Сообщений в теме: 156

[Yur]

Какой лучше тода выбрать? Говорят , что типа турбина ресурс забирает, ломаеться часто? правда?опыт передайте пжалста!!!

Не перегревать и следить чтобы масла хватало и всё будет ок. Да и в подписи 2 турбомотра, были проблеммы с турбиной?

[XCA52]

Помогите пожалуйста найти шатун и левый кронштейн опоры для W124 E200D 2,0л 601 дизельного двигателя

[Саша 123 200д]

Помогите пожалуйста найти шатун и левый кронштейн опоры для W124 E200D 2,0л 601 дизельного двигателя

позвони 89202955924, Владимир
Это разборка в районе платформы Чаадаева
а по что тебе один шатун?

[XCA52]

Помогите пожалуйста найти шатун и левый кронштейн опоры для W124 E200D 2,0л 601 дизельного двигателя

 

Гидроудар был. Погнуло его и часть его отвалилась.

[Kofein]

ясно, нужен тогда 602 турбик или 603 или турбик 603, тогда из всех перечисленных какой менее всего подвержен поломкам по статистике, ? часто ли турбина накрываеться у них? и часто ли голова на 603 перекашиваеться?

Взял недавно донора МБ310Д на гайки, по цене утиля. Так вот, на нем стоит ОМ602-й, у старого хозяина на ходу на трассе(200км от дома), лопнула ГБЦ, и разорвало радиаторы охлаждения и печки, я х.з. почему и как это случилось, но факт остается фактом. Я, для себя, сделал вывод, что серия моторов 601-603(606 не знаю), не так надежна из-за проблем с ГБЦ, хотя могу и ошибаться.

[andrew-a]

Я, для себя, сделал вывод, что серия моторов 601-603(606 не знаю), не так надежна из-за проблем с ГБЦ, хотя могу и ошибаться.

весьма спорный вывод, имхо... пробемы с гбц только у 350тд (603й на ранних геликах и 140х) частенько бывают.
остальные очень надежны - хотя замучить можно любой мотор..

Сообщение отредактировал andrew-a: 02 October 2010 - 23:41

[RUS't]

не встречал проблем с гбц у себя
ИМХО - проблема с гбц возникает зачастую если кривые руки лазиют в мотор, на 603м при любом съеме гбц нужно менять болты на новые, тогда все будет плотно и ничего не потечет и ничего не изогнет
расход у меня практически как по паспорту, да и не суть важно какой расход, важнее на мой взгляд по какой цене покупаешь топливо
и я б не сказал что мой дизель не ехал...особенно когда турбо подключалась....что зимой что летом, что по прямой что на поворотах))) да еще и на полном приводе...
и еще мне нравится что не нужно никакого электричества для работы дизеля...
воопщем мне нравится дизель....

[Daimler Benz 300D]

Коллеги, кто подскажет номер двигателя 606, с турбой., и механическим управлением подачи топлива, (по тому как говорили, что еще 606 есть с электронной подачей(это cdi), я так понимаю....

[smouk]

Коллеги, кто подскажет номер двигателя 606, с турбой., и механическим управлением подачи топлива, (по тому как говорили, что еще 606 есть с электронной подачей(это cdi), я так понимаю....

CDI - это отдельная песня. 606 с турбиной был только с электронным насосом. Насосы с механическим приводом ставились на 602 и 603 моторы с турбиной и 605 и 606 без турбины до 96 года на 124 и возможно 202 кузова.

[MB_WEB]

А реально Ом 602 выдает 200 км.ч???????????????? у меня Ом 605 максимум 180.... ну по рассе Мск-Спб больше то и не разгонишся... а ВОТ ВОПРОС!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ЗАЧЕМ НА ТОПЛИВНОМ ФИЛЬТРЕ ГАЙКА У 606????????????

не особо верю в 200 км на 602 моторе, это не есть гуд для этой машины

[Chek7392]

не особо верю в 200 км на 602 моторе, это не есть гуд для этой машины

Насчет 200 не знаю, но 170 124 с 602 едет не скажу что очень легко, но и без особого напряга.

[Daimler Benz 300D]

тогда подскажите по силам, скока в 603, 603 турбике и 606 атмосфернике, и если выбирать из них, то какой менее геморный? наверное которые без турбины? как они маркируютсяпо цифрам?603..., 603..., 606....

[mouse733]

606.910 136 сил 603.960 147 сил с машин что в подписи.Ездит лучше 603,максимум пробовал 200 более нестал,хотя запас был

[Daimler Benz 300D]

606.910 136 сил 603.960 147 сил с машин что в подписи.Ездит лучше 603,максимум пробовал 200 более нестал,хотя запас был

пасиба, почти определился.....

[A001AA77]

606.910 136 сил 603.960 147 сил с машин что в подписи.Ездит лучше 603,максимум пробовал 200 более нестал,хотя запас был

что даёт 603.960 эти самые 11 л.с? В отличии от 606.910 у котого 4 клапана на цилиндр, в отличии от 603 с 2 клапанами

[smouk]

603.960 дает +100 Ньютонов момента с 2200 оборотов.

[стодвадцатьшестой]

Я за "старые" дизели. Особенно хорош - 617 мотор. Да, они слабее и шумнее. Расход у них больше. Но они очень крепкие. Настоящие дизели. 

