Сообщений в теме: 7744

[Sttas]

если б я в этих коробках хоть немного понимал....((
плату меняли похоже наобум...мл,поменяем и все пройдёт(на сервисе где и трансформатор делали)ан-нет,не прошло!!сейчас говорят ,что надо лок ап клапан менять.....
ошибок по коробке вообще нету.мой компутерщик куда-то пропал-не могу адаптацию посмотреть...
.да,и что за тест такой???

В каком сервисе делали трансформатор и зачем ?
Вы хотите поменять соленоид лок ап ? зачем ?
Вам по моему е.......ут мозги.
Ищите спеца по акпп
Специалист и так понимает чего не так, еще до снятия коробки.

[Sttas]

А что там может быть за ошибка? Сама лента нормальная была, оба штока поставил те же, подвижность у них была нормальная, не закусывало..

 

Что конкретно может быть не так?

Возможно проблема в сервоприводе

[лёха 181]

В каком сервисе делали трансформатор и зачем ?
Вы хотите поменять соленоид лок ап ? зачем ?
Вам по моему е.......ут мозги.
Ищите спеца по акпп
Специалист и так понимает чего не так, еще до снятия коробки.

ну и на том спасибо!... буду искать...

[Vitaminn]

Возможно проблема в сервоприводе

 

Там, вроде, и накосячить-то нельзя при сборке. Вставил сервопривод со штоком, установил аккуратно крышку, чтоб уплотнение не повредить, стопорное кольцо.. и всё, вроде..

 

А как проверить правильность работы сервопривода??

 

 

п.с. понимаю, что скорее всего где-то мой косяк, но без опыта, к сожалению, выявить его не получается..

[BAF.F1]

Коробка поломаетца.
Или рассказать что именно поломается ?
Разве надо ?
Вы же видите сами недостатки езды с оторванным тросом.
С таким же успехом можно заклинить клапан формирования S1 и кататься как на тип тронике.

 

Можно ещё вопрос, пока нового троса нет, как нужно кататься, чтобы не повредить АКПП с оторванным тросом?

[shexpir]

Вопрос такой. Машина старый гелик с акпп серия 720.109. мотор 110. Работал автомат безупречно, бед не знал. С момента покупки 15.000 откатал.
Ехал по трасе со скоростью 120км. Коробка начала сбрасывать на 3, потом обратно на 4. ПОтом начала буксовать на 3, обороты поднимались до 5 000, при отпускании газа переключалась на 4, при нажатии газа с 4 на 3 и та же история с оборотами.
Потом повалил дым из под капота. Оказалось что загорелся стартер и на протяжении какого то времени он расколялся, замыкал, а потом и вовсе загорелся отогнем.
Стартер на следующий день я заменил, в процессе замены обнаружил что стартер стоял вблизи с трубкой от АКПП. Итог стартер заменил, машина завелась, но ехать уже дальше не хочет. На 3 буксует, но скорость не набирает, вернее едет вперед со скоростью 30 км. С 3 на 2 принудительно переключает.
Спасибо.

[alig]

Приветствую! Я уже писал сдесь, но внятного ответа не получил. Так вот раньше коробка с 2 на 3 буксовала, включалась со второго раза, сегодня снял вакуумный шланг идущий к коробке и все стало переключаться во время, в чем причина, где смотреть? Переключения стали правдо пожесче!? Заранее спасибо за ответ.

[Vitaminn]

Там, вроде, и накосячить-то нельзя при сборке. Вставил сервопривод со штоком, установил аккуратно крышку, чтоб уплотнение не повредить, стопорное кольцо.. и всё, вроде..
А как проверить правильность работы сервопривода??

 

Sttas, приветствую!

 

В пятницу ослабил трос кик-дауна и долил масла до максимума по щупу.. Трос отрегулироал так: на ХХ тягу выставил в положение, чтобы трос только начал "сопротивляться" при вытяжении.

 

В режиме "D" Коробка переключаться стала терпимее, но теперь стартует со второй. Если газ нажимать плавно, то переключает нормально при 40 на третью, при 70ти на 4тую..
Если стартовать резко, то все-равно стартует со второй, потом скидывает на первую, пару секунд разгоняется на первой и опять врубает вторую... ну и дальше если газ не отпускать, то при 60ти переключает на 3 и при 105ти на 4тую..
В режиме "2" переключения на вторую НЕТ. До максимальных оборотов едет на первой. Долго не насиловал, пару раз попробовал и перестал.....

