Сообщений в теме: 87

[SeregaMIHA]

Вот я снял крышки клапанные, чтоб заменить прокладки, и поставил коленвал на ноль!
Что то не правильно? Цепь растянута, или это из за того что долго мотор не заводился и я руками крутил? На пассажирской башке чуть опаздывает валец...
Мотор 5.6 300 сил который, с широкими валами.

 

 

Бошка на которой 1234 цилиндр, "водительская" сторона

 

 

Бошка 5678 "пассажирская"

 

[атом]

вклыши могут отлипнуть с посадочных мест и фасок с замками., и потом при заводке их провернуть может.

 

Поподробней можно про отлипку вкладышей? Что то такую фигню первый раз слышу.

[атом]

Цепь может перескочить на зуб!

 

А вот это более вероятно

[dukerrr]

[там на пассажирской бошке гидронатяжитель цепи стоит спереди, он может при ручном проворачивании не донатягивать цепь слегка, мне кажется ничего страшного, может более опытные товарищи подскажут,но у меня при таком расхождении на 5 литрах все заводилось и работало ровно.

 

напиши "zenderdb" он может разъяснит
и попробуй просто довернуть сам распредвал до метки ,не трогая колено

Сообщение отредактировал ванятка: 25 September 2014 - 12:44

[haligali123]

Что то такую фигню первый раз слышу.

Можете сами это поэкспериментировать.
А таких крутильщиков против вращения , я встречаю регулярно с переодичностью раз в год.

 

А вот это более вероятно

Да, если рассматривать мерсомотор, то и это еще. Но есть моторы в которых нету цепей! А только шестереночный привод. К примеру 417 - на УАЗе или 402-й он-же практически.

[BuslayM5]

Очень интересно - закончилась эта долгая программа?

 

К последним фоткам коментарии немного не верные.
1234 цилиндры - это сторона двигателя со стороны пассажира.
5678 цилиндры - это сторона двигателя с водительской стороны.

 

Уход метки на вале 1234 цилиндров - вполне нормально для поработавшего прилично мотора и объясняется большем удаление распреда от коленвала, если смотреть по рабочей ветке цепи.

 

Вращение двигателя против его нормального вращения недопустимо - это азы, которые должен знать любой грамотный моторист. При обратном вращении механизм натяжения сильно сжимается (зависит от системы натяжителя), невыдерживая нагрузки и цепь (ремень) ослабляется, цепь провисает под своим весом, и после, когда начинаешь крутить в правильном направлении, цепь перескакивает на коленвале. метки уходят. На разных моторах по разному. Например прокручивание притив вращения на S38 (бмв е34м5) - это 100% загиб клапанов в лудшем случае, народ косячит моторы тупо меняя ремень генератора и или сцепление.

[bas116560]

Да! Закончилась! Я купил контракный из Японии! Сейчас вожусь с ним!

[qwertyz]

В части меток дополнительных под масляным душем . Передние опоры универсальные , но не симметричные . Если её перевернуть на 180* , чтобы метка задняя вперед вышла - получится опора для другой стороны двигателя . Метки должны совмещаться друг в другу . Никуда нафиг целиться не нужно через опору , не дураки же в КБ работают ...