Сообщений в теме: 1260

[mustela]

можно для меня уточнить: январь понимает скорость с датчика холла?а датчик абс же индуктивный. тогда как преобразовать сигнал?

Внимательне! Krosha предлагает взять квадрат с блока абс.
Так же есть специализированные микросхемы для преобразования VR сигнала в Hall.
Ну или простая схема на одном транзисторе.

[krosha]

можно для меня уточнить: январь понимает скорость с датчика холла?а датчик абс же индуктивный. тогда как преобразовать сигнал?

Читай внимательнее выше. Блок АБС 5132 сам преобразует сигналы с датчиков АБС в меандр и имеет выходы этих сигналов. Форма сигналов такая же, как с датчика Холла в спидометре. Частота сигнала с датчика Холла - 2 имп/об. троса спидометра, а с блока АБС - 48 имп/об.колеса.

[sergey2010]

Читай внимательнее выше. Блок АБС 5132 сам преобразует сигналы с датчиков АБС в меандр и имеет выходы этих сигналов. Форма сигналов такая же, как с датчика Холла в спидометре. Частота сигнала с датчика Холла - 2 имп/об. троса спидометра, а с блока АБС - 48 имп/об.колеса.

У меня блока абс не было,нет и не будет. У меня вообще запорожец со 102 мотор, но спидометр я туда так и не пределал.

[sergey2010]

Внимательне! Krosha предлагает взять квадрат с блока абс.
Так же есть специализированные микросхемы для преобразования VR сигнала в Hall.
Ну или простая схема на одном транзисторе.

Где найти про микросхемы преобразования или схему на транзисторе?

[krosha]

Где найти про микросхемы преобразования или схему на транзисторе?

В книгах.

[mustela]

Где найти про микросхемы преобразования или схему на транзисторе?

 

Например тут: https://www.google.r... hall converter

 

Ну или так)

В книгах.

Сообщение отредактировал mustela: 10 December 2014 - 19:07

[sergey2010]

Например тут: https://www.google.r... hall converter

 

Ну или так)

я искал на русском.там фиг.видимо задавал неправильно.
ща так почитаем.спасибо.

Сообщение отредактировал sergey2010: 12 December 2014 - 23:47

[Best31]

Андрюха привет внесу свои 5 копеек

 

Вот мой пепелац,по поводу трансмиссии,мкпп 717.460(по крепости наверное такая же как 430)на м104 3.2 наддув 0.9(при загрузке 570сс форсунок 94%,что соответствует примерно 500 лс и хз момента,слизывает шестерни 2 и 3- передач и так 3 коробки ,поэтому была приобретена акпп 3-й серии(722.359),посмотрим как себя покажет,возможно даст приблизиться к намеченной цели 700-800 сил на товарном бензине

Прикрепленные изображения

• 
• 

[krosha]

поэтому была приобретена акпп 3-й серии(722.359)

Можно было не пробовать, убьешь и ее.

[Best31]

Можно было не пробовать, убьешь и ее.

Общался с человеком за бугром,говорит держит без проблем,насколько достоверная информация будем проверять,у него 359 акпп,в общем роли не играет,в любом случае интересен потенциал данной акпп,пока других более бюджетных вариантов нет

[mustela]

Можно было не пробовать, убьешь и ее.

 

Считаешь у любого автомата шансов нет?

[KOTYARA]

Общался с человеком за бугром,говорит держит без проблем,насколько достоверная информация будем проверять,у него 359 акпп,в общем роли не играет,в любом случае интересен потенциал данной акпп,пока других более бюджетных вариантов нет

а с охлаждением ее вопрос как решен ?

[Cannibal Mad]

Считаешь у любого автомата шансов нет?

От гелика, 6 серия - точно есть шанс.

Сообщение отредактировал Cannibal Mad: 14 December 2014 - 23:56

[mustela]

От гелика, 6 серия - точно есть шанс.

 

Походу надо от 210 с мотором 3.2цди. Там как раз w5a580 стоит и колокол, как я понял, такой же как на 111.

[Best31]

Походу надо от 210 с мотором 3.2цди. Там как раз w5a580 стоит и колокол, как я понял, такой же как на 111.