 

Иногда при полном нажатии на газ при старте коробка все-таки стартует с 1ой, дальше все переключения нормальные, без "скидываний" скоростей туда-сюда. Но так бывает только ИНОГДА.

 

От чего зависит, с какой скорости трогается коробка? Я так понимаю, от гидроблока. Верно? Я мог что-нибудь повредить при его промывке?

Сообщение отредактировал Vitaminn: 16 August 2010 - 09:25

[Sttas]

Sttas, приветствую!

 

В пятницу ослабил трос кик-дауна и долил масла до максимума по щупу.. Трос отрегулироал так: на ХХ тягу выставил в положение, чтобы трос только начал "сопротивляться" при вытяжении.

 

В режиме "D" Коробка переключаться стала терпимее, но теперь стартует со второй. Если газ нажимать плавно, то переключает нормально при 40 на третью, при 70ти на 4тую..
Если стартовать резко, то все-равно стартует со второй, потом скидывает на первую, пару секунд разгоняется на первой и опять врубает вторую... ну и дальше если газ не отпускать, то при 60ти переключает на 3 и при 105ти на 4тую..
В режиме "2" переключения на вторую НЕТ. До максимальных оборотов едет на первой. Долго не насиловал, пару раз попробовал и перестал.....

 

Иногда при полном нажатии на газ при старте коробка все-таки стартует с 1ой, дальше все переключения нормальные, без "скидываний" скоростей туда-сюда. Но так бывает только ИНОГДА.

 

От чего зависит, с какой скорости трогается коробка? Я так понимаю, от гидроблока. Верно? Я мог что-нибудь повредить при его промывке?

Какие обороты стайл теста ?
Я запутался, какая связь между тросиком и буксовкой на первой ?
Может вы не разобрались, это вовсе не буксовка ?
Отключите трос и модулятор и попробуйте прокатится.

[Sttas]

Приветствую! Я уже писал сдесь, но внятного ответа не получил. Так вот раньше коробка с 2 на 3 буксовала, включалась со второго раза, сегодня снял вакуумный шланг идущий к коробке и все стало переключаться во время, в чем причина, где смотреть? Переключения стали правдо пожесче!? Заранее спасибо за ответ.

Поменяйте модулятор , и все пройдет.
Стоит копейки и меняется легко.

[Sttas]

Вопрос такой. Машина старый гелик с акпп серия 720.109. мотор 110. Работал автомат безупречно, бед не знал. С момента покупки 15.000 откатал.
Ехал по трасе со скоростью 120км. Коробка начала сбрасывать на 3, потом обратно на 4. ПОтом начала буксовать на 3, обороты поднимались до 5 000, при отпускании газа переключалась на 4, при нажатии газа с 4 на 3 и та же история с оборотами.
Потом повалил дым из под капота. Оказалось что загорелся стартер и на протяжении какого то времени он расколялся, замыкал, а потом и вовсе загорелся отогнем.
Стартер на следующий день я заменил, в процессе замены обнаружил что стартер стоял вблизи с трубкой от АКПП. Итог стартер заменил, машина завелась, но ехать уже дальше не хочет. На 3 буксует, но скорость не набирает, вернее едет вперед со скоростью 30 км. С 3 на 2 принудительно переключает.
Спасибо.

Вам лучше показать машину специалистам, возможен ремонт.

[Sttas]

Можно ещё вопрос, пока нового троса нет, как нужно кататься, чтобы не повредить АКПП с оторванным тросом?

Самое безопасное, ездить на малых оборотах.
И добавлять газ, только после переключения коробки.

[dima kor]

Sttas, привет. Произошла следущая ситуация. Ехал на второй, обороты были 1600-1700, вдруг удар и машина полетела вперед, как будто сработал кикдаун до первой. Далее переключения на 2100 не произошло, обороты возросли до 4000, а переключения не было. Остановился, заглушил мотор, постоял пару минут. Потом поехал и уже вдруг все нормально - переключения появились, но на 2500 со второй на третью, через пару часов езды вновь на 2100. Что это могло быть? Чем грозят такие фокусы? Спасибо!

[Vitaminn]

Какие обороты стайл теста ?
Я запутался, какая связь между тросиком и буксовкой на первой ?
Может вы не разобрались, это вовсе не буксовка ?
Отключите трос и модулятор и попробуйте прокатится.

