Этот "колоссальный" запас прочности меньше, чем на жигулях. Для шаровых Жигулей, насколько я помню- усилие вырыва не должно быть менее 6 тонн. А лемфёрдер металлварен например считал, что для жигулёвской шаровой усилие вырыва должно быть 3 тонны, мол хватит... А диаметр шара на тоёоте примерно такой же, как на тазу. Так что налицо косяк конструкции. Япы решили сэкономить и не стали переделывать шаровые при переделке с торсионной подвески на пружинную и просто натянули пружину на амморт. С упругим элементом в виде торсиона, прикрученного к верхнему рычагу тоёотовская подвеска жизнеспособна. Вообще склонность к дебильным решениям у тоёты есть- на марках шары вылетают только в путь, маленькие что рулевой палец газели.
150 я накатал за 4 года. На 126. Уж там конструкция нижних шаровых правильная, в отличие от 124 где они вываливаются на третьей кочке.
Нагружение шаровой на разрыв- это неверное конструктивное решение. Даже если делать очень большую крепкую шаровую- что тяжело и дорого (как например на Москвичах)- всё равно что-то может пойти не так.
Разрывов кинематической связи элементов подвески и рулевого управления не должно быть в любых условиях на любых дорогах.
Например у старых мерседесов и особенно у фордов слабым местом являются пальцы рулевых наконечников. Запаса по знакопеременным там считай нет.
Сообщение отредактировал gazovod: 09 November 2019 - 00:03
Разбираются 2 W123, есть кучка запчастей
Разбирается W201 2.6
W126 двиг 110.988, 4-мкп, опять LЕ-Jet, 1981г., климат, электроседла, куча колхоза...... Летучий голландец.
W126 двиг 110.989 4-мкп, D-Jet , 1982г барабан. Продаётся.
Мой гараж
