перепроверил расчет и привожу его для сохранения данных, т.к. в предыдущих версиях были допущены неточности.
РАСЧЕТ МАКСИМАЛЬНОЙ ПОДАЧИ ТОПЛИВА ДЛЯ 2Л ДИЗЕЛЯ БЕЗ НАДДУВА ПРИ 100% СЖИГАНИИ КИСЛОРОДА В КАМЕРЕ:
С = 14,452 кг (теоретически необходимое количество воздуха для сгорания 1 кг топлива)
К = 0,94 (коэффициент наполнения цилиндров, при давлении во впускном коллекторе равном атмосферному 0,1 МПа и давлении остаточных газов 0,105 МПа)
Д = 0,84 кг/л (плотность ДТ марки "З")
Е = 22 (степень сжатия)
О = 499,25 см3 (объем цилиндра)
З = 1,154 кг/м3 (плотность заряда при температуре воздуха 28,8гр)
Во = О х К = 499,25 х 0,94 = 469,295 см3 (объем воздуха в камере сгорания после впуска)
Вк = (З/10⁶) х Во = (1,154/10⁶)469,295 = 0,00054156643 кг = 0,54156 гр (количество воздуха в камере после впуска)
Тк = Вк / С = 0,54156/14,452 = 0,03747 гр (количество сжигаемого топлива)
То = 0,03747/0,84 = 0,044607 см3 (объем сжигаемого топлива)
П = 0,044607 х 10³ = 44,6 см3 (объем цикловой подачи топлива ТНВД в 1 цилиндр за 1000 циклов)
Надо искать способы использования лишнего кислорода в камере сгорания для дополнительного сжигания 10см3 топлива, а это ок. 30% возможной прибавки к мощности. Не плохо да.
Может действительно какую-нибудь систему распыления ДТ в коллекторе еще сделать. Кстати топливо испаряясь в коллекторе будет отнимать энергию у воздуха охлаждая его и повышая плотность заряда.
Блин, вот если бы ТНВД был бы на 5 цилиндров, то приколхозить еще одну форсу в коллекторе, например, но там фазы впрыска не совпадают.
Сообщение отредактировал макс601: 23 March 2018 - 17:15