У серии моторов 601-603 много больных мест.

1. Вакуумный насос - как расходный материал. Я за 40 тысяч пробега поменял 2 штуки. У нас таксисты меняют их каждый год. О последствиях разваливания этого агрегата знают все. У меня были бусики с 616 и 617 моторами. О местонахождении вакуумного насоса я даже и не подозревал. Они, просто - работали и не требовали внимания. 

2. Ремень и натяжитель с роликами. Кто это придумал? Ресурс у всего этого дела - маленький. Постоянно за ним приходится приглядывать. Демпфер и коромысло менял 2 раза за 40 тысяч. Ставил отнюдь не дешёвку, но один хрен иногда ремень посвистывает. На 603 моторе доступ крайне ограничен. Приходится снимать радиатор. На 617 моторе все до безобразия просто. Поменял ремень и всё.

3. Гидрокомпенсаторы. Застучал один - застучат и остальные. Менять лучше все. 12 компенсаторов - удовольствие не из дешёвых. На 617 их нет, но нужно периодически регулировать клапана. 

4. ГБЦ - действительно слабые. Особенно на версиях с "большими" цилиндрами. Бусовские 601(2,3), 602(2,9) и 603(3,5) от 140-го. Малейший перегрев и пробивает прокладку. Сильный перегрев - трескается башка. Рубашка водяного охлаждения на этих моторах находится слишком близко к камере сгорания. "Обычные" 601-603 - лучше, но с 616-617 в этом плане не сравнятся. 

[smouk]

1. Если волна на звезде запилена, то насос можно менять и чаще. Кардинальное решение - насос нового образца со звездой. 

2. Ну хрен его знает, раз тысяч за 60 поменять ремень это не геморой. Тысяч 40 назад отдал весь узел на завод - новая втулка, проточили болт,новый амморт (старый был еще родной с пробегом 400тык) и никаких проблем. 

3. Компенсаторы надежная штука, как вы их убиваете. Более менее нормальное масло и замена не через 15 тысяч, а через 6-8 и проблем нету.

4. Для контроля температуры есть стрелка на приборке. На нее смотреть иногда надо и за уровнем антифриза следить. Если за рулем водитель, а не наездник - то таких проблем тоже нету. Движки более мощные и ошибок и наплевательского отношения к себе не прощают.

[Соратник]

Вакуумный насос - как расходный материал. Я за 40 тысяч пробега поменял 2 штуки.

У меня только  на 603 за 4 года под 200тыс/км,до меня не знаю,Насос возможно меняли до меня.Я снимал ,осматривал.У знакомого у одного были проблемы с вакуумным насосом,другие пока молчат на эту тему.Насос держу во внимании,а там увидим.

 

2. Ремень и натяжитель с роликами. Кто это придумал? Ресурс у всего этого дела - маленький.

При покупке своего был перекос натяжного ролика  из за нарушенной резьбы в передней крышке двигателя,летели амортизаторы натяжителя,ролики,свист ремня устранялся только заменой ремня на новый...Поменял переднюю крышку двигателя,подшипник компрессора,почистил-вымыл шкивы и забыл о проблеме уже второй год до сегодня.Что завтра будет не знаю.

 

На 603 моторе доступ крайне ограничен. Приходится снимать радиатор

Места действительно мало.Факт.При обслуживании привода ремня радиатор не снимаю,достаточно снять диффузор на защёлках,открутить центральный болт вискомуфты и  получаем доступ к деталям.Подшипник компрессора менял на автомобиле,фреон не выпускал.Хороший инструмент и ловкость рук обеспечат успех в ремонте.))

 

Застучал один - застучат и остальные

За всё время поменял только два на б/у,Льём нормальное масло и следим за уровнем масла и будет порядок)))..Датчик уровня масла немец не просто так поставил.Мне серия 615-617 тоже нравится,но маломощные.Серия 601-603 тоже не особо мощные,Это наверно уже последние простые дизеля.Мой по спидометру только 585тыс/км,сколько скрутили никто не знает.))Дембель просит.

Сообщение отредактировал Соратник: 13 October 2016 - 09:56

[стодвадцатьшестой]

1. Если волна на звезде запилена, то насос можно менять и чаще. Кардинальное решение - насос нового образца со звездой. 
2. Ну хрен его знает, раз тысяч за 60 поменять ремень это не геморой. Тысяч 40 назад отдал весь узел на завод - новая втулка, проточили болт,новый амморт (старый был еще родной с пробегом 400тык) и никаких проблем. 
3. Компенсаторы надежная штука, как вы их убиваете. Более менее нормальное масло и замена не через 15 тысяч, а через 6-8 и проблем нету.
4. Для контроля температуры есть стрелка на приборке. На нее смотреть иногда надо и за уровнем антифриза следить. Если за рулем водитель, а не наездник - то таких проблем тоже нету. Движки более мощные и ошибок и наплевательского отношения к себе не прощают.

Всё бы хорошо, но выпишите о проблемах и путях решения. На старых моторах насосы так не летят. Роликов и натяжителя на ремне нет. Компенсаторов тоже нет. Следовательно и проблем с ними нет. Перегрева моторы не боятся, ибо головки чугунные.