остася у кого нибудь ключ самоельный? Или головка...
Вырчите плиз)
питер
Течь из ТНВД Help (Фото)
#81 ОФФЛАЙН
Отправлено 17 April 2012 - 13:59
w124 250d 92г. акпп
#82 ОФФЛАЙН
Отправлено 17 April 2012 - 14:02
остася у кого нибудь ключ самоельный? Или головка...
Выручите плиз)
питер
Сообщение отредактировал yorik777: 17 April 2012 - 14:03
w124 250d 92г. акпп
#83 ОФФЛАЙН
Отправлено 17 April 2012 - 21:40
Приезжай в Белорашу, дам напрокатостася у кого нибудь ключ самоельный? Или головка...
Выручите плиз)
питер
W201, 1986 г.в., WDB2011221F270182, 2.0 Diesel, 4-МКПП, Серый антрацит
W201club.com
#84 ОФФЛАЙН
Отправлено 18 April 2012 - 08:42
По wis затягивать надо 30 Нм, отпускать, опять 30 Нм и отпускать, затем окончательно 35 Нм.
Так и тянул. Тады еще вопрос: после сей процедуры на холодном движке перестали держаться обороты ХХ. Приходится подгазовывать пока не прогреется. В чем может быть проблема? Что за система эти обороты держит (мож. я че задел там нето)?
Мерседес-Бенц 250D, W124, OM602.912, 5МКПП 717.413., 1991г.
#85 ОФФЛАЙН
Отправлено 18 April 2012 - 09:38
От вакуумного насоса идёт шланг на датчик в голове. стоит первый самый. Второй шланг от этого датчика идёт на топливный насос. Сзади насоса плоская коробка. Это и есть корректор ХХ. Проверь эти две трубки.По wis затягивать надо 30 Нм, отпускать, опять 30 Нм и отпускать, затем окончательно 35 Нм.
Так и тянул. Тады еще вопрос: после сей процедуры на холодном движке перестали держаться обороты ХХ. Приходится подгазовывать пока не прогреется. В чем может быть проблема? Что за система эти обороты держит (мож. я че задел там нето)?
W201, 1986 г.в., WDB2011221F270182, 2.0 Diesel, 4-МКПП, Серый антрацит
W201club.com
#86 ОФФЛАЙН
Отправлено 18 April 2012 - 12:28
так что, в питере ктонить может дать головку норм? )))
или из стопорных колец норм получится???? как там динамометр ключ к ним присобачивать то?
w124 250d 92г. акпп
#87 ОФФЛАЙН
Отправлено 18 April 2012 - 13:18
Купить высокую головку на 19 (или какой там диаметр, чтоб свободно одевалась) и приварить к ней несколько стопоров.
Сообщение отредактировал persona_non_grata: 18 April 2012 - 13:19
Велик colnago
#88 ОФФЛАЙН
Отправлено 18 April 2012 - 13:54
Купить высокую головку на 19 (или какой там диаметр, чтоб свободно одевалась) и приварить к ней несколько стопоров.
нет у меня сварочного аппарата((((
а если тупо болтиком скрутить их и ключ прикладывать обычный рожковый к этому болтику, получится?
ваще сам смогу сделать хорошо, или лучше в сервис? сколько стоить будет?
w124 250d 92г. акпп
#89 ОФФЛАЙН
Отправлено 18 April 2012 - 22:02
Болтики не вариант. только если сварить. вот себе делалнет у меня сварочного аппарата((((
а если тупо болтиком скрутить их и ключ прикладывать обычный рожковый к этому болтику, получится?
ваще сам смогу сделать хорошо, или лучше в сервис? сколько стоить будет?
W201, 1986 г.в., WDB2011221F270182, 2.0 Diesel, 4-МКПП, Серый антрацит
W201club.com
#90 ОФФЛАЙН
Отправлено 18 April 2012 - 23:46
не лезли бы вы сами туда если не в курсе, делов можно натворить. У меня вон товарищ ключ попросил, дал я ему ключ, сделанный кстати из стопорных пластин, он открутил, при этом выскочила вверх втулка плунжера, а она садится только в одном положении на направляющую. Так во втулка провернулась, он не заметил и затянул штуцер. Направляющую конечно срезало и втулка стала криво, секция перестала работать. Лечится это прямо на машине, не снимая насос, но надо знать как. Иначе разводят на бабло.
