Сообщений в теме: 74

[haligali123]

Товарищи ну подскажите пожалуйста, машина уже совсем отказывается ехать,
клапона в норме , свечи провода тоже,зажигание выставлено,сегодня сжег почти 20 литров на 60 км
карбюраторщик , говорит я сам не знаю почему не тянет, а провалы больше стали.
в момент провала под капотом хорошо слышен звук , что то напоминает типа свиста, дребезжания или цикатания.
что бы разогнаться, приходится работать педалью газа туда сюда

Ты прокладку поставил как я ранее писал, что из плотного Картона надо.
Если демонтировали нижнюю часть карба, так-же смотри не повредили-ли прокладку + толщина ее зависит на расход топлива, т.к именно этой прокладкой и регулируется объем проходящего топлива!!!
Если провалы, то смотри осевой\продольный люфт диффузоров, так-же из-за люфта будет сосать воздух в большем объеме , а с ним и топливо.
Состояние ускорительного насоса 1-й камеры какое??? Иглы болтаются???
Ты пробывал проехаться без воздушного фильтра???
Если пробывал, то опиши динамику??
Может попросту картерные газы засерают карб???

[maximalizm]

в среду поеду прокладку сделаю,
еще заметил , в красном кружочке на фото
,
в этом месте капает бензин когда на неработающем двигателе
поработаешь заслонкой, это ты и имел ввиду когда говорил про осевой\продольный люфт диффузоров???(карбюраторщик на это ответил ничего страшного)

Сообщение отредактировал maximalizm: 30 October 2011 - 17:07

[mrTakker]

в среду поеду прокладку сделаю,
еще заметил , в красном кружочке на фото
,
в этом месте капает бензин когда на неработающем двигателе
поработаешь заслонкой, это ты и имел ввиду когда говорил про осевой\продольный люфт диффузоров???(карбюраторщик на это ответил ничего страшного)

на фото карбюратор от двухлитрового старого БМВ. на мерсах почему то всегда работают не очень (и на БМВ не лучше))) может, лучше взять родной карбюратор ?)

[haligali123]

в этом месте капает бензин когда на неработающем двигателе
поработаешь заслонкой, это ты и имел ввиду когда говорил про осевой\продольный люфт диффузоров???(карбюраторщик на это ответил ничего страшного)

В принципе как-бы почти нечего страшного нет, но мастер-то специализируется на тазах.
Я тебе так скажу, как проверить мастера, т.е на его квалифицированный ремонт:
Если у него есть в ремонте карбы от волг\Уазов\Газелей, но не от ВАЗА!!!!, если есть, то найди хозов и спроси, как долго после его ремонта работает этот карб, если он исправно работает не залазия туда где-то 30т.км не меньше, то мастеру стоит верить.
А так по существу:
Если капает, значит тем более на стоячем и заглушенном.
Если там диффузоры болтаются как карандаш в стакане в оси своей, то либо под замену нижнюю часть либо протачивать заново посадочное место и ставить втулки, но эт такой гемор с проточкой, что уже даже и у меня уже никто не берется, т.к могут быть последствия, что либо закусывает либо плотно не прилегает диффузор к кромке цил-ра.
А карб у тебя действительно если судить по навеске, то от БМВ, но надо смотреть Жиклеры какие стоят.

[voronoy]

Ты прокладку поставил как я ранее писал, что из плотного Картона надо.
Если демонтировали нижнюю часть карба, так-же смотри не повредили-ли прокладку + толщина ее зависит на расход топлива, т.к именно этой прокладкой и регулируется объем проходящего топлива!!!
Если провалы, то смотри осевой\продольный люфт диффузоров, так-же из-за люфта будет сосать воздух в большем объеме , а с ним и топливо.
Состояние ускорительного насоса 1-й камеры какое??? Иглы болтаются???
Ты пробывал проехаться без воздушного фильтра???
Если пробывал, то опиши динамику??
Может попросту картерные газы засерают карб???

Интересно, а как прокладка между нижней и средней частями карба влияет на объем проходящего топлива?

[haligali123]

Интересно, а как прокладка между нижней и средней частями карба влияет на объем проходящего топлива?

