Сообщений в теме: 1124

[nevajno]

подам крамольную мысль: мозг все-же в коме! признаки этого:
1) напруга стабилизированная и защищенная на 87U имеется а мозг ее не видит
2) точно также мозг не видит расходомер, лямбду, дроссель, все датчики ( в том числе ДПКВ!!!!!)

 

а мотор заводится.

 

Топикстартер пошел дефектить все что на моторе есть по второму кругу

 

ИМХО танцы прекращать надо до мозга подменного именно на этот вин.

привет.
ну так более понятнее..особенно пункт 2 "порадовал".
а если он их увидит, покажет,что все надо менять)
кстати некоторые датчики бывают в списке ошибок,во время диагностики..во время работы мотора..а когда заглушил остались те, что выше.
а мотор заводится. и едет вроде нормально.правда до мастера КПП еще не добрался(он постоянно занят, камри чинит), поэтому норм поездить еще не получилось. но буду искать исправный ЭБУ. и как я пойму по ошибкам рабочий он или нет? или только 110 и 111 выдают его "смерть"?

[nevajno]

вчера при осм0тре АКП была обнаружена еще одна проблема. Попытаюсь описать
на кузове,куда креплены рычаги передней п0двески - трещина вверх слева(водит.сторона) и справа(не сильн0). .
Смотревший объяснил это как болезнь у 124-х...(разбирает,чинит,продает итд. ).н0 я п0чему то ниразу нигде не читал и не слышал о такой болезни. .

[Gazzel]

да болезнь, хоть и не самая частая. хотя странно. по фото дно выглядеит оч хорошо

[nevajno]

говорят, у 124 с большими м0торами (от м104 и выше наверн0е) есь такая болезнь и от п0являетса от более менее сильн0го попадания в яму. .
А масло из АКП течет 4ерез сальники справа и слева. .сказал,что и АКП и сварку кемпи сделает за 3000р. Но на неделю две есь работы. .

[Gazzel]

акпп сбоку ничего почти нет

[nevajno]

акпп сбоку ничего почти нет

в смысле?
Он говорил там маленький сальник с водит.стороны, надо снять плату чтоб до него добраться и ремонт займет весь день. .

 

этот человек(мастер) предлагал мне бартер, 2-3 разных 124-х( 2.8 ) предлагал с его доплатой. а на вопрос во сколько он оценивает мою машину , таки приблизительно вокруг 220 р остановился. типа щас они много не стоят итд. а за свои, 160-170р в любое время дадут говорил.

 

и что такого (ржавчины,например в каком месте или чего то еще) мне надо обнаружить в своей машине, чтобы окончательно в ней разочароваться и захотеть продать?)
сегодня под водит. дверью примерно 2см длиной ржавчину увидел..и еще, снимая "железку", в которую кладется аккум (была закреплена/закручена одной гайкой), которая вся цвета ржи..в общем пытаясь открутить эту гайку, в итоге сломал эту "резьбу", на которую она была закручена. теперь "железка" под аккум вообще не закреплена.
этот момент и момент с дверью +плюс трещина на лонжероне..как к ним относиться?)

Сообщение отредактировал nevajno: 04 October 2015 - 00:36

[nevajno]

аккум отсек.
и эта пласмаска закрывающая отсек мозгов , правильно ли там сидит? по другому не смог установить.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

Сообщение отредактировал nevajno: 05 October 2015 - 10:34

[nevajno]

поменял ЭБУ, но 110 и 111 остались...но работать мотор стал чуточку по другому.а точнее..на холостом вибрирует..как будто троит. обороты при этом на 700-800 где то.
04.10.2015 17:14:35

 

_____________________________________________________________
029, Сохраненный
O2 sensor heater (before/upstream of Cat. Conv.), heater current (amp too small).

 

!!! Только с TWC. !!!
Температура двигателя. > 80°C двигатели работает на холостом ходу минимум
2 мин. Проверьте включение реле подогрева датчика кислорода . (напряжение
= 11V-14V.) Проверьте также ток : 0,6-3,4 A.
_____________________________________________________________
067, Сохраненный
Camshaft signal incorrect/not recognized.

