Сообщений в теме: 89

[grandzj]

Поставим вопрос по другому: в теории на коммутатор вакуум должен отбираться ДО дроссельной заслонки или ПОСЛЕ?

[ЗоМер]

здесь присутствует трубка на впускном (красным выделено), а у меня заглушка вместо нее. Интересно, для чего она

Не знаю, в тему или нет
Наличие (отсутствие) трубки не связано с наличием (отсутствием) АКПП ?
Удачи !

[SaiKo]

Еще вот такая фотка попалась, здесь присутствует трубка на впускном (красным выделено), а у меня заглушка вместо нее. Интересно, для чего она?

 

У меня тоже заглушена.. и мне в другой теме сказали, что это нормально..

[SaiKo]

Поставим вопрос по другому: в теории на коммутатор вакуум должен отбираться ДО дроссельной заслонки или ПОСЛЕ?

 

После.. Т.е. ниже дроссельной

[grandzj]

Наличие (отсутствие) трубки не связано с наличием (отсутствием) АКПП ?

Возможно, но разве на v8 ставилась механика?

 

После.. Т.е. ниже дроссельной

Понятно, а у меня кажется как-раз ДО, надо будет на снятом коллекторе посмотреть, какие отверстия-штуцера в заслонке куда идут.

[fajh]

спасибо за фотки пойду мзучать

Сообщение отредактировал fajh: 02 October 2009 - 11:21

[Leop]

Вот тоже присоединяюсь к вам в поисках истины...

 

Имею 116 двигун (вкоряченный бывшими хозями вместо 117-го), соответсвенно АКПП. Нету пнемоподвески (вообще никакой воздушной помпы), не наблюдаю адсорбера (продувки топливного бака). С вакуумом полный рамс, навтыкали наугад - разбираюсь...

 

В данный момент расходомер, впускной коллектор и дроссельная сняты. Всё можно разглядеть.. Так что если есть конкретные вопросы, могу сфотать где надо...

 

Посмотрел несколько схем, картинка с вакуумом на двигле по немногу вырисовывается..

 

Только еще не разобрался с вакуумом в салоне...

 

Для раздумий... Имею 4 штуцера на впускном коллекторе и 4 на дроссельной заслонке.

[Fil]

Вот тоже присоединяюсь к вам в поисках истины...

 

Имею 116 двигун (вкоряченный бывшими хозями вместо 117-го), соответсвенно АКПП. Нету пнемоподвески (вообще никакой воздушной помпы), не наблюдаю адсорбера (продувки топливного бака). С вакуумом полный рамс, навтыкали наугад - разбираюсь...

 

В данный момент расходомер, впускной коллектор и дроссельная сняты. Всё можно разглядеть.. Так что если есть конкретные вопросы, могу сфотать где надо...

 

Посмотрел несколько схем, картинка с вакуумом на двигле по немногу вырисовывается..

 

Только еще не разобрался с вакуумом в салоне...

 

Для раздумий... Имею 4 штуцера на впускном коллекторе и 4 на дроссельной заслонке.

 

У меня тож подключали наугад. Давай показывай фоты! Общими усилиями разберёмся!!!

[Leop]

Вот наконец да будут фотки!

 

Для начала схема подключения (один из вариантов!):

 

 

 

Здесь видим дроссельную заслонку, на ней 4 штуцера, и так по порядку:

 

Первый штуцер, впереди дроссельной заслонки по ходу движения машины. (По схеме задействован для активации клапана EGR)

 

Отверстие находится под заслонкой!

 

Второй штуцер, самый толстый. (Вроде как через него продувается адсорбер).

 

Вот его отверстие (Над заслонкой)

 

Вот еще два штуцера, (Один на EGR, другой на управление клапаном адсорбера)

 

Вот их отверстия, оба тоже над заслонкой, но на разной высоте!

 

С Дроссельной закончили.. , идём дальше...

 

Вот внешний вид, чего где наворочено...

Сообщение отредактировал Leop: 24 October 2009 - 10:11

[Leop]

Продолжаем:

 

первый штуцер на коллекторе (Подкючается к коммутатору зажигания) Рядом видим 4-ёх штырьковый датчик температуры..

 

Вот толстый штуцер с чёрно-синим клапаном(не знаю как работает) Подключается на воздушный насос. (то ли система пневмоподвески, то ли нагнетание свежего воздуха в катализатор при прогреве для лучшего дожигания, этого я не знаю, у меня его нет совсем (насоса)

 

И вот последние два, можно сказать в одном месте... Находятся в задней части коллектора, справа по ходу движения. На схеме не показаны, потому додумываем сами, куда они и зачем... (Один подаёт вакуум на АКПП(с неё идёт 2 вакуумных шланчика), второй видать на тройники в салон и другие потребители..)

