Сообщений в теме: 277

[koster_05]

MERS300E - по памяти скажу - нужно отжать двумя иголками зацепы контактов с профильной стороны разъема и потянуть контакт за провод. Он должен вылезти. При сборке не забудь подогнуть зацепы обратно, иначе контакт в корпусе разъема держаться не будет.

[MERS300E]

koster_05 - спасибо, получилось! Как только первую выковырял, стало понятно устройство. Жаль картинок не нашёл, малех разъём поломал.

[124й]

Костя,привет,а ты только подкапотную проводку чинишь? или к тебе за советом по всей машине можно обратится?

 

У меня вопрос по электро регулировке сидения водительского,не могу понять что к чему.Если будешь помогать скину в тему фото и подробно опишу проблему.Могу оплатить твои услуги переводом средств на твою банковскую карточку. Мне очень надо починить машнку.

 

 

P.S.Прекрасно понимаю, что любая информация или работа стоит денег, нормально и не предвзято к этому отношусь.

Сообщение отредактировал 124й: 15 September 2013 - 10:23

[koster_05]

Здраствуйте. В осоновном ремонтирую подкапотные жгуты. Себе устанавливал электросиденья без памяти, каких либо проблем с установкой не возникло. Для подключения понадобилось прокинуть проводку по салону к креслам, блоку предохранителей и дожойстикам. Никаких блоков управления нет. В БП питание поступает через 2 предохранителя в секции доп.потребителей. Возможные неисправности могут возникнуть при нерабочих моторах или повреждениях проводки. В разделе электрооборудование периодически возникают подобные темы, надеюсь что там удастся найти более подробную информацию.

 

С уважением, Константин.

[koster_05]

Буквально пару дней назад обратил внимание, что Tyco-вский выталкиватель контактов 1-1579007-6 Extraction Tool, который предназначен для извлечения контактов разъемов форскнок, блока управления 111/104/119 моторов (у последнего папы) идеально подходит также для разбоорки квадратных четырехконтактных температурных датчиков образца 95 года (что представлен на фото выше). Фото выталкивателя

[kostyaE220]

Доброй ночи!
Скажу сразу 2 вещи!!! Первая - огромное спасибо за тему и в особенности за уточнения по схеме
Вторая - У меня конвульсии ))) Перебирал моторную проводку м111 2.2 FHM вначале прозвонил и сам по схеме пробовал - поставил еле завел детонация и т.д. - похоже чтото перепутал (( Затем взял вашу схему снял проводку прозвонил все переделал свои ошибки, поставил завелась с пол оборота но на холостых а их около 500 об очень плохо неустойчиво работает время от времени до 800-900 поднимаются нажимаю газ сразу глохнет... после прогрева не глохнет едет норм но с некоторой тупизной + динамика не та что должнабыть, работает с явно повышеной вибрацией.... Похоже что какойто из цилиндров не пашет Я уже на броне провода грешу (( И еще проводку дроселя не трогал ввиду того что коса жива была не считая проводов на расходомер, на одной из форсунок возле клемы изоляция треснула и на 4к датчике темп тоже изоляция растрескалась на клеме... с цилиндром думаю сам разберусь завтра а вот почему на холодную симптомы такие не пойму((( и еще первый цилиндр ближе к водителю или возле вентилятора ?

Сообщение отредактировал kostyaE220: 09 December 2013 - 09:53

[koster_05]

Доброй ночи!
Скажу сразу 2 вещи!!! Первая - огромное спасибо за тему и в особенности за уточнения по схеме
Вторая - У меня конвульсии ))) Перебирал моторную проводку м111 2.2 FHM вначале прозвонил и сам по схеме пробовал - поставил еле завел детонация и т.д. - похоже чтото перепутал (( Затем взял вашу схему снял проводку прозвонил все переделал свои ошибки, поставил завелась с пол оборота но на холостых а их около 500 об очень плохо неустойчиво работает время от времени до 800-900 поднимаются нажимаю газ сразу глохнет... после прогрева не глохнет едет норм но с некоторой тупизной + динамика не та что должнабыть, работает с явно повышеной вибрацией.... Похоже что какойто из цилиндров не пашет Я уже на броне провода грешу (( И еще проводку дроселя не трогал ввиду того что коса жива была не считая проводов на расходомер, на одной из форсунок возле клемы изоляция треснула и на 4к датчике темп тоже изоляция растрескалась на клеме... с цилиндром думаю сам разберусь завтра а вот почему на холодную симптомы такие не пойму((( и еще первый цилиндр ближе к водителю или возле вентилятора ?

 

Константин благодарю за отзыв!
Проводку конечно лучше перебирать полностью, нежели чем подматывать локально. Нужно хотябы убедиться в отсутствие коротких замыканий в неразборных разъемах - ДТОЖ, расходомер и дросельной заслонки. Сделать можно так - отсоединить мозги и штеккера на ДМРВ, ДТО и ДЗ, затем прозвонить каждый контакт из разъема между соседними на предмет короткого замыкания. В первую очередь нужно быть 100% увереным в проводке, а дальше разбираться с холостым ходом.