Да колокол такой же(блок по сути 104 мотора)

 

Охлаждается внешним радиатор

[bergsa]

Недооценивают его зря. Например поделки баварского вентиляторного, тех же лет, любимые тюнерами и всякими там гонщиками, оснащались отвратительными на мой взгляд моторами.
Сама по себе установка января дала возможность не возиться с КЕ постоянно, а мощности он, если и прибавит, то совсем не много. Хотя конечно поехал бодрее, как то резвее, отзывчивей что ли.
Степень сжатия не уменьшалась, она и так низкая, в стоке 9.1 (а на 2.3 - 9.0). Это конечно не полусферическая камера сгорания, как на 111 и 104, и имеет достаточно сильную склонность к детонации, но, тем не менее, позволяет дуть в себя, при степени сжатия 9 0.7бара наддува, с достаточным УОЗ, что бы это всё ехало.
Понижать степень сжатия считаю бессмысленной затеей для этого мотора, т.к. сильно потеряем на низах, отодвинем вверх раскрутку турбины, да и вообще потеряем в эффективности сильно. Степень сжатия 9:1 сама по себе низкая, видимо призвана увеличить долговечность мотора.
Честно сказать я вообще не понимаю, как этот мотор делался и проектировался. Низ сделан как бы намекая, что его нужно крутить, и крутить высоко и эффективно, ведь ход поршня не большой, RS соотношение очень высокое, просто праздник какой то, мотор далеко не тракторный. А вот головка подкачала... Два клапана на цилиндр, не большой подъем и, до смешного, узкие фазы, точно не помню, но где то рядом с 210гр.
В итоге получаем весёлый двигатель, который только ехать начинает с 3500об. и к 5500 уже умирает.
Осмелюсь предположить, что только лишь установкой более широкофазного распредвала и последующей настройкой инжектора, можно добиться интересных результатов, причем без ботерь на низах. Такие валы делает ШРИК(Вроде фаза 256гр.), а так же можно заказать в ОКБ динамика, с интересующими вас параметрами. Знакомый, форумец, делал такой вал, обошелся он ему тысяч в 8, что существенно дешевле ШРИКа. Сам я не катался на той машине (190е 2.3) но он говорил что поехала достаточно весело.

 

ЗЫ Ну никак не приходит муза, но обещаю продолжить свой рассказ как ни будь

 

С компрессором интересная идея была, малаца что реализовал. А по поводу заказного вала можешь прояснить ситуацию? Планировал себе марковский компрессор с электромуфтой воткнуть, не знаю что получится. Да и вал не повредил бы хороший. Только с 4мкпп и таким редуктором широкофазность только в напряг будет. А вот высоту открытия и время залипания можно подкорректировать. Где то на форумах встречал что вал достаточно широкий (меня эта тема озадачивала когда горны просчитывал на горизонталки) мне кажется что ты ошибаешься с цифрой 210град. Помню что удивила фаза

 

Деллорто у меня стояли когда то https://www.drive2.r...30376152980810/ теперь февраль

 

Надо сказать что двигатель хоть и архаичный, но потенциал имеется. RS очень радует. В то время делалось не на 2 года, запас прочности был определяющим фактором построения. Времена меняются((( Как ни крути 2-ку назвать овощем рука не поднимается, ты навеное не ездил на логане или королле. Сам двигаюсь на SX4. Так эта японская балалайка с 1.6 у моего копейдоса бы прикурила не говоря уже про 190-го. Мои последние воспоминания были на Деллорто. Может по этому помню, что машина ехала нормально

Прикрепленные изображения

• 
• 

Сообщение отредактировал bergsa: 15 December 2014 - 09:55

[mustela]

С компрессором интересная идея была, малаца что реализовал. А по поводу заказного вала можешь прояснить ситуацию? Планировал себе марковский компрессор с электромуфтой воткнуть, не знаю что получится. Да и вал не повредил бы хороший. Только с 4мкпп и таким редуктором широкофазность только в напряг будет. А вот высоту открытия и время залипания можно подкорректировать. Где то на форумах встречал что вал достаточно широкий (меня эта тема озадачивала когда горны просчитывал на горизонталки) мне кажется что ты ошибаешься с цифрой 210град. Помню что удивила фаза

