Сообщений в теме: 89

[gelevod]

Ети люди категорически против турбин и т.д. они даже поддержку дад делать отказываются)))

Наддув это уже совсем другая история, сейчас вопрос в правильном настраиваемом впрыске

[andreydd]

Можно мне слово вставить? А то я уж боюсь.

 

Ети люди категорически против турбин и т.д. они даже поддержку дад делать отказываются)))

У меня система только на даде и работает.

[finger]

замечательно еще рекламы добавьте а то не все поняли.

[Pilot88052]

Вот категорически интересно, потому что планирую такой же проект, но с последующим добавление компрессора или турбин. Можете подробнее с фото описать техпроцесс

Насчет "даже поддержку ДАД делать отказываемся" - это так. Но такая наша прихоть - именно из-за того, что куда проще видеть по сигналу ДМРВ непосредственно мгновенный расход воздуха в любой момент времени на любом режиме, нечто из давления высчитывать расход, оглядываясь на газовые процессы во впускной трубе, частоту, положение дросселя, температуру воздуха, обратные выбросы и, главное, оперируя всем этим винегретом на переходных режимах. Зато этим датчиком снимается огромадная проблема механической доработки мотора, чем тоже можно успешно спекулировать. Но мы от этого пути отказались. И не жалеем.
Нагнетатели мы тоже сейчас не обслуживаем. Только атмосферники. Хотя при огромном желании заказчика, если он предоставит мотор, где нагнетатель уже установлен, а воздуховод от него к впуску уже как-то оформился, можно будет доработать систему. Но и сам мотор придется предварительно дорабатывать. Скажем, понизить степень сжатия.

 

Техпроцесс в нашем случае такой:
ДМРВ найти, да чтобы в любой лавке на такой объем - целая проблема. Мы решили изготовить его самостоятельно на основе ВАЗовского сенсора Бош, установив его в трубку с удвоенным по отношению к оригиналу сечением. К ней же подведены штуцеры вентиляции картера на нагрузках и отбора воздуха на регулятор. Рампу варили из подвернувшихся доноров от Крайслеровских 6-цилиндровых моторов 90 годов (хотя тут не принципиален донор, принципиально, что расстояния между некоторыми форсунками на М117 весьма большие). Под каждую форсунку выточили из алюминия новые стаканчики, поскольку штатные с точки зрения установки клапанных форсунок нам не понравились. Стаканчики съемные, на каждом нарезана внутренняя резба для экстрактора со стороны гнезда под форсунку. Шкив коленвала - разбирали, проходили в токарном станке, дабы убрать радиальное биение его ступицы, после чего сами выточили из стального листа зубчатый диск, приварили его к шкиву, вернули на место ранее убранные балансировочные грузики, покрасили и установили назад на мотор. ДПКВ разместили на основательном кронштейне ниже шкива, датчик смотрит вертикально вверх, но при этом не мешает менять ремни, а сам прикрыт выступающим снизу поддоном картера. Катушки 2111 приютили под фильтром на место, когда-то занимавшееся дозатором. ВВ провода оставили родные, немного доработав электроды катушек. Сейчас бьемся над подводом воздуха в ресивер от регулятора доп. воздуха и готовимся влезать в проводку, поскольку в жгуте КЕ есть ряд проводов, которые нам нужны (датчики температуры на приборку, на климат, етс.), также думаем над расположением блока. Как идея окончательно придет, будем прорабатывать моторный жгут.
Дроссельную заслонку мы не дорабатываем, поскольку планируем использовать стоЯщий на ней датчик положений "полностью открыто, полностью закрыто".
Кислородный датчик встанет на родное место в выхлопе, термодатчик - думаем, оставить штатный, или поставить свой.

 

Кратко пока так. Фотографии постараюсь выложить.

Сообщение отредактировал Pilot88052: 29 January 2015 - 01:34

[Maxi(RPD)]

Насчет "даже поддержку ДАД делать отказываемся" - это так. Но такая наша прихоть - именно из-за того, что куда проще видеть по сигналу ДМРВ непосредственно мгновенный расход воздуха в любой момент времени на любом режиме, нечто из давления высчитывать расход, оглядываясь на газовые процессы во впускной трубе, частоту, положение дросселя, температуру воздуха, обратные выбросы и, главное, оперируя всем этим винегретом на переходных режимах. Зато этим датчиком снимается огромадная проблема механической доработки мотора, чем тоже можно успешно спекулировать. Но мы от этого пути отказались. И не жалеем.

