Сообщений в теме: 2534

[Dr. Diesel]

PS
ответ знаеш?

Ага.

[vovan_k]

Ага.

Фстудию.......

[Dr. Diesel]

Фстудию.......

Reliant Scimitar SST
По-моему на этих фото именно SST.

[vovan_k]

Reliant Scimitar SST
По-моему на этих фото именно SST.

Так точно!

 

Reliant Scimitar SSI ("Рилайент Симитэр SSI") 1984-1989, 1992-1993, с 2000 г.
В конце 70-х гг. руководство Reliant отметило, что популярность Scimitar с большим двигателем V6 пошла на убыль, и решило разработать новый спортивный автомобиль меньших размеров. После затянувшегося периода изучения проекта Cipher ("Сайфэ") с двигателем Reliant и 2-местного прототипа Equus ("Экуус") фирмы Vauxhall ("Воксхолл"), в 1984 г. компания представила собственную разработку. Она должна была заменить прежний Scimitar на сборочной линии в Тэмуорте и оправдать надежды компании на рост продаж.
К сожалению, интерьер Reliant Scimitar SSI оказался неудачным. Не лучше был и "игрушечный" дизайн кузова
Новая машина оказалась меньше, легче прежней модели. Ее кузов многие посчитали невыразительным. Уменьшилась колесная база, увеличился задний свес. Кузов итальянского дизайнера Микелотти грешил недостаточной проработкой деталей. Красивым автомобиль назвать было нельзя, что и сказалось на сдержанном его приеме публикой.
Первое время его комплектовали дешевым двигателем Ford CVH (1,3 л, 69 л.с.) и 4-ступенчатой коробкой передач, которые не могли придать машине должных характеристик. Автомобиль с мотором рабочим объемом 1,6 л и мощностью 96 л.с. развивал максимальную скорость 161 км/ч, но его ходовая часть позволяла рассчитывать на большее.
В 1986 г. компания предложила следующую версию с 1,8-литровым двигателем Nissan ("Ниссан") с турбонаддувом. Выбор пал на этот мотор из-за его большой мощности и сертификата для продажи в США, но выход Reliant на американский рынок не удался.
Автомобиль Reliant Scimitar ISOOTi 1986 г. получил двигатель Nissan
Несмотря на то, что небольшой Scimitar превратился из медлительного "гадкого утенка" в более привлекательную спортивную машину, особым спросом не пользовался. В 1987 г. было продано 230 экземпляров "SS1", в 1988 г. - 186 и в 1989 г. - менее 100. Может быть, автомобиль с двигателем Nissan удалось бы продавать в больших количествах, но предложенные изменения кузова не были приняты. У Reliant возникли финансовые трудности, в 1991 г. она обанкротилась.
Модель "SS1" стала лебединой песней Микелотти, неудачной во всех отношениях
В 1992 г. Beans Industries, многолетний партнер компании Reliant, выкупил проект Scimitar, приобрел новое оборудование и осуществил необходимые изменения внешнего вида автомобиля. Названный Scimitar Sabre, он получил другую переднюю часть кузова и прежний мотор Nissan. Машина, развивавшая скорость 209 км/ч, должна была по расчетам Beans пользоваться спросом в 90-е гг. Планы не оправдались. Сборка автомобилей Scimitar после перерыва возобновилась в 2000 г.
Модель с двигателем Nissan была облагорожена компанией Beans Industries, спасшей Reliant от банкротства в 1991 г. и попытавшейся продавать обновленные машины в 90-е гг.

Характеристика (1800 Ti, 1987 г.)
Двигатель: Р4, с верхним распред-валом
Диаметр цилиндра и ход поршня: 83x83,6 мм
Рабочий объем: 1809 см3
Максимальная мощность: 135 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: 2-местный, по заказу жесткий верх
Максимальная скорость: 204 км/ч

[SpikeTLT]

Reliant Scimitar SST
По-моему на этих фото именно SST.

 

на релиант я даже не косился. я думал три колеса их конёк. а тут очень даже ничего

[vovan_k]

Фирма занималась производством дешевых 3-колесных машин.
......................

[Dr. Diesel]

Загадывайте...

[vovan_k]

Ловите! Думаю нетрудно будет угадать.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

[vovan_k]

Фигурка Пегаса на пробке радиатора

[den717]

bentley speed 6

[vovan_k]

bentley speed 6

Нет

[vovan_k]

Нет

Ну нет, так нет!