Ну если кажется, то точно ошибаюсь Чем тебя фаза удивила я не знаю, я, когда искал, находил цифры около 200. Факт остаётся фактом - мотор не крутится(кстати, на 111 фаза 240/247, для примера)

 

Надо сказать что двигатель хоть и архаичный, но потенциал имеется. RS очень радует. В то время делалось не на 2 года, запас прочности был определяющим фактором построения. Времена меняются(((

Потенциал у всего есть, что касается RS - я особых плюсов тут не вижу, впрочем как и минусов. Да и 102й кроме надёжности и прочности больше ничем не отличается интересным.

 

Как ни крути 2-ку назвать овощем рука не поднимается, ты навеное не ездил на логане или королле. Сам двигаюсь на SX4. Так эта японская балалайка с 1.6 у моего копейдоса бы прикурила не говоря уже про 190-го. Мои последние воспоминания были на Деллорто. Может по этому помню, что машина ехала нормально

Это ты на 124 не ездил, он тяжелее. Хотя и в случае со 190 я не уверен что ты от нексии 16кл. хоть на сколько-то уехал бы. Так что овощ однозначно.

[krosha]

Походу надо от 210 с мотором 3.2цди. Там как раз w5a580 стоит и колокол, как я понял, такой же как на 111.

Да, вот этот агрегат, думаю, поживет. Но внедрить 6-ю серию туда, где ее не было - очень непросто и недешево.
Почитав об управлении АКПП6, понял, что упростить управление до сермяжного уровня не получится, по-любому нужен микропроцессор. Поэтому, проще внедрить абсолютно всю обвязку с донора, т.е. датчики вращения задних колес, ЭБУ АКПП, ЭБУ ESP (с эмулятором гидроблока, или можно поставить сам гидроблок, но гидравлику не подключать), кулису, шину CAN, датчики положения кузова... В общем все элементы, данные с которых получает ЭБУ АКПП.
Редуктор придется ставить тот, что прописан в ЭБУ АКПП или перешить это значение, что очень непросто, и при этом программа переключения станет работать некорректно. В общем - гемор еще тот!

 

Не проще ли подобрать и поставить могучую МКПП?!

 

Кстати, как там БМВ-шный гетраг поживает? На вид - могуч.

[Best31]

260 гетраг от бмв действительно очень крепкий и самое главное цена коробки составляет 4-8тр,но,чтобы справится с высоким моментом,способна только керамика,что соответственно стоит не дешево,а как бы это расходник ресур не большой,+авто в основном для отжига по прямой,поэтому акпп будет быстрее,так как на переключениях буст не падает,если турбина ведро(полный буст на 4300об),вообщем смотря какая цель преследуется,для дрифта думаю и 400 сил с головой

[krosha]

По поводу спидометра.
Раздобыл себе и изучил электронный спидометр от Е420. Он работает от эл. магнитного датчика в коробке, выдающего чахлую синусоиду. Преобразователь этой синусоиды в меандр смонтирован на плате прибора. Так что он без проблем будет работать непосредственно от датчика АБС в пер. колесе. Весь прибор работает на специальной микрухе UAF2115, которая использовалась и используется во всех электронных спидометрах европейских машин, вплоть до жигулей. Указатель скорости и одометр - два отдельных устройства. Для указателя скорости микруха вырабатывает постоянный ток, линейно зависимый от частоты следования импульсов. Сам указатель - обычный магнитоэлектрический милиамперметр, отображающий значение этого тока. Калибруется милиамперметр в широких пределах элементарно подбором резистора с 4-й ноги на массу. Методика калибровки описана здесь. Так что, указатель легко заставить показывать любую скорость.
С одометром сложнее. Сам одометр абсолютно такой же, как в тросовом приборе, но вращение он получает от шагового мотора через многоступенчатый шестеренчатый редуктор. Набор шестерен для разных приборов может быть разным. Для данного прибора общее передаточное число редуктора 28,403. Импульсы для шагового мотора вырабатывает микруха. Входную частоту для мотора она делит на 64. В общем, скачай даташит на микруху, там все описано.