а так замена резинки на штуцере дело пяти минут, не надо там никакие моменты затяжки мерять, регулировок нет никаких.
#91 ОФФЛАЙН
Отправлено 19 April 2012 - 10:59
Ну давай трубой затягивай. В Висе гансы для дебилов самих себя написали момент. И второе - сверху стоит пружина и запорный клапан, и не надо тут никого разводить про втулку плунжера в определённов положении.не лезли бы вы сами туда если не в курсе, делов можно натворить. У меня вон товарищ ключ попросил, дал я ему ключ, сделанный кстати из стопорных пластин, он открутил, при этом выскочила вверх втулка плунжера, а она садится только в одном положении на направляющую. Так во втулка провернулась, он не заметил и затянул штуцер. Направляющую конечно срезало и втулка стала криво, секция перестала работать. Лечится это прямо на машине, не снимая насос, но надо знать как. Иначе разводят на бабло.
а так замена резинки на штуцере дело пяти минут, не надо там никакие моменты затяжки мерять, регулировок нет никаких.
Сообщение отредактировал soldier2004: 19 April 2012 - 10:59
- ROBERT777 это нравится
W201, 1986 г.в., WDB2011221F270182, 2.0 Diesel, 4-МКПП, Серый антрацит
W201club.com
#92 ОФФЛАЙН
Отправлено 19 April 2012 - 18:38
Ну давай трубой затягивай. В Висе гансы для дебилов самих себя написали момент. И второе - сверху стоит пружина и запорный клапан, и не надо тут никого разводить про втулку плунжера в определённов положении.
тебе кажется никто не хамил, ты бы повежливее с незнакомыми людьми на всякий случай, люди разные бывают.
во-первых там нет никаких регулировок требующих затяжку определенным моментом, по идее для абсолютно любого болта есть свой момент затяжки. Колеса тоже динамометрическим тянешь? а фильтр масляный? а болты крышки клапанной? и тд, а в висе для всего этого есть момент затяжки.
на счет развода сказал уже, за словами следи, если не в курсе что находится в насосе где и как вынимается не стоит советы давать. Под пружиной и клапаном стоит плунжерная пара, так вот втулка вынимается вверх, при откручивании штуцера она может выскочить. И вставлять ее назад не как попало а по направляющей. Кажется человек выше писал что в одной секции топливо перестало нагнетатся после откручивания штуцера, такая же история у моего знакомого была, а причина в том что втулку поставили неправильно. Если ты не в курсе на плунжере есть косая канавка а на втулке отверстие, рейка двигает плунжер вокруг своей оси и в зависимости от того как взаимно расположены отверстие и канавка меняются обороты двигателя.
#93 ОФФЛАЙН
Отправлено 20 April 2012 - 00:06
Как работает насос и плунжерная пара я знаю прекрасно. А про то, расположено под штуцером уже написал. При его откручивании вынимается свободно пружина и заторный клапан. Больше ничего там не выскакивает. Плунжерная пара остаётся внутри и втулка выскочить не может, если только специально не достать. По поводу затяжки болтов на колёсах и клапанной крышке-затягиваю я их от руки, а даже если бы затягивал динамотметрическим ключём, то был бы только прав. Или это стыдно для твоего понимания? Как устроен плунжер можешь пионеру во дворе рассказать.тебе кажется никто не хамил, ты бы повежливее с незнакомыми людьми на всякий случай, люди разные бывают.
во-первых там нет никаких регулировок требующих затяжку определенным моментом, по идее для абсолютно любого болта есть свой момент затяжки. Колеса тоже динамометрическим тянешь? а фильтр масляный? а болты крышки клапанной? и тд, а в висе для всего этого есть момент затяжки.
