Сообщений в теме: 910

[Jensen_C]

Попутно заменил подтекающий патрубок короткий. Нужного диаметра не было. Пришлось использовать чуть меньше.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

[Jensen_C]

Старая помпа и старый сальник.
Помпа люфтила и уже начинал вытекать антифриз если помпу шевелить. Сальник пропускал масло и масло летело во все стороны со шкива кв. Сальник смогли извлечь только вкрутив в него по саморезы с двух сторон и поддевая за саморезы. Новый сальник установили с герметиком красным, слегка не досаживая до конца, т.к на кольце есть выемка износа. Помпа установлена с новой прокладкой. Болты смазывал зеленой смазкой для подшипников Castrol LMX зеленая. Радиатор прополоскал.
Демонтаж шкива кв требует хороших усилий,т.к свернуть болт смогли длинной трубой один человек,а второй ломом держал шкив за выемку,чтобы не прокручивался. Далее простучали шкив молотком,т.к он закис. Перед демонтажем так же рекомендуется выставить точку на О|Т.
Пока полет нормальный,антифриз не течет масло вроде не подтекает. Время покажет. Есть желание поменять термостат, взять не на 80,а ниже.

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал Jensen_C: 13 June 2016 - 00:02

[anton1975]

СПАСИБО,нужная инфа!!! тоже надо сальник поменять,короче вся проблемка в снятие шкива? можно номер сальника и патрубок поставь нужного диаметра

Сообщение отредактировал anton1975: 13 June 2016 - 05:00

[Jensen_C]

Передний сальник кв A 011 997 22 47. В емексе два раза заказывал по 500р оригинал, себе и знакомому. Патрубок и установленный норм. Он диаметром чуть меньше.

[JH]

Новый сальник установили с герметиком красным, слегка не досаживая до конца, т.к на кольце есть выемка износа. Помпа установлена с новой прокладкой. Болты смазывал зеленой смазкой для подшипников Castrol LMX зеленая. Радиатор прополоскал.
Демонтаж шкива кв требует хороших усилий,т.к свернуть болт смогли длинной трубой один человек,а второй ломом держал шкив за выемку,чтобы не прокручивался. Далее простучали шкив молотком,т.к он закис. Перед демонтажем так же рекомендуется выставить точку на О|Т.
Пока полет нормальный,антифриз не течет масло вроде не подтекает. Время покажет. Есть желание поменять термостат, взять не на 80,а ниже.

 

Слежу за этим проектом с самого начала. Машина мне эта нравится, но вот подход хозяина к некоторым вещам порой немного разочаровывает.
Поэтому немного критики. Прошу не кидаться какашками, а просто принять во внимание, казалось бы мелочи....

 

А новая втулка шкива КВ дорого стоит?
Никогда не стоит экономить на таких вещах, особенно , когда дело касается сложного ремонта. Лучше потратится один раз сейчас, чем дважды проводить один и тот же сложный ремонт через некоторое время , пропадая опять на сальник и всё остальное плюсом.
Дело в том, что идеально ровно, не досаживая до конца сальник в посадочное, ты не поставишь, будет он у тебя хоть немного, но криво, кромки сальника в двух местах будут сильнее нормы касаться уплотняемой поверхности вала, ( отверстие сальника станет как бы овальным по отношению к уплотняемой поверхности ). Либо стоило использовать какой-то кондуктор между крышкой и сальником, чтобы строго выдержать перпендикулярность сальника к валу. Герметик в таких местах не используется, в нём нет никакого смысла .

Болт КВ ( а так же пружинные шайбы под ним, если они есть ) положено ставить новый, затягивать динамометрическим ключом.
Никакие консистентные смазки на резьбы болтов в агрегатах с переменной тепловой нагрузкой не наносятся (особенно это касается чугунины ), при нагревании эта смазка нагреется и будет расширяться , и , если ты натолкал её от души и свободного пространства в оставшемся резьбовом отверстии за болтом нет, то риск возникновения трещины очень велик. В данном случае нужно прогнать резьбу на болтах плашкой и метчиком в корпусе помпы - убрать окислы, промыть резьбы растворителем/очистителем, а при вкручивании болтов можно использовать резьбовой высокотемпературный фиксатор . Цель этого мероприятия - не допустить попадания антифриза через прокладку в колодцы болтов, т.к. прокладка картонная и она не идеально держит антифриз, и болт в резьбовом отверстии так же постоянно нагревается/остывает, работая при этом как насос ,так что появление там воды - лишь вопрос времени. И под головки болтов так же рекомендуется ставить шайбы, ни работают и как распределитель нагрузки , и как прокладка, предохраняя резьбу от попадания влаги внутрь соединения.
Насчёт резьбового фиксатора переживать не стоит - красный резьбовой фиксатор разлагается при 200 градусах, стоит хорошо прогреть головки болтов перед откручиванием феном и никаких проблем, зато резьба даже спустя 20 лет как девочка. Никакая смазка, (ну, может быть кроме медного спрея или графитки, о то .... ), не даст такого эффекта. Фиксатор застывает и не даёт возможности перемещаться воздуху или жидкости внутрь резьбы, а оставшийся в незначительном количестве воздух внутри соединеия ( в самом низу резьбового отвестия) не оказывает никакого значительного давления или химического влияния на материал и стенки, как и сам фиксатор . А консистентная смазка и сама перемещается в резьбе и воде не препятствует если что, так как она не застывает.

