Короче, народ, я устал уже говорить на эту тему. Если согласиться с Yura, то "Вывод - кидаем в сторону газоанализатор (средняя цена прибора 3500$), можно перефразировать как, например; Кидаем в сторону компьютер или DVD проигрыватель и дружно пересаживаемся на кассетные магнитофоны типа "Романтик 304", или Долой электронные средства связи, Почта - лучше".
В тексте перегруз с фразами "кривая","линейная", хочется узнать, кто нибудь понял о чем речь???
Тем, кто хочет бесконечно крутить свой КЕ и потом часами сидеть в Нете мой совет - читайте бессмысленные посты.
Для тех, кто хочет понять, как и зачем все работает - выкладываю учебный курс по системам впрыска BOSCH, где нет ниодного слова, о том, что нужно и тем более можно крутить винт ЭГРД, (ЭГРД ВЫСТАВЛЯЕТСЯ СТРОГО ПО ТОКУ(мА), А НЕ ПО ДАВЛЕНИЮ) где никто не советует отключить лямбда-зонд и чистить механические форсунки. Для тех, кто занимается ремонтом КЕ и думает приобрести газоанализатор - пригодится другая статья.
СО, как отдельная настройка - НЕ РЕГУЛИРУЕТСЯ, регулируется вся система, обратите внимание, что вращая винт СО у вас изменяется управляющий сигнал ПНД, ток ЭГРД (с ЭБУ по сигналу лямбда-зонда) и конечно положение напорного диска.
Цитата Yura - По паспорту "дифдавление" (такого понятия нет, есть разница давлений нижней и верхней камер) выставляется в 0,2 (хотелось бы узнать как это выставить???)
В дозаторе величина 0,2 Bar - это усилие пружины дифференциального клапана, добавленное к давлению нижней камеры.
ЗЫ. В сообщени Yura "Как я регулирую КЕ" прозвучала информация, что автопроизводители передирают систему КЕ друг у друга, что является неверным. Справка; Автопроизводители не разрабатывают для своих автомобилей системы впрыска, зажигания, тормозов, АBS и т.д. (за исключением японцев). Компании ROBERT BOSCH GmbH принадлежит около 80% всех изобретений, используемых на автомобилях (свечи, генератор, бензонасос, трамблер, ABS и т.д.), в том числе и систем впрыска, поэтому Мерседес, Ауди, Фольксваген и т.д. закупают данные системы у BOSCH и устанавливают на свои авто. То же самое происходит с шинами, дисками, стеклами и т.д.
Все ухожу в подполье. Просьба не оскорблять и не пинать меня. 
Дифференциальное давление – это разница давлений….верх/низ
Газоанализатор стандартного типа не подходит для машин с катализатором, там предел измерений в 10 раз отличается для авто с КАТ и без
Лямбда является тем-же газоанализатором, причем установленным до КАТа
Регулируют КЕ по давлениям. Просто есть сигнальный-управляющий ток/напряжение, корректирующее отклонения. Поэтому самым доступным методом является контроль работы КЕ по управляющему синалу, а не вылетам из трубы…….
Я привожу свой подход регулировки мехчасти КЕ, которым пользуюсь более 5 лет. Авто ездит, расход в норме. Вторая причина простого метода – пару раз в длительных поездках выбивало КЕ --- «наш бензин»/грязный бак. Подгонял параметры для езды «с колена» и ВСЕГДА ДОЕЗЖАЛ до конечной точки. На «шнурках» не езжу, да и АКПП сего сиьно не любит.
А так в принципе у каждого своя метода....... Например мне легче не колбаситься со считыванием кодов ошибок и т.п., а просто пролить КЕ в мерные колбы и понять, что не так. СО ставлю по току ЭГД, миллиамперметр (измерительная головка с шунтом, подобранным по току, пару разьемчиков и усе.....) - не дефицит и строит копейки, ездит со мной в авто. Трубки и мерные колбы - ваще не вопрос
Углубление в теорию давлений приведет к углублению в изучение влияний "растянутая мембрана, капающая форсунка, давление открытия форсунки, просевшая пружина, перепад давлений между каналами вследствие их разной пропускной способности и т.п.). ДОЗАТОР работает прапктически всегда если все уплотнения в норме, а фильтра чисты, а настроить его можно механически по величинам налива.
Тут взаимных обид нет, все Мы мерсоводы.
Например я снимаю шляпу перед Мишаней 190 по вопросам электроники, хотя сам радиолюбитель со стажем. Мне это сложнее, это требует детального изучения, а к мехнастройкам я привык и они не вызывают у меня сложности, тем более что мех позволяет провести комплексную диагностику вплоть до форсунок
Сообщение отредактировал Yura: 13 August 2010 - 12:18
Мой гараж
Довольно таких высказываний"для таких глупых и упрямых,Ты дилетант и упрямец удивительно как ты вообще занимаешься ремонтом этих, прежде всего механических систем не зная основных принципов регулирования состава смеси KE-jetronic."Каждый подходит к ремонту со своей точки.И правильно написано,важен конечный результат!Я всё делаю как научили здесь на форуме.И я благодарен всем форумчанам за это.Особое спасибо Юре,Зомеру,Мише 190,Глобал Алекс!Надо жить ДРУЖНО и прислушиваться к мнениям других,и уважать это мнение.
