Сообщений в теме: 1276

[Sergey.V]

Какие распылители взял?

[макс601]

бош 0 434 250 120

[макс601]

Про настройку подачи по цилиндрам в гараже  и не волнует равномерная подача выше холостых - это рассмешил.

 

Специально посмотрел в книгу издания бош по дизелям, ну как и ожидалось, цитата: "...наивысшая точность подачи требуется для режима холостого хода (5 мм^3 на впрыскивание). Даже самые небольшие отклонения отрицательно сказываются на плавности, шумности и дымности дизеля".

 

От туда же (тоже цитата) для сравнения объема подач: "...за одно впрыскивание в цилиндр поступает 59 мм^3 топлива." , это для средних оборотов в режиме полной нагрузки (2400 об/мин) четырехцилиндрового дизеля (102 л/с). Дождевая капля имеет объем около 30 мм^3. 

 

Читал отзывы на форумах, где парнишки пишут, как им настраивали подачу тнвд по среднему значению для всех режимов и потом чуда не произошло - двигатель колбасит на холостых. У меня тоже на холостых есть сильная вибрация особенно если на холодную заводить.

чудес не бывает, всегда есть причина.

Сообщение отредактировал макс601: 31 March 2017 - 02:03

[smouk]

Хозяин - барин конечно, но повторю еще раз. Разница налива по цилиндрам на ВСЕХ режимах не больше 1-2 кубиков. В зависимости от результатов полученных на стенде можно приговорить клапан или плунжер, или отделаться просто корректировкой.  Если выставить ровно только холостой - на объеме в легкую 4-5 кубиков разницы можно получить. Да на оборотах разница в наливе не ощущается пятой точкой, но мотору от этого не легче и мощности и экономичности это не прибавляет.

[макс601]

Хозяин - барин конечно, но повторю еще раз. Разница налива по цилиндрам на ВСЕХ режимах не больше 1-2 кубиков. В зависимости от результатов полученных на стенде можно приговорить клапан или плунжер, или отделаться просто корректировкой.  Если выставить ровно только холостой - на объеме в легкую 4-5 кубиков разницы можно получить. Да на оборотах разница в наливе не ощущается пятой точкой, но мотору от этого не легче и мощности и экономичности это не прибавляет.

Такие объемы для скольки циклов имеете ввиду? Можете скинуть тест-план тнвд из изитроника (если есть) или данные по подаче от туда? 

Завышенную разницу в подаче думаю лучше устранять ремонтом тнвд. Я то имел ввиду, что на хх надо сделать идеально равномерной подачу, если при этом на остальных режимах она не будет значительно выше нормы. 

 

Меня интересуют изыскания по диагностике и настройке двигателя в гаражных условиях, отсюда и думаю плясать. Делюсь мыслями мнениями, ищу информацию, анализирую.

Сообщение отредактировал макс601: 31 March 2017 - 12:22

[smouk]

Объемы даны за 1000 циклов. Вибрация на холодную может быть от разности компрессии по цилиндрам и хреновых распылителей. В любом случае насос на стенде по тест плану настраивается при температуре топлива 40 градусов.

Что бы ремонтировать насос - надо его диагностировать грамотно, а без стенда это нереально. Я сам пробовал и знаю о чем пишу. 

По тест планам ради ознакомления можешь посмотреть http://dizelinfo.nar...v-mercedes.html

Только учти, что они написаны для тех форсунок и трубок , которые указаны в тест плане. На автомобильном комплекте результаты могут отличаться.

[макс601]

Объемы даны за 1000 циклов. Вибрация на холодную может быть от разности компрессии по цилиндрам и хреновых распылителей. В любом случае насос на стенде по тест плану настраивается при температуре топлива 40 градусов.

Что бы ремонтировать насос - надо его диагностировать грамотно, а без стенда это нереально. Я сам пробовал и знаю о чем пишу. 

По тест планам ради ознакомления можешь посмотреть http://dizelinfo.nar...v-mercedes.html

Только учти, что они написаны для тех форсунок и трубок , которые указаны в тест плане. На автомобильном комплекте результаты могут отличаться.

Благодарю за ссылку. Мне интересно все делать самому, пока есть возможность.

[макс601]

...мда замер компрессии многое прояснил: 18-22-26-16. Завтра акк подзаряжу и еще раз проверю, но уже с маслом в цилиндрах. А распылители все равно поменяю, уже спортивный интерес узнать разницу, ну естественно старые форсы тоже проверю. 

[Николай И]

..мда замер компрессии многое прояснил: 18-22-26-16.

 

Ахренеть!!!   и в -25 заводится....

 

 

 

ну и компрессию, хотя ок. -25 заводился.

Сообщение отредактировал Николай И: 08 April 2017 - 12:06

[макс601]

так свечи то все работают))

компрессию мерил на подостывшем двигателе ок 50гр. и акк уже слабенько крутил, но разница по цилиндрам от этого никуда не делась бы.

если время останется завтра перемерить попробую, но только не пойму сколько масла в цилиндры залить, ведь там дно поршня не гладкое и масло до колец может не дотечь. 

Может кто знает. Манометр уплотнил фум-лентой для проверки форсунок, можно так делать или не будет держать давление? Манометр ацетиленовый на 160бар.

