Сообщений в теме: 1260

[mustela]

А это что на крышке клапанной рядом с турбой - ветиляция картера такая?

 

Пока да, туда "правильная" помойка не лезет просто так(та, которая с завода стояла), а другого ничего не придумал пока. Но думаю уже вот-вот сделаю.

[mustela]

красота ....
а есть возможность катушки их раздельно питать ?

 

В смысле раздельно? Катушки со встроенным коммутатором, плюс и минус у них один и тот же, а провода управления подключены параллельно 1-4 и 2-3.
Январь не умеет фазированно искру раздавать, на мой взгляд особой необходимости и нету.

 

Но у такой ссхемы всё равно преимущества относительно сдвоенных катушек - каждая катушка всю энергию отдаёт своему цилиндру и нету проводов и вообще лишних элементов промежуточных.

[mustela]

В субботу состоялось закрытие RabbitRun, Это типа московской "Киевки", народ собирается на трассе что бы ездить ходом, с заранее оговоренной скорости.
Видео с закрытия:

 

 

Приехал я туда опоздав почти на час, так как пытался разобраться с дерготнёй не понятной, в прочем у меня ничего тогда не вышло и поехал как есть.
Поглядел пару заездов и начал искать соперника. Хот-хетчи были не интересны, т.к. я уже знаю кто и как примерно едет. В общем-то соперник интересный был один: M3 E46, 343 атмосферных лошади.

 

Как раз когда я приехал он заезжал с Porshe 911 turbo(автомат, 3.6литра 420лошадей, очень быстрая машина, едет как будто там 500+!)

 

 

Собственно хозяин порша первый предложил м3 заехать со мной. Выглядело это феерично:
-С мерсом заехать не хочешь?
-С каким мерсом?
-Вооон с тем.
-...Мне кажется я знаю этот мерс, ну его нафиг!
-Да ладно, езжайте!
-Не, не, не поеду.

 

Честно сказать я даже не много расстроился, М3 - достойный противник. Ну ладно, пошел смотреть что ещё есть и общаться с участниками всего этого безобразия. С кем ехать не придумал, по этому, от делать нефиг поехал с е30 м50б28 турбо, которую сам же и собирал. Тачка очень лёгкая, мотор большой и турбина не маленькая, в общем к сливу я был готов, но, честно сказать отстал сильно меньше чем предполагал! Видео заезда нету, за-то есть видео заезда е30 и порша, БМВ сильно сливает на старте, но потом отстаёт достаточно скромно:

 

 

Потом ещё пару раз подходили разные люди в м3 с целью запустить её с мерсом, но хозяин не в какую не соглашался. То, что мерса всякие там маркообразные недолюбливают я уже привык, но м3! Это же гонка, притом вполне достойная! ну да ладно думаю... фиг с ним.. и тут вижу, что знакомый на Subaru WRX отходит от М3 и идёт к своей машине, подхожу и спрашиваю "Едете? С какой скорости, кто сигналит?" - " Едем, с пятидесяти, сигналит БМВ", сажусь в машину и выезжаю третьим, сломал систему)))
Первый заезд получился самым удачным, он и есть на видео:

 

 

После старта бмв и ВРХ высунули морды вперёд, где-то на крыло, может больше, но мерс тут же раздулся и сожрал обоих, впрочем это и так видно на видео! К "финишу" я приехал первым, следом Субару и за ней м3. Собственно WRX не стандарт уже, что там делалось я не спрашивал, а вот с M3 заехать очень интересно было именно из-за того что это стандартное, мощное, спорткупе. Кстати, видео снято с Хонда Сивик турбо, а за нами ехал Porsche Macan(360сильный кроссовер).
Было ещё два заезда, старты в которых я проспал и достаточно сильно отставал, но оба раза догонял соперников.

 

По моему не плохо для городского тридцатилетнего дивана, не так ли?
Хотя, конечно же после 100 у меня шансов на фоне е500 и е60 нету, как мне тут сообщили

 

 

Оффтоп: пока собирал видео, наткнулся на "старое", надо бы ещё попрыгать))

 

[mustela]

За окном мороз, асфальт сухой, но холодный и в этом году уж точно нету смысла улучшаться, т.к. уже сейчас нужно или не давить или основательно резину прогревать, иначе буксует при каждом удобном случае... и не удобном тоже. Первая и вторая в буксе это уже привычно, но сейчас и на третьей пробуксовки случаются. Если резина тёплая, то всё значительно лучше. Наступает пора уныния и обгоняющих кредитвагенов со стабилизацией
Думаю дальнейших замеров не будет в этом году, так что выкладываю то, что накопилось ещё при плюсовой погоде.

