Сообщений в теме: 129

[250Dилетант]

Но сравнивать ресурсы авто рождённые с разницей более 30 лет как раз не корректно и не правильно.

я изначально и не собирался . Это кто то другой... сравнивал

А у Вашего w124 ресурс наверное еще лет на ...дцать !?

Сообщение отредактировал 250Dилетант: 31 October 2014 - 21:51

[Dimastiy]

Мэджик - в наших условиях провальная система. Не работает она - производительности не хватает. Увы, у меня так и не представилась возможность лично это проверить - полагаюсь на слова друга, который купил сразу два 222. Оба без мэджика.
В плане комфорта на ходу - 140-й проигрывает не только 222, но даже 220-му. Управляемость - как у баржи. При активной езде от 140-го реально устаешь. Причем, если 600-й еще как-то умеет плыть над дорогой, то младшие модели и этого, увы, лишены. А еще лет 15 назад я не знал более комфортной машины, чем Мерседес 140.
Да что ты говоришь!
Что мне нужно было менять превентивно, если у машины вдруг перестали играть задние низкочастотные динамики - все 4 сразу?
На машину, кстати, было сразу потрачено столько, что можно было купить еще одну машину...
4 года - это уже далеко не новая машина. Кроме того, я убежден, что этот случай - единичен. Конструкция замка зажигания на Мерсах не менялась с 98-го года - ты сам знаешь...

ну и чем же 140 проигрывает по плавности? только конкретно?
220 я бы не сказал что эталон комфорта в принципе
а управляемость у него такая потому что там редуктор. и машина на порядок маневреннее и 220 и 221 и 222
600й мотор слишком тяжел - потому тебе и мерещится ерунда всякая.. на 500х таких проблем нет

 

если сдохло 4 динамика - это знак того что в машине лазили не совсем ровными руками

 

бУ машина должна покупаться изначально нормальной
когда покупается ведро, то и денег хавает соответственно

 

нет, случай далеко не единичен - проблем с электронными замками - дохрена и больше

[Silin Mike]

Частичная схожесть кузовов продиктована ,как правило одними и теми же факторами, одним из главных - аэродинамика. Принципы аэродинамики для всех едины.

Согласен. Но трудно оспорить и то, что не всё утилитарное - красиво и органично. Так же, как и наоборот. Хотя... авиаконструкторы считают, что красивый самолёт лучше летает. А если мы говорим об интерьере, то здесь уже аэродинамика, вообще, не при чём. Складывается ощущение, что задача конструкторов - ошеломить покупателя, и - пока он тёпленький - выудить его денежки. Задача конечно же - манагеров, а за конструкторами - взять под козырёк и исполнить.

[Nickolas]

ну и чем же 140 проигрывает по плавности? только конкретно?
220 я бы не сказал что эталон комфорта в принципе

140 заметнее вздрагивает на мелочевке, больше раскачивается на асфальтовых волнах (поперечная раскачка) и сильнее кренится в поворотах. Резкое торможение на залатанном асфальте отдает по всему кузову 140-го. Пневмоподвеска 220-го - великая вещь! Она избавляет машину от всех этих недостатков.
Само собой, 140-й в плане комфорта затыкает за пояс любую машину своего времени и многие машины более поздних лет. Например, Ауди А8 даже середины 2000-х такой уровень комфорта и не снился.

 

600й мотор слишком тяжел - потому тебе и мерещится ерунда всякая.. на 500х таких проблем нет

500-й и близко не едет так, как 600-й.

 

если сдохло 4 динамика - это знак того что в машине лазили не совсем ровными руками

Никуда там не лазили. Конденсаторы в одном из усилителей сдохли, скорее всего. Или контакт какой пропал. Машине - 22 года...

 

бУ машина должна покупаться изначально нормальной
когда покупается ведро, то и денег хавает соответственно

 

нет, случай далеко не единичен - проблем с электронными замками - дохрена и больше

Ведра мне не интересны - ни в плане ездить, ни в плане обсудить. Любая дорогая машина требует существенных средств на содержание.
Насчет замка - странно. Не знаю ни об одном случае его отказа.

 

Кстати, посмотрел я цену на S-coupe 63 AMG - 12 рублей!
Хотя, что удивительного, если 500 седан в хорошем исполнении 8 стоит...

[JH]

Частичная схожесть кузовов продиктована ,как правило одними и теми же факторами, одним из главных - аэродинамика. Принципы аэродинамики для всех едины.
Вольво до какого то момента, наверное всеже до 850 ,был достаточно "рубленым" что принципиально отличало эту машину от других, сейчас и вольво стали обтекаемыми, зализанными.
Та-же ситуация и с остальными брендами. 190 и 124, достаточно "квадратными" были, а потом общемировая тенденция пошла.

 

Несмотря на рубленные формы, у w201 довольно-таки низкое аэродинамическое сопротивление.

[Dimastiy]

Несмотря на рубленные формы, у w201 довольно-таки низкое аэродинамическое сопротивление.