 

Потом следует проверять работу дроселя, функционирует ли он вообще, если нет, смотреть, приходит ли на него напряжение. Более подробно я об этом расписал тут:
http://www.oldmerin....howtopic=149934

[kostyaE220]

Константин благодарю за отзыв!
Проводку конечно лучше перебирать полностью, нежели чем подматывать локально. Нужно хотябы убедиться в отсутствие коротких замыканий в неразборных разъемах - ДТОЖ, расходомер и дросельной заслонки. Сделать можно так - отсоединить мозги и штеккера на ДМРВ, ДТО и ДЗ, затем прозвонить каждый контакт из разъема между соседними на предмет короткого замыкания. В первую очередь нужно быть 100% увереным в проводке, а дальше разбираться с холостым ходом.

 

Потом следует проверять работу дроселя, функционирует ли он вообще, если нет, смотреть, приходит ли на него напряжение. Более подробно я об этом расписал тут:
http://www.oldmerin....howtopic=149934

 

СПАСИБО
Провода заменены полностью кроме жгута который в сам дросель в паян... на моторной косе провода на дросель и все датчики заменены
я уверен что напутал с форсунками

 

как правильно считать номера форсунок ? первая возле радиатора или ближе к водителю ?
и в схеме указано что 1-к23 а 2-к24 а вы в ответе пишете
"Здраствуйте DanilkoKZ. Порядок 1234, первый разъем расположен вблизи температурных датчиков)). Распиновка следующая
Ф1:2 - к.24 ЭБУ,
Ф2:2 - к.23 ЭБУ,
Ф3:2 - к.12 ЭБУ,
Ф4:2 - к.2 ЭБУ."

 

тоесть или в схеме не так подписано толи вы в сообщенгии ошиблись

 

короче подскажите пожалуйста если считать от радиатора к лобовому стеклу
1-2-3-4
то какой контакт на какой цилиндр должен приходить
за ранее спасибо

[koster_05]

Провода заменены полностью кроме жгута который в сам дросель впаян

. Если новые провда распаивал с вскрытием разъемов (включая фишку ДЗ) по моторной косе вопросов не должно быть. Вообщем мой тебе совет - снимай крышку на дроселе и осматривай состояние проводов, а также рекомендую промерить сопротивление электродвигателя.

 

В сообщении для DanilkoKZ с цоколевкой я ошибся, придерживаться нужно информации из схемы:
Ф1:2 - к.23 ЭБУ,
Ф2:2 - к.24 ЭБУ,
Ф3:2 - к.12 ЭБУ,
Ф4:2 - к.2 ЭБУ.
Счет цилиндров производиться от радиатора.

Сообщение отредактировал koster_05: 09 December 2013 - 14:03

[kostyaE220]

. Если новые провда распаивал с вскрытием разъемов (включая фишку ДЗ) по моторной косе вопросов не должно быть. Вообщем мой тебе совет - снимай крышку на дроселе и осматривай состояние проводов, а также рекомендую промерить сопротивление электродвигателя.

 

В сообщении для DanilkoKZ с цоколевкой я ошибся, придерживаться нужно информации из схемы:
Ф1:2 - к.23 ЭБУ,
Ф2:2 - к.24 ЭБУ,
Ф3:2 - к.12 ЭБУ,
Ф4:2 - к.2 ЭБУ.

 

Спасибо! Поехал пробывать!

[kostyaE220]

Спасибо! Поехал пробывать!

Попробовал )))
поставил по порядку форсунки
пытался завести не завелась
нашел выпавшую клему в колодке №7 - та что на дросель 2 идет
изавелась работает неровно
сделал диагностику диодом показало кучу ошибок
все стер
завел - чтобы ошибки заново прописались
сделал диагностику выдало ошибки на 4 форсунку и датчик детонации

 

поискал на 4 цилиндре клема в раземе форсунки была разжата из-за тестера
поджал клему стер ошибки
завел работает ровно - ошибок нет

 

Огромная благодарность Koster_05

[koster_05]

Константин, вечер добрый. Скажите, причина ошибки по датчику детонации осталась неустранена? Тогда она вылезет в дальнейшем при диагностике. Какого года ваша проводка, 93 или 95? Я так понял что рразъем на ДТОЖ у вас квадратный 4-х контактный, который применялся в проводках 95 года, в которой экранированные цепи на датчик коленвала, распредвала и детонации осыпаются. Прозвоните контакты 40 и 41 при отключенном разъеме ЭБУ и ДД между собой и убедитесь в отсутствии КЗ. Если эти кабели не заменены в скором времени могут возникнуть проблемы начиная от повышеного расхода, заканчивая тем что машина перестанет заводиться (КЗ в цепи ДПКВ).

 

Удачи!

