Сообщений в теме: 111

[krestnord]

По сути я сравнил бошки от 116.961 и от какого то 5.0, разница ток в диаметрах тарелок клапанов.

[Николай Ник]

По сути я сравнил бошки от 116.961 и от какого то 5.0, разница ток в диаметрах тарелок клапанов.

у меня на 116.965 (контрактнике), впускные 44,3мм и есть каналы рециркуляции ог в выпускной тракт. А на 1 родной гбц (116.963) 0 каналы рециркуляции заглушены заглушками и клапана около 39мм

Отсюда вопросец - как будут влиять увеличенные клапана впуска на работу двигателя и стоит ли глушить канал рециркуляции ОГ в гбц?

[haligali123]

у меня на 116.965 (контрактнике), впускные 44,3мм и есть каналы рециркуляции ог в выпускной тракт. А на 1 родной гбц (116.963) 0 каналы рециркуляции заглушены заглушками и клапана около 39мм

Отсюда вопросец - как будут влиять увеличенные клапана впуска на работу двигателя и стоит ли глушить канал рециркуляции ОГ в гбц?

Лучше ставить ГБЦ с каналами для рециркуляции ОГ.

То что клапана увеличенногго размера --это ххорошо, т.к насыщение камеры сггорания горючей смесью будет лучшше, соответственно и моща немного будет выше, правда не стоит забывать и о других тех-х параметров того-же кривошшипного мех-ма.

[Николай Ник]

Лучше ставить ГБЦ с каналами для рециркуляции ОГ.

То что клапана увеличенногго размера --это ххорошо, т.к насыщение камеры сггорания горючей смесью будет лучшше, соответственно и моща немного будет выше, правда не стоит забывать и о других тех-х параметров того-же кривошшипного мех-ма.

не могу не согласится. наполняемость цилиндров будет лучше, да и на повышенных оборотах машина будет лучше себя вести. 

[krestnord]

Лучше ставить ГБЦ с каналами для рециркуляции ОГ.

То что клапана увеличенногго размера --это ххорошо, т.к насыщение камеры сггорания горючей смесью будет лучшше, соответственно и моща немного будет выше, правда не стоит забывать и о других тех-х параметров того-же кривошшипного мех-ма.

А разве не расчитано с завода Впрыск и диаметр клапанов? По сути да... И вход быстрее и вентиляция лучше. Диаметр наверное подгонялся под количество смеси?

[haligali123]

А разве не расчитано с завода Впрыск и диаметр клапанов? По сути да... И вход быстрее и вентиляция лучше. Диаметр наверное подгонялся под количество смеси?

Андрей, налив у всех одинаково происходит по каналам , я имею ввиду не принцип * как* , а за кол-во говорю. Он по сути одинаков и на КЕ-шниках на 102-х моторах с объемом 2л и на 103-х моторах, там золотая середина 170мл в минуту, а льет так-же на постоянку, Так и на К-джетах, что с м110-м и что на м116\7 хоть на КЕ, налив у них тоже одинаков, но для них лучше около 180мл ставить. Руд - так-же одинаковый со всеми сечениями и по давлению, разница может быть только в Биметаллической пластине у них да Вакумных трубках, т.е наличие или отсутствие той или иной.

Вот и все.

Зачем рачитывать такой допотопный впрыск , который льет постоянно да еще и привязывать его к диаметру клапана? Это-же не распреденный дозированный впрыск. Хотя распреденный и дозированный впрыск уже тогда был, но его похоронили и причом надолго, пример тому м110-й и м116\7  на Д-трогнике в 116-х кузовах.

Клапана увеличили в размерах ради лучшей наполняемости и лучшего сгорания, и как следствие уменьшается детонация ДВС и тм.пд, и при всем при этом вырастает моща с моментом. 

[Leop]

на 1 родной гбц (116.963) 0 каналы рециркуляции заглушены заглушками

Можешь сделать фото ГБЦ с заглушками? или самих заглушек, если их уже извлекал..

[krestnord]

Андрей, налив у всех одинаково происходит по каналам , я имею ввиду не принцип * как* , а за кол-во говорю. Он по сути одинаков и на КЕ-шниках на 102-х моторах с объемом 2л и на 103-х моторах, там золотая середина 170мл в минуту, а льет так-же на постоянку, Так и на К-джетах, что с м110-м и что на м116\7 хоть на КЕ, налив у них тоже одинаков, но для них лучше около 180мл ставить. Руд - так-же одинаковый со всеми сечениями и по давлению, разница может быть только в Биметаллической пластине у них да Вакумных трубках, т.е наличие или отсутствие той или иной.

Вот и все.

