Сообщений в теме: 148

[mischa]

А если не трудно - что значит после рестейленга, я посмотрел историю модели -модернизировали ее несколько раз, пару раз что то меняли для американского рынка...
так когда это "после рестайла.."
Спасибо.
... еще вопрос созрел в процесе познания модели - лонг сильно отличается по размерам ?

[Azaroff39]

так когда это "после рестайла

 

85-й год , месяц не помню май-июнь помоему ... Лонг вроде на 10 или 15 см длиннее.

[mischa]

спасибо

[S.Mario]

Лонг вроде на 10 или 15 см длиннее.

18 и все на заднюю дверь

[nova]

140 мм разница между SE и SEL

[Azaroff39]

На мой 126 кто то наклеил табличку 500SEL , что меня несска ввело в недоразумение.

[S.Mario]

140 мм разница между SE и SEL

подтверждаю, ошибся

[Bazilio]

Лонг "на каждый день" не бери. С простым попроще будет: не только рулить, но и с кузовщиной и элементами салона (если что).

Сообщение отредактировал Bazilio: 31 January 2009 - 14:22

[overmerce]

что значит после рестейленга, я посмотрел историю модели -модернизировали ее несколько раз, пару раз что то меняли для американского рынка...
так когда это "после рестайла.."

был рестайл один раз и отсчет идет с 09.1985

[nova]

а какие визуальные изменения появились после рестайла? (интерьер/экстерьер)

[overmerce]

Главные внешние изменения это новые бампера и листва.
Да, забыл. После рестайла появились литые диски нового рисунка и на 15".
А вообще, отличия между До и После изложены здесь Там неполный перечень, но дает представление

Сообщение отредактировал overmerce: 31 January 2009 - 21:36

[Корнелий Шнапс]

На 103 тож не всегда получицо , на 110 так вообще пипец ... Нахрена столь хорошую машину портили этим дебильным мотором...

 

И опять для общего развития!:

В сентябре 1972 года мир узнал о маленькой революции в автомобилестроении: впервые в мировой практике седан премиум-класса был построен на одной базе со спортивной машиной. Конечно же, речь о модели Mercedes-Benz с внутризаводским обозначением W116: с представленным годом ранее родстером SL-класса W107 этот автомобиль имел почти идентичную внешне носовую часть, схожую форму светотехники, одинаковую многорычажную переднюю подвеску с антиклевковым эффектом, общие КПП и 3,5-литровый мотор V8. Правда, помимо этого агрегата, седан получил и «шестерку», причем в двух ипостасях, карбюраторную для версии 280S и инжекторную для 280SE, - этот двигатель, получивший обозначение М110, заслуживает более подробного рассказа. Он был разработан инженерами Daimler-Benz в 1971 году и, без сомнения, был лучшим шестицилиндровым мотором десятилетия. В системе газораспределения использовались два верхних вала (такое можно было найти не на всяком суперкаре), хотя клапанов было лишь двенадцать. Система электронного впрыска, поставляемая давним партнером штутгартцев, фирмой Bosch, позволяла получить на выходе 185 л. с., что было всего на 15 «лошадок» меньше, чем у «восьмерки» 350-го. На версии 280S карбюратор был всего один, зато трехсекционный и невероятно сложный, и разобраться в его устройстве могли лишь квалифицированные механики фирменных СТО. Отдача этого мотора составляла 160 л. с., что на 20 сил превосходило показатель прежнего двухкарбюраторного 2,8-литрового М130. При такой близости мощностных показателей максимальная скорость трех версий различалась незначительно: 280S разгонялся до 190 км/ч, 280SE – до 200, а более тяжелый 350SE – до 204 км/ч.

[Azaroff39]

Мда , статья конечно 3.143д%ц , ну ладно ... W107 был создан на платформе Strich Acht и 116 только стилистически был "донором" ... Как 208 сделан на платформе 202 , но с "внешностью" 210 ... 110-й мотор разе что металолом десятилетя , нафига было делать 2-х вальную тяжеленную голову , причём без гидриков , которая весит как весь блок , но не 24 клапана а 12 ? Выпускной распредвал там и постоянная масляная менструация ... это вообще жесть ... Мотор на BMW 728 был мощнее на 10 лошадей и гораздо более экономичный , без конструктивного дебилизма ...

