Сообщений в теме: 87

[мурзик]

от 5.0 и 5.6 (большие корпуса с длинными г.п) шли с дисковой блокировкой,

так что под свой проэкт ищи с механической блокировкой, если хорошо поискать то можно найти, их вроде на v8 часто ставили.

 

Согласен полностью! Возможностей такого редуктора будет вполне достаточно для твоего проекта. Если сравнивать 117-й и 119-й моторы получим: 117-й - 300 л.с и 455 Нм, а 119-й 326 л.с. и 480 Нм, разница не настолько велика, думаю редуктор от 5,0 или 5,6 переварит характеристики 119-го мотора. По себе скажу, что штатной блокировки вполне достаточно в "гражданской" езде. Ну и такой редуктор потребует минимальных изменений.

[К)онстантин]

хочу уточнить....
на мех блокировке я так понял что ее включать можно только остановив авто??
по крайней мере я так делал.......
так это?на ходу нельзя?

 

У меня на 2.6 вообще нет кнопок включения, редуктор сам блокируется. А как ты его включал,чем ?

 

А по поводу гидравлической блокировки диффа на 126-м, я такую встречал.Но там все равно электроника присутствует, т.к на ASD стоит отдельное реле( типа реле б/насоса или климата) Стоит отдельный бачек с жидкостью,двухконтурный насос ГУРа, и распределитель сзади,от него две трубки к разным сторонам редуктора. Я думаю это был более простой аналог ASR.

[мурзик]

Если мне не изменяет память (источник сейчас лень искать), на больлшеобъемных 126-х шли 3 типа редукторов:
1. С дифом повышенного трения
2. С системой АСД (гидравлическая блокировка)
3 С ситемой АСР (электронно управляемая система)

 

ЗЫ: Если что, поправьте

[Wert]

ASD работает только до скорости 40 км/ч.
Нужно учитавать где окажеться машина если на скорости хотя бы в 70 дифф. заблокируеться в повороте...)))

[VadimC126]

Тогда получается можно только установить вот это

256 from 01.11.1965 to 30.11.1991 REAR AXLE WITH LIMITED-SLIP DIFFERENTIAL

Всё остальное слишком сложно

ASD работает только до скорости 40 км/ч.
Нужно учитавать где окажеться машина если на скорости хотя бы в 70 дифф. заблокируеться в повороте...)))

Ничего не будет, т.к. в принципе не возможно

Сообщение отредактировал VadimC126: 07 January 2010 - 15:18

[snail]

да, мне хотя бы его. только вот как узнать что дифер именно лимитед слип, я так и не понял..

 

как минимум там жолжен быть один татчик, а не два, это понятно.
но вот как ого отличить от простого, это проблема.

Сообщение отредактировал snail: 07 January 2010 - 15:19

[мурзик]

snail
На нем ничего лишнего нет, кроме датчика АБС. И стоит такой редуктор на авте с 5,0 или 5,6 (это, чтоб гарантировано)

 

ЗЫ: На своем пока не могу посмотреть - машинка в зимней спячке

Сообщение отредактировал мурзик: 07 January 2010 - 15:23

[VadimC126]

Попробую сделать качественные снимки стоящего на моей машине моста и выложить сюда, может что то прояснится
Да и крепится к бумерангу мой на 4 болтах и полуоси тоже на болтах

Сообщение отредактировал VadimC126: 07 January 2010 - 15:25

[Kolokol]

ааааа кранты мне.....

 

да вообще ппц походу
мне уже ссыкатно 119 мотор колхозить, проще авто с 5.6 взять

[snail]

я решил почитать что в забугорьи пишут) порадовал такой вот пост слегка обнадёжило это меня

 

And believe me, these cars can handle quite a bit. Axel has the M119 5.0 in his car with over 300hp, no problemo. Satish has the M120 V12 in his, and he does not drive his car easy, and that has over 400hp, and again, handles it quite well. Smokes the hell out of the tires, but still takes a beating and keeps on giving!

 

короче может не всё так страшно в плане того что поразваливается пол тачки)
пойду дальше читать

[126МЭН]

Сходил-таки на базу с фонарём (любопытство терзало меня ), покрутил полуось- противоположная крутится в обратную сторону! Ну что, спецы, кто-нить скажет, блокирующийся он, или нет?!.... да, на всякий случай вин машины, с которой он снят:

[don606]

У меня на 2.6 вообще нет кнопок включения, редуктор сам блокируется. А как ты его включал,чем ?

