Сообщений в теме: 114

[M_yBlue]

15 наверно на новом не будет.
10 нормально, но уже подходит к порогу.

[TyumenEVG]

Предыдущий хозяин заявил, после покупки у него авто, что компрессия по всем цилиндрам 9,0 (правда сам не проверял)
Два года езжу, каждый день, зимой и летом, в -35 и +35 запускается и тащит.
Заменил только маслосьёмные колпачки на клапанах и цепь. Расход масла составляет 1 - 1,5 литра на 10 тыс. км.
Просю прокоментировать

Сообщение отредактировал TyumenEVG: 05 July 2013 - 10:15

[ЗоМер]

Предыдущий хозяин заявил, после покупки у него авто, что компрессия по всем цилиндрам 9,0 (правда сам не проверял)
Два года езжу, каждый день, зимой и летом в -35 и +35 запускается и тащит.
Заменил только маслосьёмные колпачки на клапанах и цепь. Расход масла минимальный, 1 - 1,5 литра на 10 тыс. км.
Просю прокоментировать

Медленно, не больше 30 км/ч ехай до ближайшей автосвалки.
Нюансов замера компрессии множество. С открытым дросселем, с закрытым, обязательно исключить поступление топлива, обязательно полностью заряженный аккум, и т. д.
Главное - равномерность компрессии по цилиндрам.
Не жрущий масло двигатель с равномерной компрессией - можно спать спокойно.

 

Итак, замеры сделаны. Тот цилиндр, компрессия в котором заметно отличается от других, и является "больным". Если разница составляет менее 1-й атмосферы, то возвращайтесь в поисках причин "троения" обратно к зажиганию, подаче топлива, подсосу воздуха и прочему. Разброс в 1-у атм., скорее всего, будет указывать на некоторую неравномерность износа ЦПГ, вполне допустимую у двигателей с пробегом более 50-70 тыс. км. Величина компрессии должна равняться, примерно степени сжатия, умноженной на 1,3. Величину степени сжатия двигателя вы можете найти в технических характеристиках вашего автомобиля. Почему примерно? Потому, что эта величина зависит от многих изменчивых факторов - температура двигателя, вязкость масла, заряженность аккумуляторной батареи и т. д. Да и разброс в точности показаний различных компрессометров достигает 2-х - 3-х атм. Так что наш главный ориентир, это сравнение величин компрессии между цилиндрами. Компрессиия в "больном" цилиндре необязательно должна быть меньше, чем в остальных. Например, излишнее попадание масла в цилиндр двигателя, компрессию увеличивает, что может подтвердить и свеча вывернутая из него и имеющая наросты от сгорания этого масла. А причинами попадания излишнего масла в цилиндр может быть и поломанное маслосъёмное поршневое кольцо и дефект в паре клапан - направляющая втулка и пр.

 

Удачи !

[Виктор_SEC500]

компрессия проводилась
- с выкручеными свечами
- с отключенным реле бензонасоса
- с полностью заряженным акк

[TyumenEVG]

компрессия проводилась
- с выкручеными свечами
- с отключенным реле бензонасоса
- с полностью заряженным акк

При проведении замеров компресси выворачивали свечи , каково состояние свечей? наличие "махрового-маслянистого" чёрного налёта на электродах? белые, с коричниватым оттенком электроды?

[Виктор_SEC500]

Свечам всего неделя. нагара нет.. налёта нет..

[TyumenEVG]

Свечам всего неделя. нагара нет.. налёта нет..

Полагаю при обильном попадании масла через маслосьёмные кольца поршневой свечи будут загажены за день.
Замена маслосьёмных колпачков всё расставит на свои места

[Виктор_SEC500]

на этой неделе планирую начать! а вискомуфту обязательно откручиватЬ? и что еще надо поменять заодно с колпачками?

Сообщение отредактировал Виктор_SEC500: 05 July 2013 - 11:21

[TyumenEVG]

на этой неделе планирую начать! а вискомуфту обязательно откручиватЬ? и что еще надо поменять заодно с колпачками?

Прокладки под клапанные крышки...
При разборке: состояние рокеров (коромысел), т.е. наличие значительной выработки и задиров на площядке контакта к кулачком распредвала...
При снятой пружине и снятом сальнике: наличие люфта клапана во втулке...
Вискомуфту придётся снять (и свечи вывернуть), для проворачивания коленвала за болт шкива (за болт распредвала не крутить ).
Можно попытаться оттянуть цепь от звёздочки пальцами (определяется растяжение цепи), но об этом можно позже.

[Виктор_SEC500]

можно подробное описание снятия вискомуфты?
не могу найти на elcats номера под клапанные крышки. кто подскажет?

