Сообщений в теме: 1124

[nevajno]

результат последнего теста ХФМсканом

сейчас все много лучше,
по мотору во всяком случае все рулит как надо, правда с ошибками тебе
нужно поработать, но в целом это уже работает...
ошибку по датчику распреда - надо смотреть сам датчик, проводку, а
дальше уже спец нужен...

 

зачем корректор ХФМ переставил? верни в положение 1...

 

пока у тебя большая проблема с ЕГАЗ, ошибки ты видел, т.е. на один из
потенцев в дросселе ругается, ну и на кнопки (это вроде около педали
газа, нужно по схеме глядеть что где)...
по факту дроссель сначала работает на прогреве, потом отрубается и
открыт больеш чем надо, отсюда расход воздуза на ХХ в 2 раза больше
(отсюда будет конский расход)

кто хорошо разбирается в ДЗ? Костер_05? неужели опять проблемы с ДЗ?)) может хвост новый просто надо переставить?

[Gazzel]

Костер_05 делает только проводку дроселя. сам дросель можно ремонтировать, но таких людей стало мало. а если в худшем случае действительно изношен сам потенциометр. то не ремонтируется ваще

[nevajno]

Gazzel
в общем, Миша190 говорит,что мне нужен хороший диагност. что он все это исправляет. придется искать его)

[Gazzel]

найдешь - скажи, мне тоже нужен

[nevajno]

Gazzel
эт значит не найду, или в москве их не найти?)

[Gazzel]

да, я както не подумал про Москву. у нас их нет. они вроде как есть, но иза старости не хотят браться, либо по цене 2 машин просят. а те кто готов делать не имеют большого опыта,

[nevajno]

на форуме ж вроде много разных спецов.. как так?) ты же вроде сам хорошо во всем этом разбираешься.
у нас то понятно..надо долго искать..

Сообщение отредактировал nevajno: 22 June 2016 - 04:30

[Gazzel]

нет, со впрыском плохо разбираюсь. общее представление имею, явные ошибки нашел бы, но не могу добится, чтоб машина перла, не прет и хоть тресни

[nevajno]

боюсь, что это может быть сам фазовращатель, сам ты не сделаешь, и мастер тоже должен быть не лучший, но аккуратный и делать по книге

этот момент кто сможет тут подробно написать? или если есть где то на форуме, датьт ссылку, пожалуста..
и хорошую книгу..где найти? где купить? как называется?

[nevajno]

1. разобраться с сигналом датчика распредвала (ошибка)
2. разобраться с дросселем или блоком ЕГАЗ, ошибки ты видел, суть -
дроссель на ХХ находится в сильнооткрытом положении, что приводит к
большому расходу воздуха (В 2 раза больше нормы), как следствие чтобы
удержать ХХ в норме, комп позднит УОЗ, на ХХ он у тебя после ВМТ,
смотри картинку - желтая линия... а должен быть 8-10* до ВМТ, а у тебя
после (С минусом)
3. опционно можно разобраться отчего ошибка по фазовращателю (90), это
самое легкое.... кстати на тягу тоже влияет...

боюсь надо снова снимать(прокладку новую покупать?) дроссель и переставлять/перепаять новый хвост, со старой ДЗ.. это конечно для начала.. дальше без понятий.

Сообщение отредактировал nevajno: 27 June 2016 - 08:46

[Gazzel]

раз Миша не написал про него, то не нужно

 

хорошую книгу

 

http://w124-zone.com...104/05-2170.pdf

[nevajno]

раз Миша не написал про него, то не нужно

но в егаз 4 ошибки по ДЗ..

Module: E-GAS
Supplier: VDO
ECU Nr: 124 545 62 32
Hardware version: 09/92
Software version: 30/93
Diagnosis index: 00/02
*************************************************
ОШИБКИ:
001 описание не найдено.
048 Reference potentiometer (M16/3r1)
080 Stop lamp switch (S9/1)
224 CTP switch (S29/3)
Коннект закрыт

и когда ставил новую ДЗ вскрывал ее для проверки проводки..там изоляция уже была в нехорошем состоянии..но все сказали,если работает (т.е. проблема оборотов решилась) , то оставь ничего не трогай...так и было сделано..но теперь получается все же надо менять.. костер_05 пропал что то) он бы наверное подсказал.

[nevajno]

снова всем здрасьте..
проводку дросселя попробую сам поменять..
датчик распредвала собираюсь покупать новый.. какой то испанской фирмы.. за 2600р. БУ- 1000р.

 

но сейчас больше беспокоит то что мотор греется сильно.. на улице конечно жара..но когда машина минут 5 на холостых постоит, стрелка уже бежит к 120С..
как проверить вискомуфту? на заглушенном моторе рукой не крутится, и когда на холодную заводишь, сразу и вентилятор этот крутится( мне тут один сказал,что так не должно быть, и что рукой должна крутиться).. подскажите пожалуйста кто в этом хорошо понимает.
термостат не знаю в каком состоянии и когда меняли..

 

и вот эти вентиляторы на фотке,

крутятся по направлениям красных стрелок.. и если рукой крутить один, то другой крутится в обратном направлении..
это нормально? мне один сказал,что левый вентиль не родной, а от 140-го..(есть ли разница?)

[nevajno]

и если вдруг вискомуфту надо менять..то какой аналог? в магазине сказали 4500р (фирму не помню), а оригинал около 20тр. так что оригинал слишком дорого мне кажется.

