Сообщений в теме: 134

[OleG001]

Но все же почему так происходит см.выше!

[ЗоМер]

Да хз, почему. Катушка зажигания родная ? Высоковольтные провода в порядке ? Цепь ГРМ менял ?
Удачи !

[Mercedes W126]

И так, смесь отрегулировал - теперь в верх не стреляет и тянет вроде ничего!  
Но заменил потенциометр и во что получается: обороты на переходных режимах зависают на 2-3 сек.(тоесть доведя обороты до 3000-3500 и выше отпускаеш газ а они весят и только потом падают) тоже самое получается в движении но там реально хуже, дергает по синиму!  
Потенциометр поставил с последними цифрами 15, скорее это из-за него!  

Во первых надо разобраться поему у тя обороты виснут.Они могут зависать по 2 причинам:
-либо ЭБУ так хочет
-либо РХХ виснет
Ежели ты говориш что при отключении потенца обороты виснуть престают то по всей видимости их заставляет виснуть ЭБУ.Вопрос почему.Наверное криво выставлен потенц.Какая напруга на нем на ХХ?

[OleG001]

ЗоМер
Катушка родная, провода меняны в поряде, капиталил двигло год назад!

[OleG001]

[b]Mercedes W126[/b
На потенциометре напруга 0,7В! На старом потенц все было в норме но в верху вытерлись дороги и поэтому пришлось его заменить! тоесть добиться нормы не получалось, было гдето в районе 1,5В!

[ЗоМер]

Но что-то не дает машинке работать !
У меня знакомый на вольве из-за установленных нештатных ВВ проводов (через год примерно - до этого все ездило), с такими же симптомами - провалы на горячем, пол-машины поменял. Провода, ессно, в расчет не брались - меняны же !
Вот, Mercedes W126 еще подсказывает.
Удачи !

[OleG001]

Я братья за провода отдавал 2400руб,Покупал в месовском магазине которому я доверяю!
Провода точняк быть не могут! Да и свечи оригинал поставил две недели назад!

[Mercedes W126]

Хм тогда ума не приложу почему ЭБУ заставляет держать обороты.
Если на ХХ напруга 0,7В то все вроде бы в порядке.А какое напряжение при незаведенном двигле?Должно быть около 0,2В и подымаеться ли на холодном моторе до 1,0-1,2В?
Можно сделать так как советовал Misha190E,поцепить вольтметр к РХХ и вывести его в салон.Ты сразу будеш видеть в какой момент мозги повышают ток на нем.
Тока я не пойму до конца в чем все таки проблема машина тупит при разгоне на горячую?

[Mcloud]

Пора в Апрелевку.

Сообщение отредактировал Mcloud: 21 May 2008 - 22:17

[ЗоМер]

Такие проблемы лечил еще в прошлом веке и очень быстро.

Нет неисправности, которую нельзя устранить.

Краткость - сестра таланта !
А не слишком ли будет в падлу поделиться ?
Удачи !

[OleG001]

Mercedes W126

 

Так я присоеденю к регул. холостого хода вольтметр и буду видить когда ЭБУ подоет ток -дапустим!
Вопрос что это мне даст??????77

[Mercedes W126]

Впринципе ничего.Ты сможеш только увидеть когда РХХ виснет физически или принудительно.
Есть другой вариант с диагностической колодкой.Думаю ты слышал,не раз говорилось про это.Цепляеш вольтметр к выводам 2(-) и 3(+).Выводиш все в салон.Ездиш и записываеш ток на ХХ,в движении и когда наблюдается провал.Что это даст?
Можно оценить состав смеси в движении и увидеть что у тебя происходит в момент тупления.

[Misha190E]

Че пизд..т? датчик температуры мерял показывает что положенно в определенный температурный момент! ток на него приходит если не ошибаюсь 4,5В,а при разгоне ЭГРД богатит так что авто не едет и валит черный дым! На прогретую потанциометр ведь никак не связан с мозгами? Он же ни влияет ни на разгон ни на обогащение!  
Может мозг умер? и как его можно проверить!  
А может сам ЭГРД мозг мучает?