 

Проверьте напряжение датчика положения распредвала : Двигатель = холостой ход: > 0,2 V A.C.
Проверьте люфт между датчиком и контактом.
Проверьте - сопротивление : 900-1600 Ом.
- изоляция проводки датчика распредвала : > 20 KОм.
- датчик Холла распредвала.
_____________________________________________________________
070, АКТУАЛЬНЫЙ
TN speed signal (rpm Output short to ground).

 

Проверьте сигнал частоты вращения(выход).
Двигатель = холостой ход: 5-7,5 V.
_____________________________________________________________
090, Сохраненный
Camshaft timing adjust actuator open circuit or short to ground.
Обрыв цепи/короткое замыкание на землю.

 

Проверьте ток исполнительного механизма .
Заведите двигатель и увеличте обороты до 3000. Кратковременно ток
увеличится до. 1,5 A затем 1 A. Проверьте также сопротивление : 4-8 Ом.
Проверьте также механику. (механическая регулировка распредвала)

 

_____________________________________________________________
104, АКТУАЛЬНЫЙ
Fuel safety cut-off settled.
акселератора или блока СС.

 

!!! Только с EC или CC !!!
Кроме USA J, 202, 210 USA.
Проверьте контроль топливного выключателя от исполнительного механизма ЕА, СС.
Зажигание включено -> изменение напряжения : 2,2-11V.
_____________________________________________________________
106, Сохраненный, АКТУАЛЬНЫЙ
Resonance intake manifold switchover valve, open circuit/short to ground.

 

Обрыв цепи/короткое замыкание на землю.
Проверьте включение выключающего клапана .
Двигатель = завести-> OV при < 3900 rpm, 11-14V при > 3900 rpm.
Проверьте также ток : 0,4-0,6 A.
_____________________________________________________________
110, АКТУАЛЬНЫЙ
Voltage supply to HFM-SFI control unit, incorrect

 

Проверьте напряжение питания на контакте 87U.
Зажигание включено = напряжение 11-14 V.
Проверьте также массовые провода.
_____________________________________________________________
111, АКТУАЛЬНЫЙ
Voltage supply at HFM-SFI control unit, voltage too low.

 

Проверьте напряжение питания на контакте 87U.
Зажигание включено : напряжение = 11-14 V.
Проверьте также массовые провода.

[Misha190E]

ну я нового ничего не скажу - по коду 111 и 110 - проверка питалова лампой 55-100W на пинах 27,39 и 40... можно так же лампой просветить массы 32 и 33. Нужно иметь понимание как прицеплять лампу и что этим мы проверяем чтобы ненароком чего нить не натворить, дальше смотреть почему на лямбду ругается на обогрев - проверить обогрев между белыми проводами лямбды (хотя очень странно, при коде 111 не должно быть ошибки на обогрев лямбды)...

 

ошибка 104 это большая ...опа, т.е. блок управления дросселем сообщает что он типа в аварии и говорит чтобы ЭБУ хфм ограничил топливо подачу, насколько помню с этой ошибкой выше 1500 комп не даст крутануть... обычно должна быть ошибка 022, почему тут ее нет я не понимаю... в общем если ЭБУ подобран правильно для данной комплектации то нужно работать с каждой ошибкой начиная с ошибок питания 110 и 111.

Сообщение отредактировал Misha190E: 04 October 2015 - 21:18

[nevajno]

ну я нового ничего не скажу - по коду 111 и 110 - проверка питалова лампой 55-100W на пинах 27,39 и 40... можно так же лампой просветить массы 32 и 33. Нужно иметь понимание как прицеплять лампу и что этим мы проверяем чтобы ненароком чего нить не натворить, дальше смотреть почему на лямбду ругается на обогрев - проверить обогрев между белыми проводами лямбды (хотя очень странно, при коде 111 не должно быть ошибки на обогрев лямбды)...