[Jensen_C]

Втулку на кв пытались снять, но человек это делал только при разобранном двс. Она напрессована. Чем только не пытались. Не разбирать же двс ради этого, тогда уж будет проще перебрать весь двс. Все резьбы мечиком проходил. Шайб не было,поэтому я не был в курсе про них. Старая помпа была ооочень старой. Резьбы смазал смазкой для пошипников зеленой кастрол. Мазал не сильно,чтоб не коррозировало. Смазка эта не литол и не застывает,высокотемпературная в общем. До этого резьбового герметика не было вообще на этих болтах.
Так что по вышеизложенному я в курсе, спасибо за советы. У меня часто все ремонты происходят спонтанно, бывает что тт забываю, бегать по поселку в поисках резьбового герметика не было возможности. Думаю хуже не будет от смазки. Болты зафиксированы надежно. По поводу сальника примерно измеряли по расстоянию от кромки до блока,где было больше подбивали,не думаю что там десятая/сотая доля мм даст отрицательный эффект и масло польется снова. Динамометрический ключ да,согласен, но у нас его нет и человеку доверяю в этом плане, он кучу моторов перебрал без ключа и все ездят, к тому же это не головка и не клапанная крышка, затянуто надежно, перетянуть сложно, думаю проблем не будет.
Спасибо за советы.

[BRdm]

а головки и коленвалы человек тоже без динамометрического ключа тянет?

[Jensen_C]

а головки и коленвалы человек тоже без динамометрического ключа тянет?

Самое интересное, что да. Я не знаю как у него получается,рука наверное уже как сам ключ. Чувствует. После капиталки по 300тыщ моторы ходят без всяких вмешательств. Лично я бы не полез внутря двс без ключа, да и с ключом тоже)))

[JH]

Втулку на кв пытались снять, но человек это делал только при разобранном двс. Она напрессована. Чем только не пытались.

 

там не напрессовка , а посадка на горячую, снимается легко после нагрева. Двигатель разбирать не нужно.

[Jensen_C]

там не напрессовка , а посадка на горячую, снимается легко после нагрева. Двигатель разбирать не нужно.

Мы об этом не знали. Пока навесное сняли все остыло. Примем на заметку на будущее. Как вариант можно нагревать огнем или нет?

[JH]

Мы об этом не знали. Пока навесное сняли все остыло. Примем на заметку на будущее. Как вариант можно нагревать огнем или нет?

 

портативной газовой горелкой

[Jensen_C]

портативной газовой горелкой

Масло может загореться...

[JH]

Масло может загореться...

 

а мозг включить?
Берёшь пивную банку или лучше консервную подходящего диаметра, отрезаешь дно.... Дальше сам додумаешь?

[Jensen_C]

а мозг включить?
Берёшь пивную банку или лучше консервную подходящего диаметра, отрезаешь дно.... Дальше сам додумаешь?

На будущее возьму на заметку.

[Jensen_C]

Три дня полет нормальный. Исчез противный чавкающий звук, как будто стиральная машинка воду сливала с ритмичным звуком, помпа старая видать шаркалась внутри,вал и стенку или подшипник. Машинка чувствует себя хорошо. Сегодня была вечерняя помывка подкапотного от остатков масла и кузова.

Прикрепленные изображения

• 

[Jensen_C]

Сегодня установил корректоры в фары. Фары Depo. Сама система уже была, старые фары прежнему владельцу побило камнями на трассе,когда некий чудак на букву м низкопробный рванул по обочине с дурной бошки. Вот нашел корректоры от фар Bosch. От Hella говорят не подходят. Для установки необходимы сами корректоры,кронштейны корректоров, крепежные планки с винтами, пластиковый кронштейн под шаровую лапку корректора, резиновую трубку.
В принципе принцип установки не сложен,хотя я сначала подзапутался. Отдельное спасибо Егору за терпеливые разьяснения. Проблема с какой столкнулся, это недостаточное заглубление гайки кронштейна корректора. Угол отражателя сильно выпирал, а у второй фары было нормально. Решение было следующее, просто установил винт от фары Bosch, который с пластиковым стопором,там длина без резьбы меньше, так я сравнял углубления кронштейнов в обеих фарах. Корректоры работают, правда трубка плохо держится,которая подходит непосредственно к самой фаре, к левой. Правая держится. Решить думаю надев велосипедный нипель на трубку фары,увеличив тем самым толщину. Но это завтра. А так же надо будет фары регулировать.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 

[Jensen_C]

Фары отрегулировали в сервисе идеально.
Доделал по мелочам, кое что по лкп обновили, промовилил бампера и под ними, промовилил внутри дверей, заменил ограничители дверей,теперь все очень мягко. Вчера перестал заряжать генератор, стёрлись щётки - заменил.

[Jensen_C]

Надо еще пороги антигравием покрыть.

[JH]

Надо еще пороги антигравием покрыть.

 

это колхоз....

[Jensen_C]

Было не просто но наконец поменял резиновые гофры передних дверей.

Прикрепленные изображения

• 
•