyFoxxx]

вариант 2. посматрел: салон еще живой, был сильно ударен и вперед и назад, сделано не качественно видны все сварочные швы на правом лонжероне, покупака отпала. Перекупщик покупал на продажу уже пол года продает
вариант 3. не смотрел но с хозяином говорил проблем с постановкой и снятие на учет не было.

 

Стоит ли смотреть дальше третий и дизельный вариант? кстати что скажете как ведет себя дизель стоит ли его вообще смотреть??

[synoc]

вариант 2. посматрел: салон еще живой, был сильно ударен и вперед и назад, сделано не качественно видны все сварочные швы на правом лонжероне, покупака отпала. Перекупщик покупал на продажу уже пол года продает
вариант 3. не смотрел но с хозяином говорил проблем с постановкой и снятие на учет не было.

 

Стоит ли смотреть дальше третий и дизельный вариант? кстати что скажете как ведет себя дизель стоит ли его вообще смотреть??

посмотреть конечно стоит!

[Nick-Merc]

с хозяином говорил проблем с постановкой и снятие на учет не было.

А что он еще мог сказать? Я ведь это не для красного словца добавил. Может уже проблем и нет, но они вполне реальны, а кому это нужно.

[konkord]

Стоит ли смотреть дальше третий и дизельный вариант? кстати что скажете как ведет себя дизель стоит ли его вообще смотреть??
[/quote]
Дизель если он в хорошем состоянии(нормальная компрессия и масло не летит из выхлопной трубы), то ведет себя хорошо...Не очень быстро ездит, но мало кушаеть...Неделю назад больше чем 1100 км прошел на одной заправке...Вообщем на любителя...ИМХО считаю, и не я один мерсодизели на 124 лучше бензинок.

[andrew-a]

ИМХО считаю, и не я один мерсодизели на 124 лучше бензинок.

Присоединяюсь к Константину
Тянет хорошо, ест не много. Плюс по надежности очень хороши, надо только неубитый найти.

[Митяй777]

сколько денег на покупку? если 200-250 есть, ябы присмотерлся к 111 и 104 двигателям, свежая машина в бол-ве случаев лучше, да еще и с конструктивно более передовым мотором...

[SkyFoxxx]

Остался этот вариант, в течение 2-х часов скину вин код. E250D w124 92 г.в., цв.черный, цена 230 р. с торгом, пробег 300.000, салон ткань, барабан, есть люк, механика, мотор 5 цилиндровый 160 л.с.
Парни куда смотрель у дизелся? какая компрессия должна быть? И какие с ним могут быть проблемы?

[SkyFoxxx]

Остался этот вариант, в течение 2-х часов скину вин код. E250D w124 92 г.в., цв.черный, цена 230 р. с торгом, пробег 300.000, салон ткань, барабан, есть люк, механика, мотор 5 цилиндровый 160 л.с.
Парни куда смотрель у дизелся? какая компрессия должна быть? И какие с ним могут быть проблемы?

вот его вин WDB1241251B840752 глянте плиз и прокоментируйте