 

ошибка 104 это большая ...опа, т.е. блок управления дросселем сообщает что он типа в аварии и говорит чтобы ЭБУ хфм ограничил топливо подачу, насколько помню с этой ошибкой выше 1500 комп не даст крутануть... обычно должна быть ошибка 022, почему тут ее нет я не понимаю... в общем если ЭБУ подобран правильно для данной комплектации то нужно работать с каждой ошибкой начиная с ошибок питания 110 и 111.

номер ЭБУ такой же , как на моем старом. 6032, если кто может проверить по ВИНу , дам в личку или сюда.
я вроде лампочкой ранее эти контакты проверял.лампочка ярко горела. и потом заменой ЭБУ от 2.8 проверял. там ошибок 110 и 111 не было. нескока страниц ранее выкладыал.
получается разница с моим ЭБУ и купленным это ошибки 010,081 на старом и 090 на купленном.
проблем с оборотами после замены ДЗ, нет.

 

не понятно что делать, к какому мастеру обратиться. но замена ЭБУ почему то влияет на работу двигателя и обороты мне показалось набирает более свободнее чем на старом.

 

если бы кто нибудь проверил соответствие номера ЭБУ, моей машине..было бы легче определиться с дальнейшими действиями.

 

надо вернуть купленный ЭБУ?

Сообщение отредактировал nevajno: 05 October 2015 - 10:32

[Gazzel]

сальник- это уплтонение движущейся части, например вала. сбоку акпп ничего движущегося нет. там есть заглушки, которые теоретически могут течь, но на практике даже не вспомню о таком. не ясно. слева и права или только с водительсткой? ну разве что вход самой кулисы, раз плату нужно снимать, и то не помню такого. нужно фото. может вакупный боченок пластиковый потечь. если реально сальники потекли под заглушками, то это дорого с разбором, или даже сьемом коробки.. если навесной крепеж, то мелочь можно лежа на земле сделать. что реально течет и невозможно утранить- это прокладка самого маслкартера акпп, вот она течет оч часто.

 

по замене мозгов- оч маловероятно, что мозги попались с тойже самой неисправностью, значит всеже нужно еще раз замерять лампочкой напряжение, но уже с использованием вольтметра, ну точно у когото из занокомых или соседей он есть. мозги было последнее, в чем могла быть проблема, больше менять нечего. страно в этом, что подключив чужие мозги от 2,8 у тебя не было проблем с напряжением, по идее там должна была быть таже самая ошибка

[nevajno]

сальник- это уплтонение движущейся части, например вала. сбоку акпп ничего движущегося нет. там есть заглушки, которые теоретически могут течь, но на практике даже не вспомню о таком. не ясно. слева и права или только с водительсткой? ну разве что вход самой кулисы, раз плату нужно снимать, и то не помню такого. нужно фото. может вакупный боченок пластиковый потечь. если реально сальники потекли под заглушками, то это дорого с разбором, или даже сьемом коробки.. если навесной крепеж, то мелочь можно лежа на земле сделать. что реально течет и невозможно утранить- это прокладка самого маслкартера акпп, вот она течет оч часто.
по замене мозгов- оч маловероятно, что мозги попались с тойже самой неисправностью, значит всеже нужно еще раз замерять лампочкой напряжение, но уже с использованием вольтметра, ну точно у когото из занокомых или соседей он есть. мозги было последнее, в чем могла быть проблема, больше менять нечего. страно в этом, что подключив чужие мозги от 2,8 у тебя не было проблем с напряжением, по идее там должна была быть таже самая ошибка

1. он сказал что работы на целый день и надо снимать плату акп. справа и слева вроде он мне показал. но не совсем на боку коробки а чуть выше.
2. ну вот я тоже не могу понять почему на 2.8 не было ошибок 110 и 111..
надо определиться как нибудь, возвращать купленный ЭБУ или и так сойдет.

 

когда у мастера завел машину обороты скакали, он там же сразу поменял ЭБУ и было изменение сразу. обороты не скакали но работал как будто троит..он сказал что это изза воздухомера. и вот с таким выводом я и поехал домой с купленным ЭБУ.

 

и хотелось бы уже точно знать по номеру этот ЭБУ соответствует моей машине или нет..еслиб кто нибудь смог проверить.

