Лучший Ответ Кольянчик)) , 07 March 2020 - 22:56
Есть масса способов определения мотора с малым пробегом.приведу только малую часть из них.блок обычно у таких аккуратно покрашен черной термокраской которая ещё хорошо держится и ржавчина только в местах сколов.у перегретого мотора и мотора с большим пробегом блок ржавый.на прокладке ГБЦ на отливке есть значек Мерседес, оригинал.если мотор везли из за границы,то масляный и топливный фильтр там производства таких производителей, которые у нас не встречаются.это также указывает на место эксплуатации прежней мотора .шланги обратки оригиналы отличаются от других и по состоянию резины шлангов также можно говорить о том насколько он много ездил.все клипсы трубок на месте(они хоть и дубовые от старости,но если трубки без дела не трогали то все стоят на своих местах не сломаны)помпа со значком мерса.тоже самое касается гитарки натяжителя.оригинал,и по люфту в ней можно говорить о том настолько старая .тоесть чем ровнее ремень стоит и меньше люфт,тем меньше пробежал.зубья стартера не покоцаны со стороны КПП .у мотора который много пробежал,стартер часто и много работал и зубья имеют след износа в месте косания с бендиксом стартера.все болты коллектора оригинал и одинаковые .тоже касается и других болтов поддона и т.д.крутим все навесное.чем живее подшипник помпы,ролика, компрессора кондиционера-тем меньше пробег.исходим из того что оригинал гитарка или помпа спокойно проезжает 200 тысяч.и если она ещё на месте,то у мотора 300 тысяч пробега нет.иногда ещё амортизатор натяжителя оригинал и втулки не разбиты.состояние проводки.у мотора который много проехал,перегревался моторная коса выцвившая и изоляция тугая и ломкая,может осыпаться.датчики в ГБЦ,их цвета не должны быть выцвившими.цвета яркие.иногда ещё ремень генератора оригинал что также в "+".выработка на шкивах,на ручьях навесного.наличие подтёков.цвет антифриза и чистота внутри ГБЦ если заглянуть внутрь отвода на радиатор.у хорошего мотора там алюминий беленький и красивый и чистый, антифриз также как из банки.это не у нас,там антифризы качественные и не смотря на пробег там все должно быть чисто и красиво.состояние и люфт турбины.наличие в ней масляной сажи.также егр,он должен быть не заглушен.пробки рубашки охлаждения также должны быть родные и светлые а не ржавые или гнилые.состояние подушек двс.и плохого мотора они просевшие,рваные,разьеденные маслом.топливные трубки от тнвд к стакану фильтра светлые и не потускневшие должны быть.на самом тнвд также не должно быть подтёков и следов ремонта или откручивания болтов.не должно быть герметика нигде.а отводы печки из ГБЦ и из помпы аккуратно покрашены в черный цвет.свечи накала все одинаковые должны быть по цвету и по толщине граней, производству.отводы сапуна и резинки стоят на месте хоть и могут быть одубевшие.цвет клапанной крышки равномерный и не имеющий царапин и обгорелостей краски.не должно быть нигде заломышей болтов.место крепления насоса ГУР плотно зажато и отверствия не разбиты.все кронштейны,крепления,фиксаторы по максимуму должны присутствовать.указатель меток ГРМ на передней плите должен присутствовать и не иметь следов смещения на болту крепления.и так далее.и это только малая часть,моменты которые пусть и косвенно,но в совокупности прямо укажут на побег и состояние.
Перейти к сообщению 
! Берите 606.962 или сделайте свой как есть и забейте на эти постели несоосные .
. Этож где у нас такие чудо - мастера эсть ?! Я чет как не столкнусь - жадные , ленивые рукожопые барыги . То клапана чет не закрываются после переборки ГБЦ , то прокладку вырыгает через 200 км . Я башку после этого у родственничка отнял - на опрессовку шлифовку - она кривая и не видно что ее кто то шлифовал перед тем как прикрутить . Не по поверхности , ни по выколачиваемости форкамер . Одни говорят что клапана не надо притирать , другие леняться турбо форкамеры переставить в ставящуюся атмобашку - два мастера на двух автосервисах в башку лазили - и нах им это не надо было . Три раза за пол года пересыпали мотор - и никто не удосужился нагар с верха гильз убрать - а зачем ? Про топливщиков я вообще молчу , я насосы и форсунки теперь отсылаю в Орел . Пришлось ставить срочно непонятные форсунки - отвез к топливщику - стенд электрический . прикручивает , кнопочку нажимает , чет пшикает както . Все отлично говорит , новый индийский Бош будет еще хуже . Я плюнул , поставил - чадит , дымит , колбасит . Поставил перебранные форсы с новыми распылителями - все отлично . То ли лыжи не едут , то ли....Коробочник мне попался особо одаренный - 800 баксов за переборку третьей серии коробки ( только работа ! в Москве от 11 тысяч русских рублей ! ) . И чет как то все так . Хочеш сделать хорошо - делай сам называется . 