 

А зачем вы тогда нужны - если делаете как проще ВАМ?

 

А знаешь как клиенту проще?! Пришел на разборку волговскую - и там взял комплект Микаса7 (блок проводка рампа форсунки датчики). Тот же самый расходомер - точно так же видит без оглядки на газовые процессы! Только никакого колхоза никаких соплей в блоках собранных на коленке никаких рывков и пердежа и расхода как у двух мехвпрысков. Потому что заводская система где с расходомером все продуманно на более высоком уровне - и на эту тему даже куча диссертаций написана.

 

ДМРВ найти, да чтобы в любой лавке на такой объем - целая проблема.

Нет никаких проблем заказываешь на ексисте от RS6 ДМРВ на 1000кг.ч

 

Мы решили изготовить его самостоятельно на основе ВАЗовского сенсора Бош, установив его в трубку с удвоенным по отношению к оригиналу сечением.

колхоз светлый путь.

[Leop]

ДМРВ найти, да чтобы в любой лавке на такой объем - целая проблема. Мы решили изготовить его самостоятельно на основе ВАЗовского сенсора Бош, установив его в трубку с удвоенным по отношению к оригиналу сечением.

 

Сомнительное решение... там проходное сечение не линейно связано с количеством воздуха... Есть в природе ещё хитрые ДМРВ у которых сам чувствительный элемент установлен не в основном потоке воздуха, а в дополнительном. То есть всасываемый воздух делится на два потока, дальше видимо путём пропорции получают полное количество.. Это так, для размышлений... приладить незнакомый ДМРВ не проще чем колхозить ВАЗовский...

 

Сейчас бьемся над подводом воздуха в ресивер от регулятора доп. воздуха

 

Видимо делаете на двиг 117.965, там где были трубки подводящие воздух после РХХ к форсункам. Возможно обдумать вариант установки впускного коллектора от мотора с К-джет. Там воздух после РХХ подаётся в коллектор по шлангам через 2 штуцера.

[finger]

Проще уже сделать поддержку ДАД и компрессоров и турбин и т.д. плюшек
что бы можно было блок самостоятельно настроить как нравится ето клиенту а не как хочет производитель.

[gelevod]

Хорошо, когда люди исповедую разные подходы к видению электронного впрыска на 177ом моторе, в споре рождается истина, а победит всё равно тот, которые доведет начатое до конца, заведет и будет ездить на этом моторе, остальное лирика!

[finger]

Ну лично я уже ставил впрыск на 117 и он работает так что даже думать нечего ДАД и точка.

[Maxi(RPD)]

Хорошо, когда люди исповедую разные подходы к видению электронного впрыска на 177ом моторе, в споре рождается истина, а победит всё равно тот, которые доведет начатое до конца, заведет и будет ездить на этом моторе, остальное лирика!

 

Никакая истина ни в каком споре не родится.
Можно присрать какой нибудь мерасквирт на соплях и ездить чехая и пердя с расходом 40 и потом машину продать.
Можно криво поставить тот же 71 январь заведя все 8 форсунок на 1 выход. и так же чихая и пердя непойми как ездить.
Но нормально могут сделать только те кто понимают что и зачем они делают!

[gelevod]

Никакая истина ни в каком споре не родится.
Можно присрать какой нибудь мерасквирт на соплях и ездить чехая и пердя с расходом 40 и потом машину продать.
Можно криво поставить тот же 71 январь заведя все 8 форсунок на 1 выход. и так же чихая и пердя непойми как ездить.
Но нормально могут сделать только те кто понимают что и зачем они делают!

 

Если пьянку нельзя предотвратить, то ее нужно возглавить! Ну так и возглавьте и покажите и докажите здесь всем, что только ваша точка зрения и ее практическая реализация дейтвительно достойна внимания, а остальное шелуха. Оно понятно про январь и мегасквирт, но... Парируйте колобок! Одна критика без доказательства своей позиции - сотрясение воздуха.

[Maxi(RPD)]

Если пьянку нельзя предотвратить, то ее нужно возглавить! Ну так и возглавьте и покажите и докажите здесь всем, что только ваша точка зрения и ее практическая реализация дейтвительно достойна внимания, а остальное шелуха. Оно понятно про январь и мегасквирт, но... Парируйте колобок! Одна критика без доказательства своей позиции - сотрясение воздуха.

