Сообщений в теме: 65

[mersomaus]

В 104.980 есть датчики детонации. И нет никаких регулировок УОЗ. И вообще, это не прототип какой-нибудь с отладкой на стенде, а обычный стоковый мотор, в котором не нужно ничего мерить и крутить-вертеть, а просто нужно поставить в него все штатные исправные детали и он штатно поедет, не хуже и не лучше, просто, как написано в ТТХ.

 

Единственно правильный маховик для этого мотора - A1040301205, такой же, ка на М103 после 88 г.в.

 

А насчет редкости машины и жалости к ней - такие машины не отдают в ремонт всяким периферийным укуркам, которые дорабатывают шатуны кувалдой.

дайте место установки датчика детонации на 104.980 и его артикул, когда я копал свой блок, то датчика не нарыл. а у меня авто стоковый

[KOTYARA]

дайте место установки датчика детонации на 104.980 и его артикул, когда я копал свой блок, то датчика не нарыл. а у меня авто стоковый

Обычно второй и пятый цилиндр ,со стороны впускного коллектора .на блоке отливы есть под винты м8
Если в сантиметрах то примерное 5 от верха блока

[SD]

Макс. тут не совсем так, золотое сечение соотношения длины шатуна к ходу поршня считается 1,7 , если шатун высокий . поршень дольше в ВМТ и как следствие лучшая продувка на высоких оборотах,

Про золотое сечение и решение вопросов продувки длиной шатуна улыбнуло Это в автошколах рассказывали и то очень давно. Но где-то это близко к истине...
На самом деле существует понятие длинноходности или короткоходности КШМ. Это соотношение хода поршня к длине шатуна. Длинноходные моторы (длинный шатун) это для низкооборотных моторов, короткоходные (короткий шатун)) для высокооборотистых моторов. Сравните для интереса это соотношение для обычного мотора и спортивного.
Ну а вопросы газораспределения решаются фазами ГРМ. То что поршень на длинном шатуне "зависает" при врашающемся распредвале и коственным образом влияеет - в двигателе все взаимосвязанно.

Сообщение отредактировал SD: 19 August 2016 - 15:42

[mersomaus]

Про золотое сечение и решение вопросов продувки длиной шатуна улыбнуло Это в автошколах рассказывали и то очень давно. Но где-то это близко к истине...
На самом деле существует понятие длинноходности или короткоходности КШМ. Это соотношение хода поршня к длине шатуна. Длинноходные моторы (длинный шатун) это для низкооборотных моторов, короткоходные (короткий шатун)) для высокооборотистых моторов. Сравните для интереса это соотношение для обычного мотора и спортивного.
Ну а вопросы газораспределения решаются фазами ГРМ. То что поршень на длинном шатуне "зависает" при врашающемся распредвале и коственным образом влияеет - в двигателе все взаимосвязанно.

эмммм. длинноходные = больший ход поршня ( но совсем не высота шатуна ) = низкоооборотный мотор , короткоходный = маленький ход поршня ( но совсем не короткий шатун) = действительно равно высокооборотистый мотор,
плоховато ноне с мат частью.
однако не мастырили Вы в блок 21081 обычное колено от 1,5 )))
вопрос к знатокам. какой ход поршня у 104.942 ?
104.980 и 104.942 ?

Сообщение отредактировал mersomaus: 23 August 2016 - 12:33

[mersomaus]

шатун блока 104.980 и 104.992 артикул A 102 030 26 20 какова высота ?
шатун блока 104.942 артикул A 104 030 06 20 какова высота?

[krosha]

http://www.w201club....h...st&p=707035