Сообщений в теме: 3216

[NeoN]

Вообще неплохо бы попробовать откликается ли двигатель, работающий на ХХ на вращение винта регулировки ХХ (который в коллекторе) - может случиться, что вообще вся линия ХХ забита - она на Стромберге практически автономная - начинается еще перед дроссельной заслонкой - если чего -продуть прочистить потребуется. Попробуй на заглушенном двигателе снять шлангу (кстати проверь ее на предмет трещин, порывов) подачи смеси на хх (снизу под дроссельной заслонкой штуцер) и подуй в него при этом вращай винт регулировки ХХ - чем больше вкручиваешь - тем меньше должно проходить - там конус в отверстие входит. Так по ХХ вроде больше ничего нет, если исключить шалости пускового, меняющего состав смеси.

[xplode]

Silin Mike
ВО! теперь понятней! это я уже настрою!

 

NeoN

 

Попробуй на заглушенном двигателе снять шлангу

 

А что это за шланг? где он находиться, а то их там много

[Andron]

Ребят, я тут перевел документацию на Stromberg 175CDTU - M115 с немецких сканов pierburg.
Выкладываю на суд общественности, критика и комментарии приветствуются, может будет полезна.
http://ifolder.ru/10604509
пароль: oldmerin

 

В библиотеку добавить не получилось, выдает ошибку при закачке.

[xplode]

Andron Потрясающая работа! огромное спасибо!

[Аркадий]

О, да! Вот оно! Последняя пикча, зазор С = 0,65 +- 0,05 мм!

а кто нибудь мерял этот зазор? что за щуп для этого нужен?
От чего он вообще этот зазор может измениться? там же всё намертво закреплено.

[batonskij]

и как вообще его выставить? этот зазор сразу же уплывет (по крайней мере на моих) как только я возьму в руки водяной U-образный манометр.

Сообщение отредактировал batonskij: 17 February 2009 - 20:04

[Silin Mike]

что за щуп для этого нужен?

Кусок проволоки подобрать.

там же всё намертво закреплено

Регулируется.

[Silin Mike]

этот зазор сразу же уплывет (по крайней мере на моих) как только я возьму в руки водяной U-образный манометр

Ничего не понял .

[vik]

Andron Потрясающая работа! огромное спасибо!

+1!!!

От чего он вообще этот зазор может измениться? там же всё намертво закреплено.

Ни разу винтики не крутил?

[NeoN]

To xplode - снизу крба большой и толстый (диаметром 10-12 мм )шланг, идущий на впускной коллектор

[Аркадий]

Ни разу винтики не крутил?

какие?

[DSIvanov]

Мля... Опять никуя непоняно... Где ж правильный перевод то теперь

[Silin Mike]

Ребят, я тут перевел документацию на Stromberg 175CDTU - M115 с немецких сканов pierburg.
Выкладываю на суд общественности, критика и комментарии приветствуются, может будет полезна.
http://ifolder.ru/10604509
пароль: oldmerin

Блин!Не открывается документ - пишет всякую хрень(не удаётся загрузить фильтр графических преобразований,непредусмотренная ошибка при просмотре).Денис,помогайте!

[DSIvanov]

Попробуй заново скачать, документ сам в ворде, запакован в архив!

[DSIvanov]

Значитъ так, всетку надобно делить по моделям STROMBERG, а то сплошная путаница! Они хоть и внешне похожи, но всеж по способам регулировок различаются, от сюда нехрина не понятно в данной куче постов!
З.Ы. бум думать...

[batonskij]

Ничего не понял .

у меня в мануале написано, что зазор ДЗ должне выставлятся с помощью манометра, т.е. карб на холостых должен прокачивать определенное количеество воздуха,
все-таки CDET слегка по-другому регулируется, DSIvanov согласен, надо разделить по типу карбов ветки, а то начинаешь въезжать а там вообще все по-другому...

[Silin Mike]

Вот неплохой сайт: http://www.ruddies-b....de/index01.htm
Оттуда и информация.

Сообщение отредактировал Silin Mike: 18 February 2009 - 08:09

[Andron]

DSIvanov
Вот версия исправленная и дополненная, формат ворда 2003.
Проверка и настройка карбюратора Stromberg 175CDTU на двигатели M115, перевод с немецкого оригинальной документации Pierburg.
http://ifolder.ru/10615092
пароль: oldmerin

 

Есть еще перевод этих сканов на CDTU?

[Silin Mike]

В общем,самая простая регулировка 175CDTU описана в книге Х.Р.Этцольд "Это делается так".Книга "бородатого" .


Иногда возникает путаница из-за того,что 115 двигатели ставили до 1980 года(если не ошибаюсь),а карбы 175 CDTU модернизировали в 1978г.Видимо,тогда и появилась неразрезная тяга привода пускового устройства и два винта регулировки на ДЗ при наличии штуцера на впускном коллекторе.Карбы 175CDT ставили уже на 102 двигатели.Единственное(для меня непонятное),почему сначала было четыре буквы,а потом одну убрали.Обычно происходит наоборот .

Сообщение отредактировал Silin Mike: 18 February 2009 - 08:35

[vik]

Иногда возникает путаница из-за того,что 115 двигатели ставили до 1980 года

Ну здесь два варианта,клапан снизу карба или на впускном коллекторе.