Моя позиция 10 лет назад доказана - зачем повторятся.

[Pilot88052]

Сомнительное решение... там проходное сечение не линейно связано с количеством воздуха...

Уезжал в командировку, поэтому вот только сейчас добрался до форума.

 

У нас хорошо зарекомендовал себя алгоритм правки характеристики ДМРВ, про который я говорил в своей теме. От датчика требуется только стабильность показаний.
Так что будем надеяться, что получится, и эту идею можно будет смело тиражировать.

 

А по поводу - ДМРВ взять готовый - нету (очень мало) места между горловиной корпуса родного воздушного фильтра и дросселем. Да и корпус ДМРВ у нас сочетает в себе не только сам по себе датчик, но помимо этого отвод воздуха на регулятор и подвод вентиляции картера на больших нагрузках, а также присоединительный фланец, на который устанавливается родное уплотнение штатного воздушника.

 

В своей теме по мере сил и времени буду освещать наши, пусть и очень небольшие, но, все-таки, подвижки!

Сообщение отредактировал Pilot88052: 13 February 2015 - 18:28

[allthatremains]

А чем мегасквирт не угодил то ? была первая версия 2.2 с которой Вемс начал делать свою систему , ну а теперь мегасквирт 3.57, мегасквирт 2 вер3.0 , мегасквирт 3 , и практически вся европа и америка на нем ездит и горя не знает .
Да у версии 2.2 проц слабенький , топливные карты 8х8 (после 12х12) и не было зажигание и прочих датчиков , но сейчас же мегасквирт не отстает от других систем, это плюсы это можно собрать самому, открытое ПО и т.д.....

[mustela]

А чем мегасквирт не угодил то ? была первая версия 2.2 с которой Вемс начал делать свою систему , ну а теперь мегасквирт 3.57, мегасквирт 2 вер3.0 , мегасквирт 3 , и практически вся европа и америка на нем ездит и горя не знает .

 

Потому что мегасквирт говно и работает как говно и исполнение как у говна, причем и у софта и у железа, а то что на нём вся европа ездит и америка - слишком громкое заявление.
Тут в России-то большая часть более-менее живых проектов катает на каких угодно мозгах, но не на сквирте.

 

Про плюсы и не отстаёт: не отстаёт в чём? В списке функций и "галочек"? Пожалуй да, не отстаёт. Вопрос только как это всё работает, а работает это никак.
Да и по открытому ПО... В чём плюс-то? Пожалуй сквирт это такой конструктор, поиграться и как-то ездить.

[gelevod]

Люди, таки кто может поделиться пошаговым описанием схемы установки электронного впрыска то, может быть отдельно темы создать на январе, на микасе и т.п. и т.д.? Мне вот надо бы поменять датчик давления топлива на 117ом моторе, так по цене поди ка можно чуть добавить и построить нормальный инжектор.
А теперь к нему еще и коммутатор добавился, цена ремонта в районе 30000 рублей всё настойчивее намекает на переделку на инжектор )))

Сообщение отредактировал gelevod: 18 May 2015 - 12:18

[bulan]

Люди, таки кто может поделиться пошаговым описанием схемы установки электронного впрыска то, может быть отдельно темы создать на январе, на микасе и т.п. и т.д.? Мне вот надо бы поменять датчик давления топлива на 117ом моторе, так по цене поди ка можно чуть добавить и построить нормальный инжектор.
А теперь к нему еще и коммутатор добавился, цена ремонта в районе 30000 рублей всё настойчивее намекает на переделку на инжектор )))

 

С январем кажись не получиться попробуйте установить с япошки V8 или от мерседесов последних модификации электронного впрыска, и установка через грамотного электрика. Чисто мое мнение.

[finger]

С январем кажись не получиться попробуйте установить с япошки V8 или от мерседесов последних модификации электронного впрыска, и установка через грамотного электрика. Чисто мое мнение.

Да ладно чего правда Февраль не поставить на V8 )))))

[Aleksey.w123g84]

Добрый день. Кто поможет с прогой j5 Online tuner v1.10 почта: severgrafvoron@yndex.ru спасибо.

[rinat559]

Добрый день. Кто поможет с прогой j5 Online tuner v1.10 почта: severgrafvoron@yndex.ru спасибо.

поисковик поможет