 

Вот нижняя часть коллектора. тут подключается трубка EGR, и ваккумник тормозов. ( Ну и тут крепится дроссельная заслонка )

 

Здесь видим термоклапаны (поломаны малость) Через них подключаются клапана адсорбера и EGR.

 

А это регулятор давления в системе, вид сзади, где подключается вакуумная трубка.

 

Вот и сама эта вакуумная трубка, резиновый штуцер устал, насквозь еще не порвался, но подсос уже есть... (чем бы заменить?)

 

А вот в этот шланг и должна подключаться вакуумная трубка регулятора давления, вторым своим концом. Не знаю для чего сюда воткнули этот клапан, и откуда он.. И вообще странное место подключения, в продувку картерных газов, от правой клапанной крышки к воздушному фильтру(?)

 

В общем если есть ошибки или неточности, давайте будем исправлять.., и кому что есть добавить, не стесняемся...

[Andrei560]

Добавлю немного.
На фото вероятно коллектор от 116-ого.
Коллектор 117-ого оличается по рогатым клапанам, на 117-ом они стоят рядом.
Кстати они д.б. разными по цвету, на EGR - красный на "Рециркуляцию паров" - чёрный (разные температуры срабатывания).
На 117-ых на верхнем коллекторном штуцере заглушка, а вакуум на комутатор берётся с дросселя, с передней его части.

[Fil]

Вот этот штуцер подключается к коммутатору зажигания?

 

 

А где сам коммутатор зажигания???

[Leop]

Добавлю немного.
На фото вероятно коллектор от 116-ого.
Коллектор 117-ого оличается по рогатым клапанам, на 117-ом они стоят рядом.
Кстати они д.б. разными по цвету, на EGR - красный на "Рециркуляцию паров" - чёрный (разные температуры срабатывания).
На 117-ых на верхнем коллекторном штуцере заглушка, а вакуум на комутатор берётся с дросселя, с передней его части.

 

Ну тут ты прав, коллектор именно 116, и в разных источниках пишут разное про термоклапаны, в одном месте что дожны стоять на 70 и 50 градусов, в других источниках что два по 70. Может и действительно, разница 116 от 117.

[Leop]

Вот этот штуцер подключается к коммутатору зажигания?

 

А где сам коммутатор зажигания???

 

А сам коммутатор находится на левом крыле, почти сразу за фарой... Такая чёрная коробочка, в которую втыкаются штуки четыре круглых разъёма... И на нём ещё пипка (штуцер) для вакуумной трубки

Сообщение отредактировал Leop: 24 October 2009 - 18:43

[Leop]

Вот еще вариант, был тут где-то ранее выложен, повторю:

 

 

А вот и сам коммутатор Bosch, не обращая внимания на стрелки

[grandzj]

На 117-ых на верхнем коллекторном штуцере заглушка, а вакуум на комутатор берётся с дросселя, с передней его части.

Давайте до конца разберемся, Andrei560 с какого точно штуцера вакуум на коммутатор идет, покажи на фото пжста!

[Leop]

Давайте до конца разберемся, Andrei560 с какого точно штуцера вакуум на коммутатор идет, покажи на фото пжста!

 

Если принять во внимание то, что на 116 подключенно к коллектору, то можно полагать что при ХХ имеем наибольшее разрежение. Принцип работы коммутаторов наверно одинаков, что на 116 так и на 117. Отсюда предполагаю, что надо подключать к первому штуцеру (на моих фотках) к тому, у которого отверстие под заслонкой!

 

Вот эти фото:

 

 

Отверстие находится под заслонкой!

Сообщение отредактировал Leop: 24 October 2009 - 20:23

[grandzj]

Если ты прав, то у меня подключено не правильно на какой-то из этих

Кстати, может лучше фотки сюда на сайт закачивать, а то на радикале удалить могут.

[Andrei560]

с какого точно штуцера вакуум на коммутатор идет?

 

Фотка для 117-ого послерестайлового (КЕ-Jet) мотора.

Прикрепленные изображения

• 

[Leop]

Если ты прав, то у меня подключено не правильно на какой-то из этих

 

Подцепи куда надо, и отпишись, как ошутил разницу..

 

Кстати, может лучше фотки сюда на сайт закачивать, а то на радикале удалить могут.

 

Лучше бы сюда, пока не усвоил как