 

К концу сезона, зная, что еду 12.3-12.2 стабильно, сформировалась цель: Выехать из двенадцати секунд на разгоне 100-200. Ещё за неделю до гоночек поехал на окружную с целью настроиться и всё же выехать из 12, Первый замер, с небольшими корректировками:

 

 

Хорошо, стабильность есть, но на 0.1 улучшились. Есть небольшие подёргивания, неизвестного происхождения, но вроде не сильные, смесь ровненькая, УОЗ в порядке, решено продолжать. Дальше понемногу вылавливал косяки в настройке, делал замеры, "ехал из 12" Проблема была в том, что не было стабильности во времени и машина дёргалась достаточно сильно. Сделал очень много замеров, но фотографий не делал, не удобно, на ходу не сфотографируешь, а останавливаться каждый раз желания не было, по этому сфоткал "среднее":

 

 

Тронувшись после этой фотографии заметил некий неприятный звук "из бардачка", включил четвёртую передачу на низких оборотах - так и есть, где-то сечёт выхлоп. Остановился, облазил всё что мог с фонариком, но ничего не нашел, ладно думаю, раздувается вроде нормально, едет тоже, может прокладку после вестгейта выдула или ещё что. Забил на этот звук и поехал в сторону города, за одно продолжая испытания, результатом которых стало лучшее время:

 

 

Ну что тут сказать? Из 12 уж точно выехали)))
При осмотре дома косяков не нашел, ездил ещё два дня, потом долго и муторно, на холодную, обильно поливая всё мыльным раствором и дуя в глушитель компрессором искал дырку. Оказалось что треснул коллектор со стороны мотора, в самом нагруженном месте: сход 4-1 - фланец.
За 15 минут открутил всё, что нужно и снял турбину:

 

Трещина где-то сантиметра четыре, коллектор не снимал, заварил прямо на месте и через пару часов всё было собрано и ездило.

 

Несколько замеров после ремонта ничего нового не показали. Машина хоть и "едет" но дёргается и нет стабильности, ну разве что из 12 едет всегда. Один раз получилось даже 10.7, но это один раз...

[greyone]

Годно заехал третьим!

[mustela]

Замералась на стенде е30 м50б28турбо, про которую немного написал несколькими постами выше #1136

 

При 0.8-0.9бар наддуве получился вот такой график:

[Игорек]

473 Nm это же сколько л.с.?
До сотни явно быстрее 5 сек)

[mustela]

473 Nm это же сколько л.с.?
До сотни явно быстрее 5 сек)

 

Там мощность указана, 405лс@6220об.
До сотни буксует сильно, но едет быстрее меня всегда, вес.

[атом]

Там мощность указана, 405лс@6220об.
До сотни буксует сильно, но едет быстрее меня всегда, вес.

То что крутящий указан 473 [Nm]-Понятно,
А то что Power 405 [KM]- и не поймешь сразу ,что это лошадиные силы

[mustela]

То что крутящий указан 473 [Nm]-Понятно,
А то что Power 405 [KM]- и не поймешь сразу ,что это лошадиные силы

 

Написано же Power)))) КМ это какое-то из обозначений.

[атом]

Написано же Power)))) КМ это какое-то из обозначений.

 

Я понимаю что такое Power, ну а вдруг там в киловатах указано?

[mustela]

Я понимаю что такое Power, ну а вдруг там в киловатах указано?

 

Другие буквы были бы))

[Игорек]

405 кВт это 550 л.с. С такими показателями можно ехать на Анлим500, и рвать там всех, как опоссум грелку)

[_cortez]

405 кВт это 550 л.с. С такими показателями можно ехать на Анлим500, и рвать там всех, как опоссум грелку)

Врядли

[mustela]

405 кВт это 550 л.с. С такими показателями можно ехать на Анлим500, и рвать там всех, как опоссум грелку)

 

405 Маховичных сил, не киловатт. Это раз)

 

На анлим 500, с 550 лошадями можно разве что техничкой подрабатывать

[dachoza]

Я знал! я верил что когда нибудь 124ый кузов надерет даже эмтри е46!))
Браво

 

из за чего порш 30ку дерет? казалось бы, соотношение вес\мощность на стороне 30ки
все дело в шутсром роботе или еще какие то нанотехнологии?