Invicta 4,5-litre ("Инвикта 4,5 литра") 1929-1935
Invicta 4,5-Utre появилась через 4 года после первых автомобилей с двигателями Meadows. Ее стоимость была высокой. Цена обычного шасси составляла почти тысячу фунтов стерлингов. Она приближалась к цене Rolls-Royce 20/25 ("Роллс-Ройс").
Модель "S Туре" имела раму, специально скопированную с машин Delage Grand Prix 20-х гг., которая располагалась под задним мостом и ограничивала ход подвески. Общепризнанна плохая курсовая устойчивость
Все модели "4,5-litre" были достаточно простыми с жесткой рессорной подвеской, колесами большого диаметра и тяжелым рулевым управлением. В то же время они оказались быстрее большинства конкурентов - максимальная скорость составляла от 129 до 137 км/ч.
Передний мост у "S Туре" представлял собой кованую балку двутаврового сечения с выгнутой вниз средней частью
Самой оригинальной и самой редкой моделью стала низкорамная спортивная "S" - очень скоростная, но обладавшая плохой курсовой устойчивостью. Это не помешало ей выиграть множество престижных гонок и ралли. Наиболее значительной была победа на Invicta в 1931 г. Дональда Хили (Donald Healey) в ралли Монте-Карло. Очень жесткая рама модели, выполненная подобно раме автомобиля Delage Grand Prix ("Делаж Гран при") 20-х гг., проходила под задним мостом и ограничивала вертикальное перемещение колес. Кузов отличался острыми гранями и заклепками вдоль капота, через который сбоку проходили наружные приемные трубы глушителя.
За 4 года было собрано 77 таких автомобилей. Большинство из них сохранилось до наших дней. Между прочим, их двигатель выбрала компания Lagonda ("Лагонда") для собственной 4,5-литровой модели, выпускавшейся до начала второй мировой войны.
Это вариант модели 4,5-litre S Type выпуска 1934 г. с кузовом от Salmons ("Сэлмонс")
Характеристика (4,5-litre S Type)
Двигатель: Р6, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 88,5x120,6 мм
Рабочий объем: 4467 см3
Максимальная мощность: 115 (140) л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный алюминиевый на деревянном каркасе
Максимальная скорость: 153 км/ч
Варианты Invicta с двигателями Meadows
Все Ivicta в 1925-31 гг. имели одну из версий известного 6-цилиндрового двигателя Meadows. Самая первая 2,5-литровая Invicta получила мотор размерностью 69x120,6 мм (2692 см3). Колесная база - 2,84 м. Ее продавали в 1925-27 гг. Следующей стала 3-литровая модель с двигателем размерностью 72,5x120 мм (2972 см3, 95 л.с.) и колесной базой 2,84 или 3,05 м (1926-30 гг.). И, наконец, 4,5-литровая модель (1929-1935 гг.). Первый ее вариант NLS-Tourer ("Typep") с базой 3,2 м в 1930 г. дополнили модификации "А Туре" (высокая рама, упрощенная комплектация) и "S Туре" (низкая рама, спортивный кузов).

[SpikeTLT]

делать нечего. решил понекрофильничать. отковырял древнюю темку. а вдруг попрёт??

 

вот держите

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал SpikeTLT: 15 July 2011 - 12:18

[Igrik-SPb]

делать нечего. решил понекрофильничать. отковырял древнюю темку. а вдруг попрёт??

 

вот держите

 

 

А попроще нет ни чего, а?

[SpikeTLT]

А попроще нет ни чего, а?

 

да ладно. прикольная тема. я сам в шоке был. вот только жалко прототип. зато официальный и были даже живые авто.

[SpikeTLT]

да ладно. прикольная тема. я сам в шоке был. вот только жалко прототип. зато официальный и были даже живые авто.

Прикрепленные изображения

• 
• 

[DrSpirit]

Citroën Karin

[SpikeTLT]

Citroën Karin

 

Ахась. давай следующую. (дизайн салона выдал?)

[DrSpirit]

Ахась. давай следующую. (дизайн салона выдал?)

задние арки, длинные фары, руль...
ищу...

[SpikeTLT]

задние арки, длинные фары, руль...
ищу...

 

э-э-э-э. ты это о чём???