Сообщений в теме: 112

[Виктор_SEC500]

НЕДАВНО узнал что в моторе сейчас плавает Shell 5w50... Вот фото после пару 1000 пробега
я конечно понимаю, что по фото мало что мжно сказать, но Ваше мнение по состоянию ?

 

[free'n'murz]

Почему?

Потому, что мягче.

[Виктор_SEC500]

после синтетики - лить полусинтетику можно?

 

п.с. с каждым днем дым все сильнее и синее валит, может масло другое (другой вязкости и типа) поменять ситуацию в лучшую сторону?

[free'n'murz]

после синтетики - лить полусинтетику можно?

Да.

 

п.с. с каждым днем дым все сильнее и синее валит, может масло другое (другой вязкости и типа) поменять ситуацию в лучшую сторону?

Вряд ли. Я бы задумался о замене колпачков. Или - как минимум, обратился бы за советом в хороший сервис.

[Виктор_SEC500]

та нету норм сервисов тут... кстате вот еще инфа:

 

месяц назад - тест газов

 

CO - 0.050
HC- 5.000

 

сегодня
CO 0,770
HC- 186.000

 

что означают эти цифры и почему они выросли за этот месяц?

[Виктор_SEC500]

я имею введу не указывает ли это на то что двигателю приходит попа?

[mudfactory]

я имею введу не указывает ли это на то что двигателю приходит попа?

 

приходит или нет, можно сказать только после диагностики пневмотестером, эндоскопии и анализа масляной пробы с картера.

Сообщение отредактировал mudfactory: 27 February 2013 - 13:54

[Dimastiy]

А вот это - спорный довод. Хорошая полусинтетика для немолодого двигателя будет предпочтительнее синтетики, полученной способом гидрокрекинга (а это - большинство современных "бюджетных" легкомоторных масел).

 

И учтите, что во времена выпуска 117-ых синтетики еще практически не было...

ну будь добр, объясни почему?
мне прям интересно почитать)

 

да похрену чего там небыло - старые масла смысла лить нет потому что они дремучие!
новые масла гораздо интереснее по всем параметрам и лучше защищают мотор от износа
в такие моторы наоборот нет смысла лить дешевое масло потому что ремонт запредельных денег стоит

 

Почему?

ну потому что человек не понимает разницы видимо)

 

минеральные масла это начало конца

 

ну нет смысла в них, стабильность оч низкая
у полусинт немного получше
зачем все это нужно то вообще если стоит одинаково?

 

приходит или нет, можно сказать только после диагностики пневмотестером, эндоскопии и анализа масляной пробы с картера.

он уже масло месяц выбирает, а вы тут такие слова незнакомые пишете

 

колпачки дубовые уже такие что кувалдой не сломать наверное))
имхо проблема не одна

 

хотя мерседесы вообще оч выносливые машины
и даже с неисправностями ездят оч долго)

[Виктор_SEC500]

Cпасибо за ответ! как считаете, сколько можно еще ездить с дубовыми колпачками?

[free'n'murz]

ну будь добр, объясни почему?
мне прям интересно почитать)

Проверено на практике на многих "заслуженных" двигателях: 10-40 меньше угорает, работает двигатель тише и мягче. Я и по своему сужу тоже, кстати.

 

Что касается стабильности - надо просто менять это масло раз в 8-10 тык - и все будет хорошо.

[persona_non_grata]

Потому, что мягче.

Не понял, что мягче?

[Dimastiy]

Проверено на практике на многих "заслуженных" двигателях: 10-40 меньше угорает, работает двигатель тише и мягче. Я и по своему сужу тоже, кстати.

 

Что касается стабильности - надо просто менять это масло раз в 8-10 тык - и все будет хорошо.

хахахаха

 

отличный довод конечно, но: угар - НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ПОКАЗАТЕЛЕМ КАЧЕСТВА МАСЛА!!
точно так-же не является показателем его противоизносных свойств.
про звук двигателя - это все очень и очень субъективно
у тебя чугуниевый мотор а у него алю это разные вещи

 

поэтому писать такое в качестве рекомендации выглядит как минимум очень смешно

 

про стабильность масла почитай в интернете
особенно это касается перепадов температур

 

к 8 тысячам ты уже примерно 2-3 ездишь на полностью ДОХЛОМ масле, т.е. с повышенным износом двигателя
я уже неоднократно писал, что в московском режиме движения за 8 ткм полностью сдыхает даже дорогая синтетика

 

чего уже о дещевом кряке то говорить

[free'n'murz]

Не понял, что мягче?

Двигатель на нем работает мягче, как правило.

[free'n'murz]

Dimastiy
Можешь сколько угодно ерничать, но теория - теорией, а практика - практикой. И маслом 10-40 довольны далеко не только люди с М104, но и немало народу с М102/М103/М111 и еще более старыми движками.