 

я щас тоже без электоники катаюсь, потому как запарили дерганья... дык вот у меня проблема в моторной проводке - к ДТОЖ точно - при наклоне мотора падение напруги увеличивается и видимо отсюда глюки... мож ишо какие провода косячат...
началось это так:
http://www.oldmerin....pic.php?t=10178

 

щас думаю так - если просто снять разъем с дтож то косяк уйдет, но на себе не проверял, сразу пред вытащил и катаюсь так.... у меняправда и потенц вытерт давно и сильно

[ЗоМер]

дык вот у меня проблема в моторной проводке - к ДТОЖ точно - при наклоне мотора падение напруги увеличивается и видимо отсюда глюки... мож ишо какие провода косячат...

Это вроде безболезненно решается : обычно провод "лохматится" у самого разъема, либо в разъеме. А т.к. разъемы разборные, и провода в разъеме запаяны, то можно каждый провод восстановить.
Берем новый провод (лучше из проводки авто и не меньшего сечения) 4-5 сантиметров, отпаиваем старый, на его место припаиваем новый.
"облохмаченный" кусок старого проводу обрезаем до "живого" места, провода спаиваем между собой, изолируем.
В случае с четырехконтактным датчиком, лучше взять новые подпаиваемые провода разной длины, и запаять их так, чтобы места пайки были на разных расстояниях - дабы не замкнуло.
Удачи !

[Misha190E]

там на изгибе проблема, где коса голову огибает... все лень туда слазить, не люблю я такие работы.... а по сути ниче сложного нет конечно

[Misha190E]

При откл. потанциометре (но все остальное подключино)едет нормально,  
При подключении начинает тупить. Так же при откл.ЭГРД ( но при подкл. потанциометре) все хорошо!  
Как только все в месте начинается тупотня!

 

Все таки теорию нуна читать иногда
обогащение при разгоне - сам этот режим распознается по сигналу потенциотмера (резкий бросок напряжения вверх ) и ЭБУ для непрогретого двигла добавляет топлива кратковременно (чем ниже температура тем больше топлива) с помощью ЭГРД (увеличение тока управления)... ты и сам писал что почему-то у тя давление внизу падает при прогазовке с подключенным ЭГРД, значит мозги думают что мотор холодны

[Misha190E]

При откл. потанциометре (но все остальное подключино)едет нормально,  
При подключении начинает тупить. Так же при откл.ЭГРД ( но при подкл. потанциометре) все хорошо!  
Как только все в месте начинается тупотня!

 

Все таки теорию нуна читать иногда
обогащение при разгоне - сам этот режим распознается по сигналу потенциотмера (резкий бросок напряжения вверх ) и ЭБУ для непрогретого двигла добавляет топлива кратковременно (чем ниже температура тем больше топлива) с помощью ЭГРД (увеличение тока управления)... ты и сам писал что почему-то у тя давление внизу падает при прогазовке с подключенным ЭГРД, значит мозги думают что мотор холодный и добавляют топлива при разгоне.... скорее всего косяк по типу моего (ссылку выше давал) или мож какой колхоз в виде дополнительного резистора в цепи ДТОЖ... в любом случае сигнал TF все покажет...
кстати пройди поиском - куда ставился 015-ый потенц- он скорее от расходомера 001 и те не подойдет... скрути потенц с 043-его расходомера, там нужная хар-ка....
так жеобороты 1100 с отключенным РХХ - д.б. 900, видимо подсос где, или шаловливые ручки упор ДЗ подкрутили.... или где по линии вакуума сосет....

[Misha190E]

почему на бугунке (хотя я его менял чкть больше года) с одной стороны почти самый край чучють подвысжено а в середине и с другого края он как новый?

 

колено на О|Т распред тоже на метку, далее снял крышку и проверил что центр бегунка смотрит на риску на корпусе трамлера. если не так, поправь....

[Misha190E]

почему на бугунке (хотя я его менял чкть больше года) с одной стороны почти самый край чучють подвысжено а в середине и с другого края он как новый?

 

колено на О|Т распред тоже на метку, далее снял крышку и проверил что центр бегунка смотрит на риску на корпусе трамлера. если не так, поправь....

[OleG001]

колено на О|Т распред тоже на метку, далее снял крышку и проверил что центр бегунка смотрит на риску на корпусе трамлера. если не так, поправь....

Нет у меня на корпусе корпусе трамблера риски все обыскал и ничего не нашел!
Цепь одета правельно и фазы соответственно!
Как можно без риски выставить но только не на глаз???