Сообщение отредактировал Azaroff39: 01 February 2009 - 02:42

[Корнелий Шнапс]

Это 1971 год! 38 лет назад! С чем сравниваешь? на 117 в каком году двухвальные головы поставили? Уж не через 20 ли лет, чтобы получился 119.
Паровоз братьев Черепановых ваще га-но полное, на дровах ездил?.

 

Ты даже кусок статьи прочитал через слово. Не 107 от 116, а 116 от 107!

Сообщение отредактировал Корнелий Шнапс: 01 February 2009 - 04:50

[Azaroff39]

на 117 в каком году двухвальные головы поставили?

 

На 102 в 83-м году поставили ... получился отличный мотор 2.3-16 ... Именно с 16-ми клапанами , т.е 4-мя на цилиндр и 2-мя распредвалами .

[dukerrr]

про мотор понятно, кол-во сил в ПТС лечится, а какой год лучше или это без разницы.

наверно лучше искать всетаки получше состояние, дорестайл ,как мне кажется ,попроще технически(ремонтить попроще).

 

а поповоду гильзовки - в 2007м году искал я себе машину обзванивал все 126е V8, мужик один мне по телефону рассказал что у него одна гильза выскочила и надо ее обратно вставлять(или гильзовать заново) произошло это ,по его словам на 30й тысяче км, гильзовал где-то задорого.
он еще много чего рассказал ,но уже не про гильзовку( распредвалы у него стерлись,менять надо ,клапана глядеть и тп...).
За машину он хотел больше 100тыс руб, типо кузов в идеале и салон с ходовой тоже.

 

и на форуме была темка давно, кажется в двигателях ,по 126му , и говорилось что гильзованная поршневая больше 30-40т.км не ходит.
А в хонсервисе мне сказали, что после гильзовки вы получите совершенно новый двигатель на 200тыщ хватит)

[Спок]

мужик один мне по телефону рассказал

А в хонсервисе мне сказали, что после гильзовки вы получите совершенно новый двигатель на 200тыщ хватит)

Ну и кому верить?

 

Я склоняюсь к версии хонсервиса. Вот только, имхо, не везде можно качественно сделать такой мотор.

[dukerrr]

Ну и кому верить?

 

Я склоняюсь к версии хонсервиса. Вот только, имхо, не везде можно качественно сделать такой мотор.

 

верить форуму ,наверно..

[produman]

Нашел вот свою старую тему

 

126й все таки был куплен 4 месяца назад. Куплен даже немного дешевле 100 килорублей (за 80, если точнее). Именно как авто на каждый день, так как 190й отдал папе.

 

Что имеем: дорестайловый коротыш, восьмерка 3.8 литра, уже с двурядной цепью, но еще с К-джетроником. В двигателе просятся под замену несколько гидриков и немного подтекает масло (получается расход около 500 грамм на тысячу), в остальном все гуд. Впрыск настроен идеально, круиз работает. Кузов, конечно, с косяками в виде ржавой задней двери, арки, крышки багажника и зацветающей задней полки. По подвеске и рулевой немного планируется под замену, но самое ценное, что и подтолкнуло к покупке именно этого варианта - это салон! Светлая непросиженная кожа абсолютно без потертостей, водительское электро сиденье с подкачкой, все 4 электростекла, люк. Из опций не работает только кондей. Общее состояние весьма ухоженное.

 

Данный авто не доставляет авсолютно никаких неудобств в городе, расходует 14-16 литров на сотню, пугает обладателей кредитного говна габаритами и басом восьмерки. Поначалу габариты казались просто огромными, но привыкнуть к ним получилось на удивление быстро, и даже толкотня в пробках не вызывает никаких проблем.

 

Затраты на расходники получаются в 2 раза выше, чем на 190й, основные запчасти по ходовой, двигателю, кузовне, опциям стоят тоже примерно в 1.5-2 раза дороже. Но зато он дает взамен непередаваемое ощущение монументальности, основательности, тяговитости, которого нет в маленьких авто, а звук V-образной восьмерки затмевает все мелкие косяки.

Сообщение отредактировал produman: 03 June 2012 - 19:59