Сообщение отредактировал dachoza: 31 October 2014 - 21:43

[mustela]

Я знал! я верил что когда нибудь 124ый кузов надерет даже эмтри е46!))
Браво

 

Не забывать главное, что против е500 у меня нет шансов после 100, как тут сказали)))

 

из за чего порш 30ку дерет? казалось бы, соотношение вес\мощность на стороне 30ки
все дело в шутсром роботе или еще какие то нанотехнологии?

 

Потому что порш едет на все свои 420 лошадей, потому что у него момента почти на 100 больше чем в тридцатке и аэродинамика не плохая, в отличии от 30ки.
ЗЫ, есть варианты ещё настроить 30ку, поднять немного наддув и заехать ещё раз.
ЗЗЫ, у порша тоже есть варианты, правда они дороже: чип от АПР +70 лошадей и +100 момента (примерно, точно не знаю). заливали пробную версию этого чипа. Очень прибавила в разгоне 0-100 и 100-200 (цифры не помню, но реально круто).

[dachoza]

Не забывать главное, что против е500 у меня нет шансов после 100, как тут сказали)))

Может, уповая на поговорку "no replacement to displacement" они забывают, что e500 весит минимум 1700кг, имеет древний 4х ступенчатый автомат и вообще ни гонка ни разу

Потому что порш едет на все свои 420 лошадей, потому что у него момента почти на 100 больше чем в тридцатке и аэродинамика не плохая, в отличии от 30ки.
ЗЫ, есть варианты ещё настроить 30ку, поднять немного наддув и заехать ещё раз.
ЗЗЫ, у порша тоже есть варианты, правда они дороже: чип от АПР +70 лошадей и +100 момента (примерно, точно не знаю). заливали пробную версию этого чипа. Очень прибавила в разгоне 0-100 и 100-200 (цифры не помню, но реально круто).

Про аэродинамику подзабыл, точняк.
Ну и ща посмотрел, пик момента у порша уже на 2тысячах, а тридцатку еще крутить и крутить... прогресс, чтоб его)

Сообщение отредактировал dachoza: 01 November 2014 - 14:22

[mustela]

Может, уповая на поговорку "no replacement to displacement" они забывают, что e500 весит минимум 1700кг, имеет древний 4х ступенчатый автомат и вообще ни гонка ни разу

Так и у меня не гонка ни разу, хоть и весит немного полегче.

 

Про аэродинамику подзабыл, точняк.
Ну и ща посмотрел, пик момента у порша уже на 2тысячах, а тридцатку еще крутить и крутить... прогресс, чтоб его)

 

Вооот, момент решает. Ну вообще у 30ки есть шансы, если её настроить и убрать лаг на "старте".

[mustela]

Всё таки занялся серьёзно вопросом дерготни на высоких оборотах.
Естественно косяк мой, я о нём знал, но как-то забыл. Замечен он был сразу после обкатки, заключался в неправильной установке задающей шторки датчика распредвала. Это никак не проявлялось в городе или при езде на оборотах до 4000, но периодически приводило к ошибке датчика фаз на высоких оборотах и скоростях. Снятые осциллограммы с датчиков коленвала и распредвала показали следующую картину:

 

 

Как видно "порожек" датчика фаз впритык попадает на пропуск зубов датчика коленвала, тогда как должен быть ровно посередине. На низких оборотах и низких передачах мозги нормально распознавали сигнал, тогда как на высоких передачах это изредка приводило к появлению ошибки, меня это немного раздражало и я снял флаг ошибки датчика фаз, да и забыл об этом. И не было проблем, но, то ли цепь растянулась, то ли чаще стал быстро ездить, машина начала дёргаться, причем просмотр логов абсолютно ничего не показывал - смесь ровная, УОЗ тоже в норме... Из-за чего дёргается долго не мог понять, пока не стал изучать логи досконально. Всё оказалось проще простого: мозги видели ошибку, не могли определить в какой цилиндр лить топливо и переходили в попарно-параллельный режим, тут же обнаруживали снятую галку ошибки ДФ и переходили обратно в фазированный, что было прекрасно видно на графике времени впрыска форсунок, который на оборотах выше 4000 выглядел как пила, т.к. время впрыска в попарно-параллельном режиме ниже в два раза!

 

Вариант ремонта шторки прельщал не сильно, т.к. в этом случае надо было снять клапанную крышку и, возможно, распредвал и сопутствующие детали ГРМ, вторым вариантом был отказ от фазированного впрыска, что тоже не очень радовало. Решение пришло, мягко говоря не стандартное: пересобрали прошивку под датчик фаз на 5 зубе!
Больше дерготни нету, что не может не радовать. Всё стабильно, плавно и быстро!