[zenderdb]

Вискомуфта присоединяется к помпе 4 болтами с головками под 10 ключ. Выкручивай их и снимай муфту вместе с пропеллером.
Кожух вентилятора можно не снимать, он мешать не будет.
Колено проворачивается головкой на 27 с удлинителем подходящего размера. На 117 моторе удобнее всего короткая головка и удлинитель 150мм.

 

Прокладки A 116 016 14 21 и A 116 016 13 21.

[Виктор_SEC500]

cпасибо! отпишусь!

[Виктор_SEC500]

Вискомуфта присоединяется к помпе 4 болтами с головками под 10 ключ. Выкручивай их и снимай муфту вместе с пропеллером.
Кожух вентилятора можно не снимать, он мешать не будет.
Колено проворачивается головкой на 27 с удлинителем подходящего размера. На 117 моторе удобнее всего короткая головка и удлинитель 150мм.

 

Прокладки A 116 016 14 21 и A 116 016 13 21.

 

тьфу блин =) я думал на каждый клапан какаято прокладка идёт) поэтому и не мог найти

 

прокладки ГБЦ давно куплены и заготовлены(левая и правая . сегодня начну менять. руки чешутсья

 

[Виктор_SEC500]

Добрый вечер дорогие Форумчане!

 

наконецто начал менять маслосьёмные.

 

но всё началось с плохого вот тема:
http://www.oldmerin....h...=143167&st=

 

(после создам отдельный подробный фотоотчет по замене МСК для таких как я)
теперь о замене!
-открутил свечи все по кругу
-обложил всё тряпками.
-снял пропеллер вискомуфты
-снял крышку ГБЦ
-заткнул все отверстия тряпками
-колено ПОКА не поворачивал. не угадал с удлинителем на 15.. был уставший . просил 15 дали 20. завтра поменяю.
-ПОДОШЕЛ РАССУХАРИВАТЕЛЬ!!(универсал)
-снял для пробы рокер)

 

завтра до закуплю инструменты и приступлю к работе!

 

надеюсь с направляющими всё в поряде..

 

фото то что под ГБЦ год спустя (кстате какие то непонятные отложения грязи появились)

 

ваше мнение о состоянии ДВС? (масло Castrol GTX 20W50 полусинтетика)

 

[zenderdb]

Трубку масляную сними. Будет удобнее работать. Отверткой легонько между трубкой и опорами распреда. Не сломай пластиковые детали.
Они хоть и копеечные, но ждать придется.
Рассухариватель еще тот. Намучаешься с сухарями.
На последней картинке маслоотражательная пластина, крепится на винтах. Попробуй вывернуть винты и посмотреть что там внутри творится.

[Виктор_SEC500]

Трубку масляную сними. Будет удобнее работать. Отверткой легонько между трубкой и опорами распреда. Не сломай пластиковые детали.
Они хоть и копеечные, но ждать придется.
Рассухариватель еще тот. Намучаешься с сухарями.
На последней картинке маслоотражательная пластина, крепится на винтах. Попробуй вывернуть винты и посмотреть что там внутри творится.

 

Понял) открутим, посмотрим, отпишем!

 

по внешним показателям- двигатель как?

[zenderdb]

Внешность бывает обманчива.

[Виктор_SEC500]

Добрый вечер, дорогие Форумчане!

 

казалось мне плёвое дело поменять МСК, мол там поверлнул, там надавил, там вытащил. там снял, одел. ага. ФИГ!

 

за 2.5 часа поменял только 2 МСК на одном цилиндре.

 

решил менять на втором но рассухарка, собака, разьёхалась. завтра подшаманю её под себя. и продолжу менять дальше.

 

основная у меня проблема в том чтобы угадать когда именно на нужном цилиндре клапан будет в самой верхней точке. ибо крутить шкиф почти миссия невыполнима.(все свечи вывернуты)

 

при замене МСК обратил внимание что старые ничего не отличаются от новых по состоянию. внутри и снаружи всё ровно. или это не показатель?

 

 

старый МСК:

 

новый МСК на месте:

 

продолжу завтра! Спасибо за помощь!!

[Виктор_SEC500]

Внешность бывает обманчива.

 

[TyumenEVG]

Понял) открутим, посмотрим, отпишем!

 

по внешним показателям- двигатель как?

Судя по фото: плоскость рокера и кулачки вала в относительно приличном состоянии, остальное "пощупать-понюхать" не удалось ; при наличии забоин, раковин, выработки на плоскости рокера - заменить...
Сравни отверстия в новых и старых МСК и разница будет видна.
Когда я менял МСК на своём двигателе, разница в диаметре была в 1,5 раза , хотя эластичность сохранилась

Сообщение отредактировал TyumenEVG: 08 July 2013 - 07:55