 

А по поводу гидравлической блокировки диффа на 126-м, я такую встречал.Но там все равно электроника присутствует, т.к на ASD стоит отдельное реле( типа реле б/насоса или климата) Стоит отдельный бачек с жидкостью,двухконтурный насос ГУРа, и распределитель сзади,от него две трубки к разным сторонам редуктора. Я думаю это был более простой аналог ASR.

А как ты его включал,чем

 

2в на акпп

[VadimC126]

Сходил-таки на базу с фонарём (любопытство терзало меня gigi.gif ), покрутил полуось- противоположная крутится в обратную сторону! Ну что, спецы, кто-нить скажет, блокирующийся он, или нет?!.... да, на всякий случай вин машины, с которой он снят:
Уменьшено до 96%
Прикрепленное изображение

 

По вину блокировка отсутствует

Сообщение отредактировал VadimC126: 07 January 2010 - 16:59

[VadimC126]

Вот обещанные фотки



Присутствуют три надписи:
R1263510308
545 865 247
"Aghtung Special-Ol
Sperrdifferential" -надпись на табличке, закреплённой болтами крышки

Сообщение отредактировал VadimC126: 07 January 2010 - 16:50

[H.P Boxxter]

В википедии очень подробно написанно!

[VadimC126]

Фрикционный самоблокирующийся дифференциал

 

"Устройство таких дифференциалов довольно простое и принципиально ни чем не отличается от устройства обычного открытого дифференциала. Для создания дополнительного трения, между полуосями и чашкой дифференциала добавлены комплекты блоков фрикционных пластин . Именно поэтому, подобные дифференциалы часто именуют "friction based LSD". Довольно часто, фрикционные блоки подпружинивают. Когда начинается забегание одной из полуосей (буксование колеса), дифференциал перераспределяет крутящий момент в пользу отстающей полуоси за счет момента трения на фрикционных пластинах. Данный тип блокировки имеет очень большой недостаток – под действием трения пластин дифференциал препятствует возникновению даже небольшой разницы в угловых скоростях полуосей (которая необходима в поворотах), что негативно влияет на управляемость автомобиля, а так же на расход покрышек и топлива. В связи с этим, коэффициент блокировки данных дифференциалов обычно выбирают небольшим (иначе, автомобиль будет иметь неадекватную управляемость на дороге). Тем не менее, для автоспорта выпускаются модели таких дифференциалов с довольно высоким конструктивно заложенным трением пластин и соответственно высоким коэффициентом блокировки. Помимо вышеперечисленных недостатков, можно выделить еще один – срок службы фрикционных блоков в таких дифференциалах небольшой и со временем, фрикционные блоки изнашиваются, снижая тем самым коэффициент блокировки дифференциала. Для всех friction based дифференциалов необходимо применять специальное масло, которое содержит присадки, обеспечивающие нормальную работу фрикционных блоков."
Источник http://4runner.sovin...fferentials.htm

 

[VadimC126]

В данном дифференциале коэффициент блокировки был почти нулевой из за износа фрикционных дисков. Суммарный зазор с каждой стороны был равен 0.4 мм . Но его ещё можно компенсировать установкой других упорных колец.

толщина оригинального 3мм, сделали по паре 3.3мм 3.4мм из шестигранника и закалили. От толщины этих колец напрямую зависит коэффициент блокировки. Так-что будем эксперементировать.

[Klerk]

все давно придумали до нас))))
нужна будет блокировка можно сделать на заказ в литве или латвии
точат чего хочешь (хоть в дрифтинг) стоит значительно ниже чем именные блоки
но и делают на редкие машины коим является 126
по бюджету будет значительно интересней чем искать эксклюзив

 

зы люди делали остались довольны

[Jaroslav]

Прочитал всё, но не совсем всё понял.
Короче, мож кто в теме, пояснит?
У меня на моём 124 со 102 двиглом и 4МКПП походу назревает замена редуктора.
Зимой езжу постоянно. Так, что по сугробам и льду ползать приходится.
Можно ли на него найти с мех.блокировкой?
Или это привилегия лишь более мощных машин?
Есть ли в этом практический смысл для моего авто?

Сообщение отредактировал Jaroslav: 11 January 2010 - 21:17

[VadimC126]

Преимущество редуктора с L.S.D. чувствуется только на скользких покрытиях (снег, дождь, пыль). Но на 124 скорее всего таких не было.