[Балдакрут13]

по поводу греется:1. электровентиляторы должны крутиться в одну сторону и делать одно дело - засасывать воздух с улицы и продувать радиатор на мотор. там обычные коллекторные электродвигатели поэтому на том который крутит "против" надо поменять полярность его подключения (где-то косяк в проводах). 2. машине с кондиционером крайне полезно хотя бы раз в три года (у меня так) продувать соты радиатора сжатым воздухом, засунув продувалку (сделанную из металл.трубки загнутойна 90 град) между радиаторами кондиционера и основным. там часто бывает прямо "валенок" из мух, листьев и пыли-грязи. РЕАЛЬНО полезно! 3. вискомуфта если "заварилась" и не вращается от руки, для тебя - хорошо, пусть молотит постоянно, зимой сменишь, когда будет недогрев (хотя на 6-ти цилиндрах я такого не слышал). если есть возможность ее нужно сменить, хрен с ней можно не оригинал - на три года обычно хватает.))) как-то так....

[nevajno]

Балдакрут13
3. вискомуфта если "заварилась" и не вращается от руки, для тебя - хорошо, пусть молотит постоянно, зимой сменишь, когда будет недогрев (хотя на 6-ти цилиндрах я такого не слышал).

сегодня когда менял датчик распредвала, на холодную проверил..рукой таки ее можно крутить..но с небольшим усилием..
ну если это не проблема,то менять наверное не буду. в моем случаем, надо менять только то, что сильно необходимо..

 

2.

машина 2 года не ездит (если не считать пару десяток км, раз в мес-пять).. и радиатор основной, вроде на вид свежий,т.е. его до меня меняли, и мне с машиной отдали старый.. поэтому там думаю, пока ничем не забито..но проверю..

 

1. электровентиляторы должны крутиться в одну сторону

а вот это думаю проблема.. как найти эти провода, как это исправить? если вентилятор НЕ родной, влияет ли это? может надо поискать РОДНОЙ и с ним такой проблемы не будет, чем искать провода итд?

[Said_sl]

а вот это думаю проблема.. как найти эти провода, как это исправить? если вентилятор НЕ родной, влияет ли это? может надо поискать РОДНОЙ и с ним такой проблемы не будет, чем искать провода итд?

Я не думаю, что если он от 140 кузова, то там ему надо дуть в другую сторону.
Посмотри по лопастям, как загнуты у обоих, так и должны крутится, дуть внутрь должны.
Провода под ними, в той же рамке пластиковой которая их закрывает, доступны только после снятия вентиляторов и радиатора, то еще приключение))

[koster_05]

Gazzel

Костер_05 делает только проводку дроселя. сам дросель можно ремонтировать, но таких людей стало мало. а если в худшем случае действительно изношен сам потенциометр. то не ремонтируется ваще

 

Как вам понравиться, когда за спиной говорят вещи, не соответствующие действительности? Я бы попросил вас воздержаться от подобного рода заявлений. Шумы потенциометров проще всего устраняются именно на АСР заслонках, с остальными разновидностями сложнее, но вопрос тоже решаемый (например в заслонке 6525 (м104) можно поставить плату от заслонки м111).

 

nevajno вероятнее всего что перегрев у тебя происходит из-за заклинившего термостата - антифриз гуляет по малому кругу системы охлаждения и ОЖ в радиатор впринципе не поступает. Патрубки радиатора не холодные случаем? Термостат недорогая запчасть, целесообразно начинать с него.

Сообщение отредактировал koster_05: 18 July 2016 - 11:41

[nevajno]

Патрубки радиатора не холодные случаем? Термостат недорогая запчасть, целесообразно начинать с него.

вроде 2-3 трубок трогал, все были горячие.

Провода под ними, в той же рамке пластиковой которая их закрывает, доступны только после снятия вентиляторов и радиатора, то еще приключение))

может случайно видели где нибудь фотоотчет , как это все снимается? даже если сам туда не полезу, хотя бы буду иметь представление, на скока это сложно.

[Gazzel]

Gazzel
Как вам понравиться, когда за спиной говорят вещи, не соответствующие действительности? Я бы попросил вас воздержаться от подобного рода заявлений. .

 

вооощето я когдато у Вас спрашивал, возьмете ли Вы в ремонт дросель, поэтому ничего за спиной не происходит, только делюсь инфой.

 

по поводу прогрева-

 

электровентиялятор однозначно крутится не в ту сторону, на нем даже выштампованы стрелки, куда он должен крутится. НО! 5 минут мало с вентилятором и даже с неисправной вискомуфтой. я так понимаю на ходу стрелка чуть выше 80 градусов? если да, то термос рабочий, и радиаторы сносные. если под 100, то термос неисправен, если гдето 90, то радиатор кондиционера грязный. можно отщелкнуть у основного радиатора сверху 2 скобы, немного наклогить и посомтреть, многолигрязи между радиаторами.

 

далее не помню, хорошо ли натянут ремень? может ремень на помпе проскакивает. ну и в 50% случаев- это воздушная пробка, открой крышку бачка, включи МАХ печку и прогрей мотор, можно еще правым колесом на бордюр въехать, скорее всего уйдет уровень тосола, долей его для начала.

 

и еще 5 минут на холостых - холостые у тебя щас ведь 1200?

 

виска на выключеном прокручивается, на оборотах до 4000 и прогретая сильно не должна оставналиваться сложенной газетой ( без фанатизма)