 

А что касается "дешевого кряка"... Кряк кряку - рознь. И настоящую "чисто синтетику" поди найди еще... И ценник за нее - совсем другой. А главное: далеко не вся она попадает в нужные мерсодопуски. Так-то.

[Dimastiy]

Dimastiy
Можешь сколько угодно ерничать, но теория - теорией, а практика - практикой. И маслом 10-40 довольны далеко не только люди с М104, но и немало народу с М102/М103/М111 и еще более старыми движками.

 

А что касается "дешевого кряка"... Кряк кряку - рознь. И настоящую "чисто синтетику" поди найди еще... И ценник за нее - совсем другой. А главное: далеко не вся она попадает в нужные мерсодопуски. Так-то.

гм. ну какая у тебя практика то? нет ее! только твое субъективное мнение да и все! ну, что-то там зашуршало в моторе по-другому (не ну вероятно что на новом и отработанном масле звук естественно будет другой!) - где практика то здесь? данных никаких нет кроме того что кто-то гдето чтото услышал нетак заработало)) ерундистика это все полная. объективности полный ноль.
ну сдай свою отработку на анализ, узнаешь много интересного
чудес небывает в этой жизни, сто раз объяснял - дешман и хороший продкт - это не одно и то же.

 

все что не LowSAPS и не MidSAPS - попадает. дохрена еще нормальных масел с допусками.

[mudfactory]

Dimastiy
Можешь сколько угодно ерничать, но теория - теорией, а практика - практикой. И маслом 10-40 довольны далеко не только люди с М104, но и немало народу с М102/М103/М111 и еще более старыми движками.

 

А что касается "дешевого кряка"... Кряк кряку - рознь. И настоящую "чисто синтетику" поди найди еще... И ценник за нее - совсем другой. А главное: далеко не вся она попадает в нужные мерсодопуски. Так-то.

 

Очень интересно порой читать как люди свято верят в современные допуски MB. под которые в большинстве своем проходят малозольные масла с низким содержанием кальция и магния, что обусловлено требованиями экологических стандартов. При этом данные масла, с заведомо худшими моющими свойствами якобы сберегают катализатор, до которого если уж и дойдет какое-либо масло, то уже ничего не спасет. Дальше интересней, в эпоху "неэкологичных" моторов допусков было гораздо меньше, а пробеги до кап ремонта - больше. При том что основная характеристика масла это вязкость, параметры которой при определенных температурах различаются у масел, выработанных по разным технологиям. Вообще по большому счету кроме показателей вязкости при определенной температуре, интересовать ничего больше не должно. Пакет моющих и противоизносных присадок в большинстве маслел, созданых по одной технологии, условно одинаковый

[Виктор_SEC500]

ТАК КАКОЕ МАСЛО ЛИТЬ В 117 СТАРЫЙ, ИЗНОШЕННЫЙ? ПОЛУСИНТЕТИКУ ИЛИ СИНТЕТИКУ?

 

ДАЙТЕ ПРОСТО НОМЕРА И ВСЕ! КОМПАНИЙ MOBIL1 и CASTROLL

[free'n'murz]

Очень интересно порой читать как люди свято верят в современные допуски MB. под которые в большинстве своем проходят малозольные масла с низким содержанием кальция и магния, что обусловлено требованиями экологических стандартов...

Вы говорите о маслах с допусками 229.31/229.51, я полагаю? А я - говорю о полусинтетике с допуском 229.1. Литбо о синтетике с допуском 229.3. Эти допуски были введены в середине 90-х, тогда еще такой экологической мании не наблюдалось. И это - не масла из категории LowSAPS!

[Dimastiy]

229.1 уже дремучее гамно мамонта

 

229.3 это минимум что нужно юзать

 

допуски были введены в начале 2000х

[mudfactory]

Вы говорите о маслах с допусками 229.31/229.51, я полагаю? А я - говорю о полусинтетике с допуском 229.1. Литбо о синтетике с допуском 229.3. Эти допуски были введены в середине 90-х, тогда еще такой экологической мании не наблюдалось. И это - не масла из категории LowSAPS!

 

Конечно это не малозольные масла. Только вот интересно найдется ли масло класса до ACEA C которое не попадет под условия данных допусков? Вряд ли, т.к. кроме экологических стандартов все допуска - одно и тоже разными буквами. Гораздо более важны характеристики которые интересны конечному потребителю - кислотность, моющие свойства, устойчивость к воздействию высоких температур - параметры абсолютно разные даже для масел, которые попадают в один и тот же допуск.

 

ТАК КАКОЕ МАСЛО ЛИТЬ В 117 СТАРЫЙ, ИЗНОШЕННЫЙ? ПОЛУСИНТЕТИКУ ИЛИ СИНТЕТИКУ?

 

ДАЙТЕ ПРОСТО НОМЕРА И ВСЕ! КОМПАНИЙ MOBIL1 и CASTROLL

 

Любое, которое будет не жалко выливать в трубу. Разницы для мотора не будет никакой. Если двигатель изношен - он требует ремонта, а не подбора нужного ему масла.