0.33
а у 124 - 0.29 по моему
многим и сегодня такое не снилось

 

бмв например только недавно стало нормально эти расчеты делать

[Dimastiy]

140 заметнее вздрагивает на мелочевке, больше раскачивается на асфальтовых волнах (поперечная раскачка) и сильнее кренится в поворотах. Резкое торможение на залатанном асфальте отдает по всему кузову 140-го. Пневмоподвеска 220-го - великая вещь! Она избавляет машину от всех этих недостатков.
Само собой, 140-й в плане комфорта затыкает за пояс любую машину своего времени и многие машины более поздних лет. Например, Ауди А8 даже середины 2000-х такой уровень комфорта и не снился.
500-й и близко не едет так, как 600-й.
Никуда там не лазили. Конденсаторы в одном из усилителей сдохли, скорее всего. Или контакт какой пропал. Машине - 22 года...
Ведра мне не интересны - ни в плане ездить, ни в плане обсудить. Любая дорогая машина требует существенных средств на содержание.
Насчет замка - странно. Не знаю ни об одном случае его отказа.
Кстати, посмотрел я цену на S-coupe 63 AMG - 12 рублей!
Хотя, что удивительного, если 500 седан в хорошем исполнении 8 стоит...

про мелочевку несогласен
про раскачку тоже
крены да есть, но это решаемо частично колесами нормальными
про торможение тоже как-то сумбурненько это все

 

кому что, мне V12 ненравятся - считаю их попросту непрактичными.
разница есть но она оч маленькая - тяжелая машина и старые моторы

 

140 не есть дорогая машина по нынешним меркам кстати

 

по замкам полно проблем, то что ты про это не слышал не значит что их нет

 

и да да, каждое новое поколение эсок заметно дороже

 

216 амг точно столько не стоил

[JH]

а у 124 - 0.29 по моему

 

0,31

[Dimastiy]

0,31

откуда инфа?

 

это на машины первого выпуска скорее всего
дальше меньше было - как я написал

[АвтоМакс]

я изначально и не собирался . Это кто то другой... сравнивал

Да не сравнения ради, а к тому что не будете же Вы вечно ездить на авто прошлого века.
Когда нибудь всё равно придётся обновляться.

[250Dилетант]

Да не сравнения ради, а к тому что не будете же Вы вечно ездить на авто прошлого века.
Когда нибудь всё равно придётся обновляться.

согласен с этим утверждением; и я не вёл речь о безконечном ресурсе олдмеринов. Мой посыл был в следующем: когда придётся обновляться, оправдает ли десятилетний С217 ожидания любителей подержанных мерсиков, как их в своё время оправдал W123 или W124. Я ни в коем случае не пытаюсь отговорить от покупки нового авто, и высказался лишь относительно нижеприведённой цитаты

Лет так через 10, будем (ну я не про всех ) задумываться о покупке такой.

Сообщение отредактировал 250Dилетант: 01 November 2014 - 15:21

[Silin Mike]

оправдает ли десятилетний С217 ожидания любителей подержанных мерсиков, как их в своё время оправдал W123 или W124.

Не оправдает! Можно даже не надеяться. К сожалению, эпоха "долгоиграющих" автомобилей прошла.

[JH]

Не оправдает! Можно даже не надеяться. К сожалению, эпоха "долгоиграющих" автомобилей прошла.

 

Как и всего остального.

[АвтоМакс]

согласен с этим утверждением; и я не вёл речь о безконечном ресурсе олдмеринов. Мой посыл был в следующем: когда придётся обновляться, оправдает ли десятилетний С217 ожидания любителей подержанных мерсиков, как их в своё время оправдал W123 или W124. Я ни в коем случае не пытаюсь отговорить от покупки нового авто, и высказался лишь относительно нижеприведённой цитаты

Оправдает или нет,- поживём увидим, как я и писал выше. Конечно в сегодняшних реалиях шансов у него намного меньше чем у знаменитой классики. Повторюсь, не то время и не те тенденции. И это естественно, "жизнь не стоит на месте." Но думаю не стоит уж прям с таким пессимизмом к этому относиться. Случаи же всякие бывают. . Ну и если хотите мой посыл был этаким "слюнепусканием", т.к. купить такой авто новым или даже 2-3 летним в ближайшем будущем мне не улыбается, как впрочем и многим на этом форуме о чем я и написал в скобках. Но будем надеяться на лучшее .

 

Про "долгоиграющие" авто тоже абсолютно согласен.

[250Dилетант]

Не оправдает! Можно даже не надеяться. К сожалению, эпоха "долгоиграющих" автомобилей прошла.

вопрос, вобщем то, был риторическим

[250Dилетант]

заикнулся, пардон

Сообщение отредактировал 250Dилетант: 01 November 2014 - 19:01

[Silin Mike]

Как и всего остального.

Это да...

 

вопрос, вобщем то, был риторическим

[dukerrr]

всю тему не читал, лень просто, машина очень красивая, и пох что напоминает другие марки, по поводу салона выскажусь ,что пора производителям отказываться от огромных тоннелей между передними сидениями для того чтоб с телками можно было сексом заниматься, а то это машины для эгоистов педерастов, для натуралов получается дискриминация .... гей-фон,гей-под, гей мобили блин

[Silin Mike]

пора производителям отказываться от огромных тоннелей между передними сидениями для того чтоб с телками можно было сексом заниматься, а то это машины для эгоистов педерастов, для натуралов получается дискриминация

Сидя за рулём, надо на дорогу внимательно смотреть.
И дальше сплошное противоречие. Это чЁ за такие "эгоисты-педерасты"? "Эгоисты- онанисты" - это ещё как-то можно понять...

[Vadik]

Катался сегодня на с180 и GLK - тоннель совсем не напрягает
"жениться вам надо, барин" (с)