Всетаки победил я машину, хоть не до конца, но все же!
ПредПоследняя проблема троиние и дергание крылось в форсунках, временное решение промыл их,
подкоплю денег новые куплю, кстати у нас они стоят 40у.е./шт Bosh!
Но если резко дать газу то чуть-чуть дергается, а потом рвет, так как на низах мои форсунки льют, а потом начинают распылять!
Спасибо всем, а в особенности Зомеру
Нада еще с компрессией разобраться и тагда будеть все ок

Не работает 1-н цилиндр
#61
ОФФЛАЙН
Отправлено 13 December 2008 - 19:51
MB 190E 1985г. 2.3-8
#62
ОФФЛАЙН
Отправлено 13 December 2008 - 20:06
Уже можно поздравить! ждем дальнейшего отчета.
p.s. А Ты хотел движок капиталить....
MB W201 1.8E кпп4 1992 - для себя....первый и любимый аппарат
MB W140 S320 long 1998 - для дома для семьи
ISUZU VechiCross 3.5L АКПП 1999 - бодрый внедорожник
MB W126 420SE акпп 1989 - может когда то и воскреснет!
Много на свете чудес - Космос, Париж, Мерседес... (с)
#63
ОФФЛАЙН
Отправлено 13 December 2008 - 22:54
Тут на ум пришла идея, как можно попробывать восстановить форсунку:
Про принципу "беспокрасочного удаления вмятин", т.е у метала есть память, метал охолождают с помощью сжатого кислорода и сразу нагревают промышленным феном, блягодоря чему метал принемает прежнию форму!
Так вот, если это применить к форсунке, пружина благодаря которой не держиться давление возможно примет прежнию форму!!!
И еще вопрос почему форсунка ссыт струйками?
Сообщение отредактировал buvchik: 13 December 2008 - 22:55
MB 190E 1985г. 2.3-8
#64
ОФФЛАЙН
Отправлено 15 December 2008 - 01:00
Изза нарушения геометрии сопла: либо форма канала приводит к неравномерному истечению по периметру и на срезе факел сливается в струйку, либо срез неровный и пов. натяжение стягивает топливо в одну точку, либо перепад давления при имеющемся состоянии поверхности канала не обеспечивает нужную скорость (еще возможен вариант, что из-за износа седла или клоапана площадь сечения канала стала больше и при том-же расходе на сопле скорость меньше).И еще вопрос почему форсунка ссыт струйками?
MB 220TE WDB1240821F249245 Универсал дорестайл с дв. 111960 и АКПП
ВАЗ 2108 1986г.в. рестайл
ВАЗ 21083RS Vihur 1990г.в.
#65
ОФФЛАЙН
Отправлено 15 December 2008 - 22:52
Меняй форсунки нафиг. Не восстанавливаются они. Должны пылить с минимальной подачи.
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
#66
ОФФЛАЙН
Отправлено 23 December 2008 - 08:41
Всем здрасти!
Имеет место примерно аналогичная поблема
Машинка троит, не работает 6й целиндр (на пробой работает)
по-элетрике: камутатор, катушка, крышка распределителя, бегунок, провода, свечи - всё гут
по впрыску: насосы, фильтр, дозатор, форсы - тоже ок
копрессия в этом целиндре 10
При вворачивании новой свечи работает ровно, через некоторое время начинает троить, свеча в масле
Ремонт головы?
Спасибо!
W124026 3.0 103983 Automatik 87г
#67
ОФФЛАЙН
Отправлено 23 December 2008 - 13:04
Компрессия в 6-ом (по отношению к другим) цилиндре сколько ?При вворачивании новой свечи работает ровно, через некоторое время начинает троить, свеча в масле
Ремонт головы?
Раскоксовку попробуй.
http://www.oldmerin....showtopic=36529
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
#68
ОФФЛАЙН
Отправлено 23 December 2008 - 17:25
Компрессия по цилиндрам:
11 12 11,5 12 11,5 10
Спасибо ЗоМер, пошел за лавром
W124026 3.0 103983 Automatik 87г
Количество пользователей, читающих эту тему: 1
0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных