Сообщений в теме: 143

[den717]

к сожалению Koni у Вас стоят с обычного W124 ибо на Sportline их нет...работают они при этом не в своём рабочем диапазоне...хоть и всё равно лучше всех остальных...

 

к сожалению от sportline остались только шильды и ручка акпп -рычаги с пружинами были заменены ещё до меня,а возвращать всё на место нет никакого желания.

[E320 sportline]

к сожалению от sportline остались только шильды и ручка акпп -рычаги с пружинами были заменены ещё до меня,а возвращать всё на место нет никакого желания.

мне же пришлось купить родные-оригинальные аммортизаторы...я недоволен)))...имею возможность сравнивать...на 208-м поставил коней и на зимний рафик тоже...

[димыч]

Под САКС 070 пружины лучше помягче ставить ,с диаметром проволоки 13,8 ? А то жестковато получается с пружинами где диаметр 14,2 мм. Более тонкие пружины есть,а менять нормальные амортизаторы на более мягкие под усиленные пружины как-то неэкономично.

[Graf_nc]

И всё таки, как быть, если хочу амморты помягче? Как я понял Bilstein-хорошие, но жёсткие. Я езжу спокойно... По-мерсовски Так какие посоветуете мягкие аммортизаторы?

[BAF.F1]

И всё таки, как быть, если хочу амморты помягче? Как я понял Bilstein-хорошие, но жёсткие. Я езжу спокойно... По-мерсовски Так какие посоветуете мягкие аммортизаторы?

 

Мягкие - это вроде газомасляные. Если Эксист не врёт, то Boge газомасляные делает, он же ещё поставщик оригинала для Мерседес.

[Graf_nc]

Боже на Екзисте есть масляные. Газомасляные - только Optimal. Заказывать масляные Боже? Не хотелось бы, чтобы табуретила подвеска.
И ещё вопрос: в чём разница между ОПЦИЯ С: A 1233200131 и ОПЦИЯ С: A 1233200731?

[BAF.F1]

Боже на Екзисте есть масляные. Газомасляные - только Optimal. Заказывать масляные Боже? Не хотелось бы, чтобы табуретила подвеска.
И ещё вопрос: в чём разница между ОПЦИЯ С: A 1233200131 и ОПЦИЯ С: A 1233200731?

 

Тут говорили, что масляных не бывает, ну ладно. Всё равно лучше доверять Boge, чем Optimal, он те ещё такой головняк, помнишь один мерсовод 2-3 раза менял новые диски тормозные от Optimal.

 

Насчёт опций не знаю, нужно спрашивать менеджера в Эксисте, они то обученные. Если узнаешь, отпишись, пожалуйста. Мне самому узнать нужно

[Chek7392]

Сейчас на моем 123 перед-BOGE(газовые), зад- MONROE(газовые). До этого все были BILSTEIN. Но сейчас увы цена у них слишком большая, но по качеству лучше чем и BOGE и MONROE.

Сообщение отредактировал Chek7392: 13 January 2010 - 22:43

[Graf_nc]

Сейчас на моем 123 перед-BOGE(газовые), зад- MONROE(газовые). До этого все были BILSTEIN. Но сейчас увы цена у них слишком большая, но по качеству лучше чем и BOGE и MONROE.

Это всё понятно. Все говорят, что Bilstein лучше. Но при этом говорят, что жестковатые. Мне бы хотелось сохранить мягкость подвески. Поэтому ищу компромиссы.

[mouse733]

Насчёт опций не знаю, нужно спрашивать менеджера в Эксисте, они то обученные

незнают они нифига,и никто их необучает если только сами.Эти опции связаны с маркировкой пружин(синий,красный)насколько я понял сам

[Retvizan]

Не бывает газомасляных аммортизаторов или газовых отдельно - есть маслонаполненные и газонаполненные. При чем газонаполненные имеют не только газ но и масло!!!!! Просто газа нет в принципе- посмотрите устройство аммортов в любом каталоге. Bilstein Серий B2 B4 - делаются в Чехии, серии повыше от B6 - с перевернутой схемой работы - уже производятся в Германии. Sachs тоже поставляется из Чехии как и Boge - один конвеер. KYB (у меня стоят именно они) делается в европе - один из заводов есть в Испании другие уже забыл где - сказывается время 2 года как с запасных частей спрыгнул. Так вот KYB брал монотрубные - белого цвета!!! Таких уже не выпускают - чистых Японитов - в Европу уже не поставляют - продают остатки. Если и есть то сделанные в Европе и черного цвета. А на счет мягкости ребята это вы зря- мягкими может быть только маслянные - но часть работы они перекладывают на пружины - плюс при резких коллебаниях масло начинает раньше вскипать и свойства их в этот момент ухудшается в разы - плюс качественные показатели ухудшаются - то есть износостойкость низкая. Газонаполненные получше хоть и доставляют дискомфорт своей жесткостью. Плюс дорогу держат так как положено.

[Graf_nc]

Тоесть практичнее ставить газонаполненные? Тем более в условиях российских дорог. Дольше проживут... Но с другой стороны как раз таки качество дорог и навевает мысли о более мягкой подвеске. Не хочется каждую кочку попой чувствовать. Замкнутый круг?

 

В общем я в смятении. Когда на ТАЗике ездил, таких пробем на было. Идёшь в магазин и покупаешь аммортизаторы на ТАЗ. Всё равно на ведре ездишь, какая разница, какие амморты...

[Retvizan]

Тоесть практичнее ставить газонаполненные? Тем более в условиях российских дорог. Дольше проживут... Но с другой стороны как раз таки качество дорог и навевает мысли о более мягкой подвеске. Не хочется каждую кочку попой чувствовать. Замкнутый круг?

 

В общем я в смятении. Когда на ТАЗике ездил, таких пробем на было. Идёшь в магазин и покупаешь аммортизаторы на ТАЗ. Всё равно на ведре ездишь, какая разница, какие амморты...

рассказываю как меломан - меломану. Ты ж наверняка судя по аватару слушаешь далеко не Брит Поп - а настоящую музыку типа Тестамента или Мегадет. И как с такой музлой медленно ездить? Но это лирика. Масляные аммортики это технологически соответствует времени выпуска наших 123-х - и достаточно комфортно на скорости 40-км час. НО! Безопастность движения прежде всего - машина попадает в яму с маляными аммортиками на некоторое время остается тяжело управляемой так как происходят колебания подвески плюс дополнительная нагрузка на пружины. газовые - же наоборот держат авто на уровне благодаря выталкивающей силе газовой прослойке. Из-за этого и происходят толчки на неровной дороге. Но управляемость остается на высоте. Не обращая внимания на скорость. Делай выводя - плюс подвеска целее будет.

[Stiv]

ИЗ опысывания выше идёт описание именно работы газомаслянных амортизаторов а ни газовых ?

[BAF.F1]

С какими амортизаторами меньше ударов по чашкам кузова?

[Retvizan]

ИЗ опысывания выше идёт описание именно работы газомаслянных амортизаторов а ни газовых ?

У продавцов - если они себя считают грамотными спецами в запасных частях, есть разделение на условно газовые аммортизаторы и масляные. Не может работать аммортизатор без "жидкости" никак! Откройте любой каталог там в разрезе нарисован аммортизатор и есть сноска на OIL даже в газовом аммортизаторе.

[Retvizan]

С какими амортизаторами меньше ударов по чашкам кузова?

Не могу скзать точно на все сто процентов - но по логике вещей газовые должны меньше - хотя опры для того и нужны чтобы упирать в себя подвески)
Газовые работают в средней зоне аммортизатора - тогла как масляные в том диапазоне в котором им позволяет сама подвеска - то бишь ее ход. если пружины просевшие то и до перепускного клапана достают.

[gazovod]

Здрасте! На 123 вперед поставил Сакс газомасляные от ТАЗА 2101(задние), переделал верхнее крепление, работают уже более полугода, плавность хода и управляемость весьма хорошие! Бюджетный вариант при наличии халявно добытых аммортизаторов и наличии немного свободного времени.

[garag45]

С какими амортизаторами меньше ударов по чашкам кузова?

Жесткость амм-ов, при нормальной температуре, определяется скоростью перетекания ам. жидкости из одной камеры в другую через клапаны поршня - прямой и обратный, грубо говоря, размером дырок в поршне. Соответсвенно, при низких температурах накладывается бОльшая вязкость жидкости (масла), а при высоких - наоборот. При интенсивной работе амортизатор нагревается. По достижении критической тем-ры жидкость пенится, и работа амортизатора стремится к нулю, а колесо переходит в режим низкого полета над дорогой. Вот тут и нужно давление газа, чтобы предотвратить закипание. Из-за давления возникает побочный эффект подпружиненности штока (это + мелкие вибрации в кузов). Это теория.
Вывод: мягкие на сжатие "масляные" + пружины с прогрессивной характеристикой.

[BAF.F1]

Жесткость амм-ов, при нормальной температуре, определяется скоростью перетекания ам. жидкости из одной камеры в другую через клапаны поршня - прямой и обратный, грубо говоря, размером дырок в поршне. Соответсвенно, при низких температурах накладывается бОльшая вязкость жидкости (масла), а при высоких - наоборот. При интенсивной работе амортизатор нагревается. По достижении критической тем-ры жидкость пенится, и работа амортизатора стремится к нулю, а колесо переходит в режим низкого полета над дорогой. Вот тут и нужно давление газа, чтобы предотвратить закипание. Из-за давления возникает побочный эффект подпружиненности штока (это + мелкие вибрации в кузов). Это теория.
Вывод: мягкие на сжатие "масляные" + пружины с прогрессивной характеристикой.

 

Благодарю.

 

Пружины с прогрессивной характеристикой это как?