[kostyaE220]

Константин, вечер добрый. Скажите, причина ошибки по датчику детонации осталась неустранена? Тогда она вылезет в дальнейшем при диагностике. Какого года ваша проводка, 93 или 95? Я так понял что рразъем на ДТОЖ у вас квадратный 4-х контактный, который применялся в проводках 95 года, в которой экранированные цепи на датчик коленвала, распредвала и детонации осыпаются. Прозвоните контакты 40 и 41 при отключенном разъеме ЭБУ и ДД между собой и убедитесь в отсутствии КЗ. Если эти кабели не заменены в скором времени могут возникнуть проблемы начиная от повышеного расхода, заканчивая тем что машина перестанет заводиться (КЗ в цепи ДПКВ).

 

Удачи!

 

Ошибка по датчику детонации пропала когда испраил 4 ф. Проводка 95 года. Разъем квадратный четырехконтактный. Спасибо за совет обязательно прозвоню и отпишусь

[koster_05]

Сегодня значит ковыряю 104 проводку на лупатом, смотрю фишка на температурный датчик уж сильно-сильно обмотана изолентой, разматываю - а там приятная неожиданность: при предыдущем ремонте мастеру не удалось подпаяться к обломаному контакту, поэтому контакт был налажен саморезом.

 

В первый раз такое вижу. Колхоз бессмертен.

Сообщение отредактировал koster_05: 15 December 2013 - 21:25

[GOD87]

Маленький лайфхак в тему.
Начав перебирать свою порводку (спасибо Косте)))) столкнулся с проблемой покупки контактиков АМР. Ну НИГДЕ просто нету...даже аналогов.
Выход нашелся очень просто-поехав в первый сервисный центр по установке Гидроников , мастера мне отдали просто так 30 контактов-ибо они их просто выкидывают.
Может кому-то поможет

[koster_05]

Любопытно. Будем знать. А вообще у этих контактов существует русский аналог "клемма лира 2.5", "клемма контрроллера", которые достать довольно сложно.

[GOD87]

вот с этими сложностями я как раз и столкнулся...
а в установочном комплекте гидроника клеммы идут как запасные. от 5ти до 10 штук в коробочке.
PS в Вебасто таких нет))))), а именно в эберспехеровской продукции.

[koster_05]

Уже во второй раз встречаюсь с такой картиной - провода на расходомер в идеале, (похоже изоляция фторопласт), а в самом разъеме на 2-й (+12В) и 5 контакт провода голые. Я понимаю конечно понимаю что после вскрытия грех провода не поменять, но что это за прикол? Похоже что так было с завода.

[MyrziKw124]

 

Глупый конечно вопрос, но всё же решусь задать:
Стоит ли браться самому, или лучше поискать кого-нибудь знающего если сам не электрик. Боюсь переоценить свои возможности и вообще все загубить...
Машина заглохла в движении, половину проводки расковырял по красно-синему (была масса на разъеме мозгов вместо +) проводу пока дошел до расходомера где увидел изоляцию практически в порошкообразном виде!

 

Благо прошлую машину ещё не продал, она пока по ощущениям надежней настоящей...

 

Или может кто посоветует кого-нибудь в СПб, снять и поставить проводку смогу, гараж есть.

 

PS:
VIN - WDB1240421C244467
ЭБУ - A 016 545 55 32 (BOSCH 0 261 203 230)
№ проводки - A 124 440 38 33

 

Спасибо!

[koster_05]

Я понял вашу ситуацию! Так если уверены в своих силах, почему бы не попробовать взяться сделать, самый быстрый но не очень надежный вариант обматывания каждого провода изолентой - при начальной стадии процесса разрушения (когда еще в разъемах провода не поперемыкали) продлит на некоторое время жизнь жгуту, хотя в влажную погоду возможны глюки. В идеальном варианте конечно все вскрывать и менять абсолютно все провода включая экранированные (на датчик колена, распредвала и детонации, они тоже сыпятся на >95 году и изолентой их никак не подлатать) со вскрытием штеккеров. Работы много, но при должном терпении это под силу человеку обладающему определенными навыками пайки и слесарно-монтажных работ.

 

Обратил внимание что на рестайлинговых 202 кузовах со 111 мотором на одних мозгах применялись расходомеры как с плоской так и круглой фишкой. Особенность расходомеров с плоской фишкой - для них чувствительный элемент можно приобрести отдельно от расходомера за цену ~2000 рублей, что в 4 раза дешевле бошевского расходомера под плоскую фишку. В связи с этим было принято решение о проведении эксперимента, который позволит определить, насколько корректно будет работать расходомер с плоской фишкой на w124 m104 2,8 HFM. Чтобы представить схему подключения была приобретена рестайлинговая проводка с 202 кузова, а после прозвонки цепей от ЭБУ на расходомер сделал такой переходник, позволяющий подключить ЧЭ нового образца к круглой фишке дорестайлового расходомера.

2 и 4 контакты разъема расходомера с плоской фишкой - питание, 3 и 5 - сигнальные, 1 - сигнал с датчика температуры входящего воздуха (не задействован). После подключения параметры измеряемого расхода будем контролитровать компом.