на счет развода сказал уже, за словами следи, если не в курсе что находится в насосе где и как вынимается не стоит советы давать. Под пружиной и клапаном стоит плунжерная пара, так вот втулка вынимается вверх, при откручивании штуцера она может выскочить. И вставлять ее назад не как попало а по направляющей. Кажется человек выше писал что в одной секции топливо перестало нагнетатся после откручивания штуцера, такая же история у моего знакомого была, а причина в том что втулку поставили неправильно. Если ты не в курсе на плунжере есть косая канавка а на втулке отверстие, рейка двигает плунжер вокруг своей оси и в зависимости от того как взаимно расположены отверстие и канавка меняются обороты двигателя.
W201, 1986 г.в., WDB2011221F270182, 2.0 Diesel, 4-МКПП, Серый антрацит
W201club.com
#94 ОФФЛАЙН
Отправлено 20 April 2012 - 05:21
я говорю о том что усложнять не стоит. Можно конечно все тянуть динамой, но не везде есть в этом смысл. Например шатун я лично наблюдал, в то место где должна быть шейка коленвала вставляли нутромер и тянули, при нужном моменте затяжки размер становился правильным, если перетягивать дальше нутромер показывал что отверстие становится меньше. Здесь понятно нужен динамо, а с обычными болтами и с этим штуцером вполне можно от руки, в этом случае не надо усложнять себе жизнь и варить головку, достаточно пару пластин приварить к любой ручке.
на счет втулки, а тебе никогда не встречалось что обратный клапан плоскостью прилипает к плоскости втулки и они вынимаются вместе? если тебе этого не встречалось вовсе не значит что не бывает такого в природе, лучше предупредить людей которые решили сами лезть о том что может произойти.
#95 ОФФЛАЙН
Отправлено 20 April 2012 - 07:13
если перетянуть то можно рейку прижать как то, так что от руки тоже чревато если не чуешь в руках ниче...
на форуме есть по этому поводу диспут
Mercedes Benz 190 1983г WDB20102210011515
Mercedes Benz s124 E300TD WDB1241911F339648
#96 ОФФЛАЙН
Отправлено 20 April 2012 - 09:50
Ну допустим что мне не встречалось, что обратный клапан прилипает. Когда я менял кольца, клапаны легко снимались. А вообще при замене колец уплотнительных клапан доставать и не нужно совсем. Только пружину, для удобства снития медного кольца. Если чем обидел, извини.на счет втулки, а тебе никогда не встречалось что обратный клапан плоскостью прилипает к плоскости втулки и они вынимаются вместе? если тебе этого не встречалось вовсе не значит что не бывает такого в природе, лучше предупредить людей которые решили сами лезть о том что может произойти.
W201, 1986 г.в., WDB2011221F270182, 2.0 Diesel, 4-МКПП, Серый антрацит
W201club.com
#97 ОФФЛАЙН
Отправлено 20 April 2012 - 16:29
ребят не в тему,но все таки про ТНВД(вроди в нем проблема),провал при нажатие на газ...в горочку трогаешся,даеш газку потихонечку,а ему пох,он на низких оборотах едит,а разгозуеш тогда с буксами ехать начинает,на w123 200d так было и сейчас на w123 240 d так же,может так и должно на дизелях быть?
#98 ОФФЛАЙН
Отправлено 20 April 2012 - 23:08
чем один тип от другого отличается (кроме названия конечно) М, МW и M/RSF? какой тип стоит на ОМ602 и в каких случаях надо менять медные кольца?Всё таки почему медную эту шайбу лучше не трогать?
В книжке, в описании настройки момента впрыска написано, что шайбу нужно поставить новую после разборки штуцера на насосе типа M, а вот на насосе MW трогать его как раз не рекомендуется.
У меня тип M, вот и думаю теперь.
Сообщение отредактировал 250Dилетант: 21 April 2012 - 00:24
Мерседес-Бенц 250D, W124, OM602.912, 5МКПП 717.413., 1991г.
#99 ОФФЛАЙН
Отправлено 21 April 2012 - 12:29
так есть головка самодельная ???? или ключ????
надо на денек =)
помогииите пожалуйса...
питер
Сообщение отредактировал yorik777: 21 April 2012 - 12:54
w124 250d 92г. акпп
#100 ОФФЛАЙН
Отправлено 21 April 2012 - 19:09
так есть головка самодельная ???? или ключ????
надо на денек =)
помогииите пожалуйса...
питер
в районе просвещения. 9258451
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных