Сообщений в теме: 240

[ekbbriket]

Ставь винт СО обратно в положение в котором завёлся и работал на ХХ. Замерь налив. Сделай однозначно 180 мл/мин. Заводи и ещё раз отстрой СО (прийдётся убирать понемногу снова до устойчивого ХХ и тогда проверяй обороты и тягу в нагрузке.)

Привет
т.е. когда я добавляю СО что бы газовал нормально, на хх он заливает получается?
я хоть правильно понял, 180 - это на полностью опущенной лопате?
Я мог ЭГРД прикрутить неправильно? Я его просто открутил и прикрутил, винты не трогал, просто спрашиваю, вдруг там как с патенциометром?

[evgeniy_rozhd]

сорри, дубль

Сообщение отредактировал evgeniy_rozhd: 04 December 2013 - 13:32

[evgeniy_rozhd]

сорри, дубль 2

Сообщение отредактировал evgeniy_rozhd: 04 December 2013 - 13:32

[evgeniy_rozhd]

Привет.

т.е. когда я добавляю СО что бы газовал нормально, на хх он заливает получается?

Как писал qwertyz , возможно гайка дозатора стала немножко ниже (но это сотые доли мм) и это можно уже винтом СО подогнать (в самом конце!). Сейчас наливы и давления важны. А потом настройка потенца. Трубки топливные при замерах родные гнёшь? Купи сантехнические шланги для подключения смесителей, их на пару замеров хватит, а лучше комплект родных трубок на разборке взять.

я хоть правильно понял, 180 - это на полностью опущенной лопате?

Да. Причём на всех каналах! Допускается разбег до 5% - если где-то больше, то чистка дозатора и лучше с разбором, но это уже для спецов.

Я мог ЭГРД прикрутить неправильно? Я его просто открутил и прикрутил, винты не трогал, просто спрашиваю, вдруг там как с патенциометром?

Нет. Работа ЭГРД от положения не зависит и криво его прикрутить не возможно.
Удачи.

[ekbbriket]

Привет.

 

Как писал qwertyz , возможно гайка дозатора стала немножко ниже (но это сотые доли мм) и это можно уже винтом СО подогнать (в самом конце!). Сейчас наливы и давления важны. А потом настройка потенца. Трубки топливные при замерах родные гнёшь? Купи сантехнические шланги для подключения смесителей, их на пару замеров хватит, а лучше комплект родных трубок на разборке взять.

 

Да. Причём на всех каналах! Допускается разбег до 5% - если где-то больше, то чистка дозатора и лучше с разбором, но это уже для спецов.

 

Нет. Работа ЭГРД от положения не зависит и криво его прикрутить не возможно.
Удачи.

Привет
Понял все, если наливы немного разные буду, давление норм, то просто болтами на дозаторе догнать (без разбора)? а вот если уже давление разное, то на переборку отдавать, так?

[ekbbriket]

извеняюсь, продублировал

Сообщение отредактировал ekbbriket: 04 December 2013 - 13:46

[evgeniy_rozhd]

Привет.

Понял все, если наливы немного разные буду, давление норм, то просто болтами на дозаторе догнать (без разбора)? а вот если уже давление разное, то на переборку отдавать, так?

Не-а.
Если наливы в разбеге - дозатор в чистку. А давление должно быть в верхней и нижней камере с разницей 0,4 бар. Эту разницу задаёт ЭГРД и рулит только верхней камерой, а нижней - РСД и бензонасос.
Удачи.
P.S.: нижние винты можно крутить только на чистом дозаторе и только с полным сознанием происходящего.

Сообщение отредактировал evgeniy_rozhd: 04 December 2013 - 13:39

[ekbbriket]

Привет.

 

Не-а.
Если наливы в разбеге - дозатор в чистку. А давление должно быть в верхней и нижней камере с разницей 0,4 бар. Эту разницу задаёт ЭГРД и рулит только верхней камерой, а нижней - РСД и бензонасос.
Удачи.
P.S.: нижние винты можно крутить только на чистом дозаторе и только с полным сознанием происходящего.

Теперь все понял, в дозатор не лезть!!!
Проверить давление и наливы, если давление разное - ЭГРД, если наливы разные - отдать на чистку и настройку!!!

[evgeniy_rozhd]

Привет.

Теперь все понял, в дозатор не лезть!!!
Проверить давление и наливы, если давление разное - ЭГРД, если наливы разные - отдать на чистку и настройку!!!

Всё правильно, только сначала замеров - в студию. Совместно думать будем. Крутить ни чего не спеши.
Сорри, у мну ОМ пару дней уже глючит....
Удачи.