[Николай И]

так свечи то все работают))

компрессию мерил на подостывшем двигателе ок 50гр. и акк уже слабенько крутил, но разница по цилиндрам от этого никуда не делась бы.

если время останется завтра перемерить попробую, но только не пойму сколько масла в цилиндры залить, ведь там дно поршня не гладкое и масло до колец может не дотечь. 

Может кто знает. Манометр уплотнил фум-лентой для проверки форсунок, можно так делать или не будет держать давление? Манометр ацетиленовый на 160бар.

 

 

 Ой, да сколько я тут наслушался про "мёртвость" двигла при компрессии 22 очка если оно в -15 не заводится...

 

А тут и 16 и 18  и в -25  заводится.   правда как бы на ХХ однозначно вроде как "колбасить" должен раз такой разброс по цилиндрам...

 

 

Вообщем пока не пойму при какой же там компрессии ОМ603 двигло не сможет в -25 заводиться....

 

Моё при 22 очков точно даже пытаться не стоит пробовать без " танцев с бубном"   

 

П.С,

 

 уплотнил и уплотнил... важно что давление она держит. Хоть герметиком.

Сообщение отредактировал Николай И: 08 April 2017 - 21:07

[макс601]

так для запуска в мороз важна же мощность от воспламенения топлива. А температура возгорания топлива вдвое меньше температуры накала свечей - по любому будет возгорание, но при низких оборотах и (или) низкой компрессии, мощности от воспламенения топлива может не хватить для запуска, значит надо повышать мощность воспламеняющейся смеси повышением компрессии и (или) оборотов.

Если хотя бы одна свеча из 4-х не работает, то мощность при запуске сразу падает на 25%. Я заводил свой примерно в -27 и думаю что в -35 завел бы, но стартер почти не крутил вааще и даже акк после зарядки и из тепла был

а на хх двигатель подтраивает на холодную, и его подколбашивает на холостых, поэтому холостые чуть повыше. 

завтра надо распылители форсунок менять и на движке проверять крутя стартером. Тройник и трубку сегодня сварил, если буду в духе, то видюшку засниму, может кому интересно будет).

[макс601]

докладываю).

На пусковых оборотах добиться распыления от форсы не получилось чтобы замерить давление, хрен знает почему, пробовал много раз. Была изготовлена трубка с вкрученным манометром. Стартером крутил сек по 10, если больше, то стартер начинал дымиться. Проверил подачу тнвд по цилиндрам на пусковых - подача равная, около 1 куб см за 10 сек при полном газе. Пробовал возить форсы к "дяде васе" в гаражи (2.тр регулировка) при мне отказались делать, говорят душа у них особенная, не надо над ней стоять, сервис назывался Последний шанс". Пришлось делать стенд. Кстати по шайбам: 0,1мм меняет давление в форсах ок.15 бар, странно, но по wis 6 бар. Повезло настроить на 130бар+/-2бар (шайб не было, хотел 120 сделать), Регулировал подбором шайб и заменой пружин (1-3 сотки отличие в длине). Завелась сразу. Отличий пока не заметил, но возможно чуть шустрее едет, но совсем чуть-чуть. Потом тест сделаю на разгон до 100км/ч. 

[макс601]

Проверил скорость с "не родным" редуктором, спидометр завышает примерно на 10%, советы, что редуктор надо менять на 3,91 правильные.

[MerinVRN]

А у меня слышен стук как будто тнвд при работе.

[-Zheka-]

еще небольшой совет (про это вроде никто не писал). не знаю как на 601, но на 603м моторе и далее разница в динамике очень чувствуется при замене топливных трубок от бака до подкачивающего насоса. Старые ржавые трубки обычно имеют меньшее сечение и подсасывают воздух. Отсюда и меньше топлива на выходе. Ну и замену воздушного фильтра никто не отменял....

[JH]

еще небольшой совет (про это вроде никто не писал). не знаю как на 601, но на 603м моторе и далее разница в динамике очень чувствуется при замене топливных трубок от бака до подкачивающего насоса. Старые ржавые трубки обычно имеют меньшее сечение и подсасывают воздух. Отсюда и меньше топлива на выходе. Ну и замену воздушного фильтра никто не отменял....

 

А чёй-то они ржавые ? Внутри они ржаветь сильно не могут, для этого , кроме воды ещё и кислород нужен. Ну, если только аэратор как в аквариуме в баке не стоит....Не встречал ржавых топливных трубок внутри. Забитых чёрным авном - да.  

[-Zheka-]

А чёй-то они ржавые ? 

     это Питер  .

[oleg ml400]

Всем привет! Такая же ерунда как у Макса, двиг OM601.912. Компрессия 19. Новая поршневая, цепь. Форсунки и тнвд со стенда. Половина хода педали впустую - провал как в карбюраторных. В мороз заводится идеально. Купил его с этими проблемами, после ремонта они все остались..Глушитель не забит-рассоединяли. Масло не ест. Расход трасса 9л примерно. 8 лет был спринтер OM601.943, до сотни летел в сравнении с W124.HELP!!! если не деньгами , то советом...

[Андрей48]

компрессия 19 это мёртвый мотор, но опять же клапа притёрты? Новая поршневая -это как колечки подкинули или всё полностью в рем размер делалось?