Sttas, сегодня весь вечер, делая разное натяжение тросика. При слабом натяжении троса все окончательно тало понятно.
Это действительно не буксовка на первой передаче. Это трогание со ВТОРОЙ передачи, потом СРАЗУ переключение на ПЕРВУЮ , пару секунд интенсивного разгона на первой и переключение на ВТОРУЮ. дальше нормально..

 

Изначально при первой пробной поездке это переключение 2-1 при старте я ошибочно и принял за пробуксовку, потому что при сильном натяжении троса не было понятно, что коробка стартует именно со второй. Казалось, что прям сразу при нажатии на газ начинается буксование, а оказывается это было перключение 2-1.

 

Обороты не могу сказать, тахометра нет. Если в ближайшие дни попадется электронный, то куплю и пставлю, ибо родной тахо на дизель найти тудно.

 

Без троса и модулятора прокачусь - отпишу.

Сообщение отредактировал Vitaminn: 16 August 2010 - 23:27

[Sttas]

Sttas, сегодня весь вечер, делая разное натяжение тросика. При слабом натяжении троса все окончательно тало понятно.
Это действительно не буксовка на первой передаче. Это трогание со ВТОРОЙ передачи, потом СРАЗУ переключение на ПЕРВУЮ , пару секунд интенсивного разгона на первой и переключение на ВТОРУЮ. дальше нормально..

 

Изначально при первой пробной поездке это переключение 2-1 при старте я ошибочно и принял за пробуксовку, потому что при сильном натяжении троса не было понятно, что коробка стартует именно со второй. Казалось, что прям сразу при нажатии на газ начинается буксование, а оказывается это было перключение 2-1.

 

Обороты не могу сказать, тахометра нет. Если в ближайшие дни попадется электронный, то куплю и пставлю, ибо родной тахо на дизель найти тудно.

 

Без троса и модулятора прокачусь - отпишу.

Понятно, понятно, теперь понятно, необходимо проверить клапана в верхней части гидроблока первый второй и третий по счету от троттл вальва и первый и второй с противоположной стороны, после промывки туда частенько налетает всякого говна, особенно хорошо проверьте тот что с противоположной стороны от троттл вальва второй в глубь блока на оси этого клапана.
Я надеюсь вы меня поняли , вообще тяжело словами объяснять гидросхему.

[Sttas]

Sttas, привет. Произошла следущая ситуация. Ехал на второй, обороты были 1600-1700, вдруг удар и машина полетела вперед, как будто сработал кикдаун до первой. Далее переключения на 2100 не произошло, обороты возросли до 4000, а переключения не было. Остановился, заглушил мотор, постоял пару минут. Потом поехал и уже вдруг все нормально - переключения появились, но на 2500 со второй на третью, через пару часов езды вновь на 2100. Что это могло быть? Чем грозят такие фокусы? Спасибо!

Поясните, машина та что в подписи, или какая ?

[BAF.F1]

Самое безопасное, ездить на малых оборотах.
И добавлять газ, только после переключения коробки.

 

3000 об/мин (90 км/ч) - допустимо? Огромное спасибо!!!

Сообщение отредактировал BAF.F1: 17 August 2010 - 09:36

[Vitaminn]

Понятно, понятно, теперь понятно, необходимо проверить клапана в верхней части гидроблока первый второй и третий по счету от троттл вальва и первый и второй с противоположной стороны, после промывки туда частенько налетает всякого говна, особенно хорошо проверьте тот что с противоположной стороны от троттл вальва второй в глубь блока на оси этого клапана.
Я надеюсь вы меня поняли , вообще тяжело словами объяснять гидросхему.

 

Sttas, приветствую.
Все описано, в принципе, понятно.
Вы, наверно, мысленно представляете, какой клапан за каким располагается в гидроблоке, а я же пока смотрю на картинку для того, чтобы сообразить.

 

Троттл вальв - это, видимо, клапан-дроссель.

 

Обвел на картинке из небезызвестной книги клапана, согласно вашему объяснению. Все верно? А особенно хорошо надо проверить клапан 45 ?

 

Сообщение отредактировал Vitaminn: 17 August 2010 - 14:32

[Vitaminn]

Кстати, а обратные клапана, тот, что на вышеприведенном рисунке под номером 9, и тот, что стоит с другой стороны этой жиклерной платы и прилегает к картеру, одинаковые? или разные?

Сообщение отредактировал Vitaminn: 17 August 2010 - 13:42

[dima kor]

Поясните, машина та что в подписи, или какая ?

Та, что в подписи.

Сообщение отредактировал dima kor: 17 August 2010 - 13:59