[Ви124]

Всё правильно. Ты крутил винтом СО топливо и улучшал работу мотора и это при частично опущенном в положении рабочего хода диске. Соответственно возвращая диск в положение ХХ получаем перелив топлива, залив свечей и невозможность завести или просто крайне плохую работу мотора на ХХ(смотря сколько накрутил). Общий поток топлива на форсы регулируется ЭГРД(винтом рег на нем добавь для начала 1/4 оборота) и так отрегулируй чтобы был нормальный приём мотора. Потом отрегулируй винтом СО топливо на ХХ.Это всё , конечно, прибл. Окончательно нужно рег и на ХХ и на РХ по лямбде или стенду(на ХХ 1%, на РХ(2500 об) не больше чем на ХХ). И проверить нужно налив -180 мл/мин.
Помнить нужно одно - на РХ топливо рег винтом ЭГРД, на ХХ винтом СО! Удачи!
Да, дозатор можно промыть без разбора по методе в теме(поиском) "Дозатор, проверка и чистка". Всё!

Сообщение отредактировал Ви124: 04 December 2013 - 19:31

[evgeniy_rozhd]

Привет Виктор Иваныч.

Всё правильно. Ты крутил винтом СО топливо и улучшал работу мотора и это при частично опущенном в положении рабочего хода диске.

Тогда по логике выходит, что у ТС нижняя гайка дозатора чуть-чуть недокручена? ...
А ранее её на 1,2 мм вкрутили и из-за перелива после перенастроек не заводился. Интересно, кто ж так дозатор накрутил и из-за чего???
Спасибо.
Удачи.

[Ви124]

Вечер добрый, Женя! Ну, само собой, глубоко вкрученная гайка поршня открывает щели и топливо шурует только вперёд при неподвижном диске. ДЗ закрыта, канал воздуха(сечение) ХХ неизменен, величина вакуума тоже, а топлива при этом больше и вот и перелив на ХХ. Перекрученная гайка будет либо давать течь поршня так как его основание не будет ложиться на опорную манжету либо устраивать траблы с заводкой мотора и на холодном и на горячем причем на горячем трабла будет больше. Самое цимусное состояние когда щели только-только закрыты и тогда при первом тыке мотор сватывает и течи с поршня нет.
Недокрученная гайка поршня при нормальном положении диска выберет люфт и возможно протекание топлива снизу дозатора или(в зависимости от настройки винта СО) люфт появится, но при этом при моменте запуска мотора (РХХ открыт полностью и диск опускается в режиме прогрева ниже положения ХХ - больше воздуха) также происходит дисбаланс смеси в сторону обеднения(поршень поднимается недостаточно), что затрудняет пуск.
А кто крутил дозатор и зачем автор только знает.

[ekbbriket]

Вечер добрый, Женя! Ну, само собой, глубоко вкрученная гайка поршня открывает щели и топливо шурует только вперёд при неподвижном диске. ДЗ закрыта, канал воздуха(сечение) ХХ неизменен, величина вакуума тоже, а топлива при этом больше и вот и перелив на ХХ. Перекрученная гайка будет либо давать течь поршня так как его основание не будет ложиться на опорную манжету либо устраивать траблы с заводкой мотора и на холодном и на горячем причем на горячем трабла будет больше. Самое цимусное состояние когда щели только-только закрыты и тогда при первом тыке мотор сватывает и течи с поршня нет.
Недокрученная гайка поршня при нормальном положении диска выберет люфт и возможно протекание топлива снизу дозатора или(в зависимости от настройки винта СО) люфт появится, но при этом при моменте запуска мотора (РХХ открыт полностью и диск опускается в режиме прогрева ниже положения ХХ - больше воздуха) также происходит дисбаланс смеси в сторону обеднения(поршень поднимается недостаточно), что затрудняет пуск.
А кто крутил дозатор и зачем автор только знает.

Привет
Крутил дозатор чертик в моей голове ))) Я его снял, хотел отмыть, располовинить и там помыть все. Снял ЭГРД, потенциометр, выкрутил гайку, повыкручивал болты и почему-то располовинить не смог, про регулировку гайки плунжера я конечно же не знал и тупо все закрутил на свои места, а гайку просто затянул как затянулась, и про потенциометр я не знал((( Вот собственно и результат, конечно спасибо большое олдмерину и тебе с евгением. Вчера когда опять завел его(а мне не нравилось как он работает), снял с 3-й свечи бронепровод и работа не изменилась сегодня бронепровода пойду заказывать а как придут - замеряю наливы и конечно выложу в студию))).
Спасибо

[ekbbriket]

ссори, дубль

Сообщение отредактировал ekbbriket: 05 December 2013 - 09:15

[ekbbriket]

дубль 2

Сообщение отредактировал ekbbriket: 05 December 2013 - 09:16

[ekbbriket]

Привет.