Возьми букварь и прочтешь все сам, там черным по белому все написано, так-же сказано, что нехер нижнюю часть вообще снимать!!! без особо важных вещей.

[voronoy]

Возьми букварь и прочтешь все сам, там черным по белому все написано, так-же сказано, что нехер нижнюю часть вообще снимать!!! без особо важных вещей.

Так ты по букварям все оказывается. А я то думал.

[haligali123]

Так ты по букварям все оказывается. А я то думал.

Эт я тебе дал пример в подтверждение моих слов.
А если совсем придираться к словам, то: Настройка Карбов, К-джетов, Ке-джетов и других систем приготовления горючей смеси для двигателя так-же берутся данные из книг, форумов, практики.
В моем конкретном случае, по настройке именно такого типа карба, уже давно вышли за рамки букваря и форума, т.к пока никто мне еще не предоставил данные точные по Солексу\Пибургу 4А-1 . только исходил из состояния мотора и самого карба.
Я уже неоднократно писал и в этой теме и фотки выкидывал, последние фотки карбов можешь посмотреть в моей теме по разбору в том числе и из Имиратов на последней странице. я там все пометил маркером: http://www.oldmerin....h...9071&st=380

[voronoy]

Да эти солексы вообще уже выкидывать нужно. Искривленные верхние крышки, изношенные заслонки, их оси и т.п как раз и являются причиной отказа в нормальной работе. да и еще прокладки какие попало ставят.
Я вот вчера добился от этого солекса наромальной работы на газу (вроде бы). Но как будет дальше и какой расход газа покажет практика. Особенно меня угнетает зависание заслонок вторично камеры когда сбрасываешь педаль газа, приходиться глушить, нажимать предаль и они возвращаются снова. Колдовство с возвратноъ пружиной и смазка не помогли. Может будут мнения?

Сообщение отредактировал voronoy: 31 October 2011 - 22:46

[user777]

Кому нужен Солекс 4а1 в хорошем состоянии, стоял на w126 М110.922 Продаю вместе с головкой блока, впускным коллектором и штанами. Карбюратор настраивался на карбюраторном заводе на Бухарестской 1. Нахожусь в Питере.

 

тел 8-921-343-27-35 Михаил.

[maximalizm]

haligali123
Прокладка в верхней части у меня родная стоит и в нижней части тоже,
паронит у меня стоит между карбом и текстолитовой поставкой, там вообще ничего не было и так же не было между этой проставкой и коллектором , там я герметиком мазал.
Или там тоже надо ставить из картона , мне сказали этот материал прессшпан называется из чего прокладки режут.
Я, что и поехал к этому карбюраторщику , он говорил что делал когда то делал такие карбюраторы. Остальные отказывались или первый раз такой видят.
Хотел еще спросить , что это за патрубок на фото
,
рядом буква "А" на корпусе, на нем просто вист короткая резиновая трубка и не куда не подведен ,

[voronoy]

Штуцер под обозначением А нужен для подключения шланга на трамблер у которого есть вывод для регулировки зажигания в сторону запаздывания. У вас наверное новый трамблер и его там нет. Он должен быть заглушен.
Что касается прокладок, то даже ежду проставкой нужны нормальные прокладки, картон, другие не пойдут. Ну только если мягкий паранит, но лучше не надо.

Сообщение отредактировал voronoy: 05 November 2011 - 11:18

[maximalizm]

Штуцер под обозначением А нужен для подключения шланга на трамблер у которого есть вывод для регулировки зажигания в сторону запаздывания. У вас наверное новый трамблер и его там нет. Он должен быть заглушен.

ну да на патрубке короткий шланг и на конце он заглушен.
Мне кажется все дело в бензонасосе.
Карбюраторщик пообещал найти от ЗАЗа электронасос, где то даже тема такая про него была, если нет , буду заказывать .

[voronoy]

На хера ставить от заза эту херь. Сначала надо убедиться что это насос, может перепускной клапан хреново работает

[maximalizm]

На хера ставить от заза эту херь. Сначала надо убедиться что это насос, может перепускной клапан хреново работает

Объясни пожалуйста какой, где он и как проверить ,Ну не шарю я
примерно представляю но все же....

Сообщение отредактировал maximalizm: 05 November 2011 - 19:20