 

судя по номеру сноски 043(круиз и АСР) в коментарии к этим ЭБУ, моей машине подходят еще 5732 и 6732..

Сообщение отредактировал nevajno: 05 October 2015 - 22:15

[Gazzel]

да, на 2,8 тоже должно было быть 110 и 111, если реально есть ошибка. может нужно было подольше погонять 2,8 и ошибка тоже проявиласьбы?

 

имхо, ошибка 110 и 111 не типичная, слишком маловероятно, чтобы она была на 2 мозгах, которые оба оказались у тебя. думаю не возращать. высылай почтой старые мозги в москву на диагностику

[nevajno]

думаю не возращать. высылай почтой старые мозги в москву на диагностику

кому?
если проверять просто ставя на другую машину, думаю тут такой вариант смогу найти.

может нужно было подольше погонять 2,8 и ошибка тоже проявиласьбы?

во время работы двигателя этих ошибок не бывает. только после заглушения двигателя появляются. и вроде со всеми одинакого гонял .

Сообщение отредактировал nevajno: 06 October 2015 - 15:13

[Gazzel]

во время работы двигателя этих ошибок не бывает. только после заглушения двигателя появляются. и вроде со всеми одинакого гонял .

 

не ясно, на 2,8 или на всех? всеравно, не выходит такая ошибка. как вариант, мотор глохнет не моментально, а немного продолжает по инерции работать, и в это время просаживается напряжение, успевает появится ошибка. но чтото не ясно описание.

 

как враиант подкинуть на другой авто. или отпарвить в спец сервис по ремонту, блок всеравно лежит запасной

[nevajno]

Gazzel
попробую проверить на другом авто.этого мастера попрошу, к нему много 124-х на ремонт приезжают.
но это уже после АКП и сварки лонжерона (кстати, на сколько уменьшается надежность и качество дальнейшее, автомобиля, после этих трещин?).
на счет спец сервиса по ремонту, может на форуме есть такие? может кто в курсе?

[Gazzel]

сракой машину собирают на заовде, впорос как относится мастер к работе. варить ну крайне желательно в газовой среде, типа СО, и очень важно сразу обработать шов, те _зачистить его до блеска, обезжирить_ и загрунтовать при хотябы плюс 15 гардусах , в идеале прамером и наполнителем и лаком, но хотябы грунткраской, а также неплохобы герметик нанести, инче оно сгнитет еще сильнее и ооочень быстро.

 

если мстер будет варить зазвовй сваркой или электродом для водопроводны труб с коментариями" да я всю жизнь так делаю", то лучше пока акуратно ездить с трещинами

[nevajno]

сракой машину собирают на заовде, впорос как относится мастер к работе. варить ну крайне желательно в газовой среде, типа СО, и очень важно сразу обработать шов, те _зачистить его до блеска, обезжирить_ и загрунтовать при хотябы плюс 15 гардусах , в идеале прамером и наполнителем и лаком, но хотябы грунткраской, а также неплохобы герметик нанести, инче оно сгнитет еще сильнее и ооочень быстро.

 

если мстер будет варить зазвовй сваркой или электродом для водопроводны труб с коментариями" да я всю жизнь так делаю", то лучше пока акуратно ездить с трещинами

он сказал, что только сваркой кемпи надо это делать.газосварку вообще подпускать нельзя,сказал. и вроде давно 124-ми занимается.
там трещина не изза ржавчины вроде. а скорее изза попаданий в яму.
надеюсь он знает как правильно(грамотно) надо эту сварку делать)

Сообщение отредактировал nevajno: 06 October 2015 - 16:45

[Gazzel]

все верно, кэмпи и должно быть, но желательно с газом. после сварки останется голый метал. его нужно закрасить, причем акуратно

[nevajno]

его нужно закрасить, причем акуратно

т.е.

и очень важно сразу обработать шов, те _зачистить его до блеска, обезжирить_ и загрунтовать при хотябы плюс 15 гардусах , в идеале прамером и наполнителем и лаком, но хотябы грунткраской, а также неплохобы герметик нанести

?