 

Всё правильно, только сначала замеров - в студию. Совместно думать будем. Крутить ни чего не спеши.
Сорри, у мну ОМ пару дней уже глючит....
Удачи.

Привет, замеры наливов будут сегодня ночью))) или завтра утром, как на работу приду.
У меня пробит 3й бронепровод был, сегодня купил его и буду ставить, от этого не стабильная работа (наверное).
Но меня все еще интересует один вопрос, не срабатывает ПФ (пусковая форсунка), кинул + и - на нею - срабатывает, ДЖОТ проверил по таблице температурности и сопротивления - все верно и все одинаково, провод от ПФ к реле бензонасоса прозвонил - все ОК, что может быть еще? что еще проверить? проводка у ДЖОТ жухленькая, когда отключаешь датчики на заведенной - ничего не происходит, когда заводишь на холодную - обороты не поднимаются, подсосов в калоше нету.
А то идти в гараж только померять наливы неинтересно, хочется еще что-нибудь сделать)))
Спасибо

[evgeniy_rozhd]

Привет.

проводка у ДЖОТ жухленькая

Это как это? Она жива или нет? Если нет - продублируй пока отдельным проводом.
Купи паяльник и пропаяй реле б/н. Я те говорил, что это с него идёт импульс на форсунку.
Удачи.

[Ви124]

Много говорили, но теперь осталось выяснить какого года аппарат т.к управление работой ПФ было по годам выпуска:
1. через термовыключатель;
2. непосредственно от реле БН;
3. через реле бензонасоса от ЭБУ;
Поэтому чтобы что-то советовать нужно знать что из 3 вариантов стоит.
Вот в соседней теме вычитал что 88 год а тогда был, если не ошибаюсь, вариант №2. Там только пропайка реле БН и если проводка звонится а работы ПФ нет то лучше заказать реле и поменять его.

Сообщение отредактировал Ви124: 05 December 2013 - 19:44

[Тёма112]

Привет.

 

Без манометра немного тоскливо его регулировать. В нижней части ЭГРД есть заглушка под отвёртку с прямым шлицом. Под ней винт на 2мм шестигранник. Винт должен быть утоплен на 6,6мм (-/+0,1) от плоскости ЭГРД до шляпки винта (не до дна углубления под 6-тигранник). Это базовая настройка. А почему ЭГРД крутили - неизвестно. Можешь попробовать, но опять же запомни сколько куда крутишь, чтоб вернуть обратно.
Удачи.

Всем привет!!!! снова вернулся на форум..... уехал в россию машина так и осталась у родителей с проблемой не понятной..... пробуем с отцом онлайн ремонт)))) проблема таже осталась...... мерседес 190. 102 двиг. 1.8 1990 года поменял дозатор машина работает идеально когда стоит обороты хорошо набирает даже когда прогреется стоит только выехать и поехать около 1 км машина начинает постепенно терять мощность и в конце концов вообще не ехать и глохнуть .... всё проверено всё хорошо всё на месте...... что может измениться при движении не понятно ... постучишь ключиком на 17 заработает идеально и тут же тухнет что за причина ? может кто сталкивался?

[ekbbriket]

Привет.

 

Это как это? Она жива или нет? Если нет - продублируй пока отдельным проводом.
Купи паяльник и пропаяй реле б/н. Я те говорил, что это с него идёт импульс на форсунку.
Удачи.

Жива, прозвонил, контакт есть, буду паять реле, с этим понял.
Сделал замеры наливов:
Не знаю чему верить, по пластиковым стаканам 180гр/канал/минута, по какому-то пластиковому бутыльку 200/гр/канал/минута.
Вот фото наливов без форсунок:
В стаканах по порядку 1,2,3,4 каналы соответственно:
http://a.a.d-cd.net/77138c4s-960.jpg
Вот по мерке, но видно плохо, сегодня куплю нормальную мерку
1 канал:
http://a.a.d-cd.net/f7138c4s-480.jpg
2й канал:
http://g.a.d-cd.net/f138c4s-960.jpg
3й канал:
http://e.a.d-cd.net/8f138c4s-960.jpg
4й канал:
http://c.a.d-cd.net/6f138c4s-960.jpg
Расхождения есть, но думаю в допуске пяти %.
Вот замеры наливов с форсунками:
http://d.a.d-cd.net/1f138c4s-960.jpg
ахахаха, думаю все ясно, не работает 3-я форсунка, вообще не пропускает, заказал
Пока такие дела
Спасибо