Зачем рачитывать такой допотопный впрыск , который льет постоянно да еще и привязывать его к диаметру клапана? Это-же не распреденный дозированный впрыск. Хотя распреденный и дозированный впрыск уже тогда был, но его похоронили и причом надолго, пример тому м110-й и м116\7  на Д-трогнике в 116-х кузовах.

Клапана увеличили в размерах ради лучшей наполняемости и лучшего сгорания, и как следствие уменьшается детонация ДВС и тм.пд, и при всем при этом вырастает моща с моментом. 

Вооо. А я ломал голову как происходит дозирование. Тогда всё встаёт на свои места.

[haligali123]

Вооо. А я ломал голову как происходит дозирование. Тогда всё встаёт на свои места.

Все что я выше написал про это, можно было сократить до: Что К-джет, что КЕ-джет  ---равносилен по принципу Карбюратору, т.е тот-же карбер, только уже с непосредственной подачей топлива практически в камеру сгорания, а по впусному коллектору уже летит просто дозированный объем воздуха, а не как в карбере, где во впускном коллекторе уже летит кривая смесь воздух-топливо.

[Николай Ник]

Можешь сделать фото ГБЦ с заглушками? или самих заглушек, если их уже извлекал..

Да, могу. Но только после Нового года.

Андрей, налив у всех одинаково происходит по каналам , я имею ввиду не принцип * как* , а за кол-во говорю. Он по сути одинаков и на КЕ-шниках на 102-х моторах с объемом 2л и на 103-х моторах, там золотая середина 170мл в минуту, а льет так-же на постоянку, Так и на К-джетах, что с м110-м и что на м116\7 хоть на КЕ, налив у них тоже одинаков, но для них лучше около 180мл ставить. Руд - так-же одинаковый со всеми сечениями и по давлению, разница может быть только в Биметаллической пластине у них да Вакумных трубках, т.е наличие или отсутствие той или иной.

Вот и все.

Зачем рачитывать такой допотопный впрыск , который льет постоянно да еще и привязывать его к диаметру клапана? Это-же не распреденный дозированный впрыск. Хотя распреденный и дозированный впрыск уже тогда был, но его похоронили и причом надолго, пример тому м110-й и м116\7  на Д-трогнике в 116-х кузовах.

Клапана увеличили в размерах ради лучшей наполняемости и лучшего сгорания, и как следствие уменьшается детонация ДВС и тм.пд, и при всем при этом вырастает моща с моментом. 

С увеличенными клапанами только прирост немного можно почувствовать на оборотах выше средних. Но с бооольшими впускными клапанами тяжелее добиьтся низких стабильных обоотов хх

[haligali123]

 

С увеличенными клапанами только прирост немного можно почувствовать на оборотах выше средних. Но с бооольшими впускными клапанами тяжелее добиьтся низких стабильных обоотов хх

Можно подумать, что после того как вы соберете ДВС с такими ГРМ , вы будите по новой изобретать свою систему топливоподаччи??--слабо как-то в это верится. Да и потом, все отлично работает и со штатными деталями --если смотреть на эпоху создания Данного ДВС и газораспределения, которая по сути ни чем не отличается от нынишних.

В ДВСах новых ничего нового не придумали, и те и те страдают если залить в бак воду, нет использывания никаких нанотехнологий по типу если в место масла из Нефти залить подсолнечное.

Все увязки и привязки были созданы в угоду экономичности и токсичности, да это на новых, но если убрать все катализаторы в выхлопной системе -то по сути получим простую дорабуотку газораспределения , ггде все было чедко дозировано в подготовке горючей смеси --а это уже относится не к самому двс а к системе питания. 

От сюда можно сделать вывод, что если поставить новое поколение системы подготовки топливной смеси адаптированную к нашшему типу ДВС, то полагаю там моща вырастит и причом достаточно и как следствие упадет тот-же расход и поднимется экологический класс авто.

[Николай Ник]

Можно подумать, что после того как вы соберете ДВС с такими ГРМ , вы будите по новой изобретать свою систему топливоподаччи??--слабо как-то в это верится. Да и потом, все отлично работает и со штатными деталями --если смотреть на эпоху создания Данного ДВС и газораспределения, которая по сути ни чем не отличается от нынишних.
В ДВСах новых ничего нового не придумали, и те и те страдают если залить в бак воду, нет использывания никаких нанотехнологий по типу если в место масла из Нефти залить подсолнечное.
Все увязки и привязки были созданы в угоду экономичности и токсичности, да это на новых, но если убрать все катализаторы в выхлопной системе -то по сути получим простую дорабуотку газораспределения , ггде все было чедко дозировано в подготовке горючей смеси --а это уже относится не к самому двс а к системе питания. 
От сюда можно сделать вывод, что если поставить новое поколение системы подготовки топливной смеси адаптированную к нашшему типу ДВС, то полагаю там моща вырастит и причом достаточно и как следствие упадет тот-же расход и поднимется экологический класс авто.

