На машине акку заряжается НАПРЯЖЕНИЕМ, и хоть на него 55а подать хоть милен, он их не возьмет. Ловить меня на словах не опечатках не надо, я учебник писать никому не обещал.
Позволь не согласиться.
Аккум заряжается током. Не зря при советах по зарядке (реанимации) акку везде указаны токи. Посмотри на любом зарядном устройстве, какой прибор стоит ? - амперметр.
Если на аккум подать 100 ампер зарядного тока надолго - вскипит нафиг, и умрет.
Или не знакома тема с кипящим аккумом, когда отказывает таблетка, и на аккум прет большой зарядный ток ? (надо отдать должное, и напряжение при этом будет повышенное, но тут уже надо говорить о мощности генератора, ибо напряжение и ток пропорциональны).
Если аккум заряжается напряжением, то возьми сетевой адаптер для маломощных устройств (14 вольт, 100 миллиампер) - и попробуй зарядить аккум. Что интересно ведь зарядишь, только в течение нескольких дней, потому что тока зарядного мало.
А 14 вольт бортсети авто - это напряжение, при котором прекращается зарядка аккума (если на клеммах аккума напряжение тоже возрастает до 14 вольт, но без внешнего источника). Потенциалы сравнялись, ток стал равен нулю.
Аку заряжается здоровым образом, если ток не превышает 10% мощности. Соотнесите слабый аку и мощный гену и 10% перевалят запросто.
Да пусть переваливает (на самом деле не переваливает - об этом ниже).
Если аккум разряжен - в начальный момент ток будет большим. Но по мере заряда ток падает, причем нелинейно. Про здоровый заряд : какая разница, в какую сторону движутся электроны (ток) в аккуме ?
При разрядке - в одну сторону, при зарядке - в другую. Так почему разряжать аккум кратковременным током 100-150 ампер можно ( при кручении стартером), а заряжать нельзя ?
Кстати, таблетка генератора имеет встроенный терморегулятор - на холодном моторе напряжение немного выше (только не говори про зарядку напряжением
), чтобы ток заряда аккума был побольше. Для чего ? - а для того, что подразумевается завод холодного двигателя стартером - большие токи аккума на разряд. Значит, надо побыстрее вернуть разряд зарядным током.
Максимальный ток генератора (100А, допустим) - это максимальный ток который он может отдать. И этот ток ограничен ограничителем стоящим на генераторе. Тоже зависит косвенно от внутреннего сопротивления.
А вот еще какая фишка.
Генератор сам регулирует отдаваемую мощность. При одной константе в системе (напряжение 14 вольт) можно говорить о том, что генератор регулирует ток.
Вот смотри. Завели авто. Допустим, впрыск-зажигание-бензонасос жрут 15 ампер. Пусть еще 10 ампер идут на зарядку аккума (при данном разряде аккума, при подаче на клеммы 14 вольт аккум потребляет 10 ампер - и больше не может, ибо в данный момент это зарядный ток аккума).
Итого 25 ампер (больше ничего не включили).
А теперь объясни, какая разница, стоит генератор 55 А или 100 А ? И тот , и другой такой ток дадут. Т.е. аккум "всасывает" одинаковый ток - пофигу ему, какой генератор.
В данный момент оба генератора - 25 амперные !!!
Или один из генераторов 30 ампер, а другой 75 ампер "сливает налево" ?
55 А и 100 А - это максимальный ток генератора. (не путать с отдаваемым в данный момент током).
В случае с 55 амперным генератором при включении печки-фары-обогрев стекла-музыки, при близких к максимальным токах, на аккум пойдет меньший ток, ибо его (ток) потребляют другие потребители, зарядки может не хватить.
А 100 амперный генератор спокойно выдержит нагрузку, и достойно зарядит аккум, после чего аккум сам перестанет заряжаться.
Резюмирую : аккум сам "знает" какое количество тока ему надо для зарядки. Перезарядить аккум более "сильным" генератором невозможно (при ограниченных 14 вольтах бортсети, то бишь исправном генераторе).
Как то так (упрел писамши). 
Удачи !
.А люди верят...и принимают за истину.
Отлично подходит "слышал звон..."