Ну, менять систему топливоподачи я однозначно не буду. Ведь дже роник в разы надежнее от всяких электронных примочек, датчиков, мозгов и т.т. надежность и простота в обслуживании - вот что главное. Я не стремлюсь изобрести что-то новое, я хочу получить соответствующий результат от проделанной работы. Сейчас лежит все перемытое и перечищенное
. Готовлюсь к ремониу гбц - звмены направляющих.

[Николай Ник]

ГБЦ ушли на ремонт. Занимаюсь немного блоком, точнее его чисткой Вошел немного в недоумение. Гуру подскажите - канал отработавших газов, кудой он проходит. Я понял так (идем в обратном направлении - так легче) - выпускной канал клапана выпуска - канал выходит на продольную проточку гбц - по вертикальному каналу дальше переход в блок возле 1 цилиндра (корпуса масляного фильтра) - горизонтальный канал к резьбе крепления гбц (самый крайний болт) - а дальше???????? Тупик! Откуда тогда такое закопчивание канала? На блоке 116.965 (4,2 КЕшка) точно также - и упираюсь в тупик? Откуда же забираются газы в выпускные каналы?

[krestnord]

ГБЦ ушли на ремонт. Занимаюсь немного блоком, точнее его чисткой Вошел немного в недоумение. Гуру подскажите - канал отработавших газов, кудой он проходит. Я понял так (идем в обратном направлении - так легче) - выпускной канал клапана выпуска - канал выходит на продольную проточку гбц - по вертикальному каналу дальше переход в блок возле 1 цилиндра (корпуса масляного фильтра) - горизонтальный канал к резьбе крепления гбц (самый крайний болт) - а дальше???????? Тупик! Откуда тогда такое закопчивание канала? На блоке 116.965 (4,2 КЕшка) точно также - и упираюсь в тупик? Откуда же забираются газы в выпускные каналы?

Из выпускного коллектора я так понял. Там вроде как маленькие отверстия должны быть в голове и далее опять во впуск.

[Николай Ник]

Из выпускного коллектора я так понял. Там вроде как маленькие отверстия должны быть в голове и далее опять во впуск.

не нашел я никаких отверстий, которые соеденяют эти каналы с впуском. Да никак они не связаны с впуском, все обсмотрел. Но тогда где начало этого чертового канала, который заканчивается в выпусном канале за выпускным клапаном? И свой 116.963и 116.965 проверил - не понимаю.... Может где-то схемавсего этого есть?

[MB116.963]

Эти каналы для подогрева зоны форсунок. Через впускной коллектор есть канал соединяющий левую и правую башню. Проходит в зоне РУДа, возможно и его тоже разогревает.

[Николай Ник]

На впускном коллекторе стоит 2 термоклапана - красный и белый. Красный рабочий, а белый нет ( при нагреве не открывается). Есть в наличии у меня термоклапана голубого, красного и черного цветов. Но белого цвета не нашел. Какая работа белого термоклапана, возможно ли его заменить другим по цвету?

[krestnord]

На впускном коллекторе стоит 2 термоклапана - красный и белый. Красный рабочий, а белый нет ( при нагреве не открывается). Есть в наличии у меня термоклапана голубого, красного и черного цветов. Но белого цвета не нашел. Какая работа белого термоклапана, возможно ли его заменить другим по цвету?

на них пишут номинал на одной из граней.

[haligali123]

На впускном коллекторе стоит 2 термоклапана - красный и белый. Красный рабочий, а белый нет ( при нагреве не открывается). Есть в наличии у меня термоклапана голубого, красного и черного цветов. Но белого цвета не нашел. Какая работа белого термоклапана, возможно ли его заменить другим по цвету?

У вас там должно стоять 2-а красных. Температурный режим у них разный. Можно попробовать подобрать по температуре открывания\закрывания с краным, не думаю что будет велика разница в 5-10градусов.

[Николай Ник]

У вас там должно стоять 2-а красных. Температурный режим у них разный. Можно попробовать подобрать по температуре открывания\закрывания с краным, не думаю что будет велика разница в 5-10градусов.

принял. И еще один вопросец. Стоит дроссель на вакуумном шланге от тоненького штуцера коллектора до крестовины трамблера-руд-термоклапан. У меня его нет. можно его чем-то заменить и как правильно его поставить, какой стороной куда что-бы продувался?