Сообщений в теме: 232

[Kon_An]

В аварийный по дроссельной или расходомеру?

 

Как минимум по расходомеру, если его отключили
Вообще по HFM я не знаток ни разу, не вдавался как-то, и соотв. зашитая там логика и алгоритмы отработки мне неизвестны. Это у нас Миша190 специалист.

[MB E124]

а по порядочку можно разжувать?

на фото видно датчик положения ДЗ?

Я пропаивал провода насам актюатор,голубой провод около маленькой шестерёнки,под большой шестерёнкой находится второй провод на него,на плату подходят провода от кнопки и на потенцыометры.Лучше купить паяльник на 25W у него тонкое жало обычным не подлезть под шестерню.
Лучьше пропаять все контакты дабы быть уверенным что дроссель впорябке.

Сообщение отредактировал MB E124: 02 February 2010 - 15:54

[димыч]

Дроссель снимал или на месте?

[MB E124]

Снимал.

[димыч]

Понятно. Пока ошибки дроссельной и расходомера сбросил ,сделал адаптацию ,прогрелась нормально,без скачков оборотов. Осталось покататься,а там видно будет .Если снова по дросселю вылезут-надо пропаять.

[Dr_Dred_929705]

Сршенно верно, а при отсутствии сигнала о том, что дроссельная закрыта + низких оборотах мозги делают вывод, что оборотов бы надо наддать У HFM другие датчики и исполнительные механизмы, но логика может быть аналогичной.

 

Это я к тому, что имхо нельзя любые подвисания оборотов списывать на конденсат.

В описании ошибок вроде есть 3 варианта ошибок с ДЗ - упор на минимуме,упор на максимуме и обрыв датчика ДЗ
Idle speed control (ISC) system at upper or lower control stop or CC or EA indicates "limp home" mode.
Коды Mercedes - Двигатель - Система HFM Sequential Multiport Fuel Injection - Analog, дв. 104, 111 (1993 г.) взято с http://ardio.ru

 

5 ошибка - переключатель дроссельной заслонки (TS) - я так понимаю это переключатель на ДЗ (ICSV)
6 ошибка - датчик положения дросселя (TPS) - датчик положения педали газа, для АКПП режим кикдаун или хз
7 ошибка - датчик положения дросселя (TPS) - хз
8 ошибка - клапан регулировки частоты холостого хода (ICSV) ICSV - Idle Speed Control Velosity
ничего этого у меня и в помине нет,сейчас езжу на машине набираю статистику, гляну потом есть ошибки в памяти или нет.
При снятии разъема с расходомера и запуске двигателя - у меня происходит следущее : пускается с пол-оборота, обороты плавно поднимаются до 1300 об/мин. при этом двигатель чуствуется подтраивает, далее сек через 5 подтраивание проходит, обороты так и остаются 1300, ездить не пробовал в таком положении, не хочу насиловать мозги Мерса

[Kon_An]

В описании ошибок вроде есть 3 варианта ошибок с ДЗ - упор на минимуме,упор на максимуме и обрыв датчика ДЗ
Idle speed control (ISC) system at upper or lower control stop or CC or EA indicates "limp home" mode.
Коды Mercedes - Двигатель - Система HFM Sequential Multiport Fuel Injection - Analog, дв. 104, 111 (1993 г.) взято с http://ardio.ru
5 ошибка - переключатель дроссельной заслонки (TS) - я так понимаю это переключатель на ДЗ (ICSV)
6 ошибка - датчик положения дросселя (TPS) - датчик положения педали газа, для АКПП режим кикдаун или хз
7 ошибка - датчик положения дросселя (TPS) - хз
8 ошибка - клапан регулировки частоты холостого хода (ICSV) ICSV - Idle Speed Control Velosity
ничего этого у меня и в помине нет,сейчас езжу на машине набираю статистику, гляну потом есть ошибки в памяти или нет.
При снятии разъема с расходомера и запуске двигателя - у меня происходит следущее : пускается с пол-оборота, обороты плавно поднимаются до 1300 об/мин. при этом двигатель чуствуется подтраивает, далее сек через 5 подтраивание проходит, обороты так и остаются 1300, ездить не пробовал в таком положении, не хочу насиловать мозги Мерса

 

Я тоже всё собираюсь посмотреть, что за морозы накапало в память ошибок, да никак руки не доходят. Когда летом смотрел по k-line программкой Миши190 - связь есть, обмен пакетами идет, а ошибок - по нулям Светодиода не было под рукой перепроверить, а потом как-то забилось.

[poxers]

провёл и у себя очистку вентиляции картерных газов, а то чёто стрёмно было передвигатся по городу с оборотами от 1800 - до 4000...
сопсно не снимая коллектора подлесть к трубкам не удалось.
када подлез всётаки, патрубки были дубовые, заменил..
полез чистить жеклёры, иголка входила как в масло сливочное, до такой степени забитость (видимо за 14.5 лет туда не добиралась рука человека). всё прочистил, поставил. обороты сечас на драйве держуться 600, при заводке поднимаюцо до 1300 (прогревочные видимо) и опускаюцо до 800. в данный момент машина не глохнет на светофорах, обороты в порядке, ждём обещанных морозов....
мотор 111.960

[arteem]

Еще неплохо бы маслоуловитель почистить, а то проблема вылезет дней через 5

[димыч]

Если он наглухо забит,то не вылезет

[poxers]

Еще неплохо бы маслоуловитель почистить, а то проблема вылезет дней через 5

тоже был почищен. вычестил там всё что к этой вентиляции относицо=)))

[Ilyas9395]

тоже был почищен. вычестил там всё что к этой вентиляции относицо=)))

Такая же проблема и у меня попробую сделать) [/list]

[poxers]

проблема не ушла, подскажите, где-куда ещё копать?

[Dr_Dred_929705]

Да ладно,все это туфта, я на своем 525ю с места вполпедали обогнал 39 кузов, и хрен ли мозг себе масассировать,нормально мерсы ездят,даже если у них иногда обороты подбрасывает,был подогрев ДЗ было бы вообще супер,да и так нормально,немцы войну проиграли потому что зимой мерзли, наследственность так сказать видна... не любит сильные морозики 111-й двигатель.

[Ilyas9395]

проблема не ушла, подскажите, где-куда ещё копать?

Прочистил вентиляцию картерных без снятия коллектора и все тонкие трубки но проблема осталась..потом отсоединил ДЗ (вытащил штеккер)отрегулировал обороты болтом,на горячий 1200-1300,ездить можно не глохнет.

[димыч]

У меня проблема оказалась в проводке.Снимал дроссельную,там всё в порядке.Поставил,подключил а прогревочных нет. Снова сняли-нет питания на моторчик,обрыв по одному проводу,а обороты всё равно подвисали на 1500.Разрезали кембрик у самого разъёма дроссельной со стороны эбу ,а там пи..ц какой-то,всё в масляной жиже,изоляция на проводах потресканая,тот что на моторчик вообще отгнил.Держался видно на последней жилке,а когда разъём снимал -оторвался.Вот и лезли все ошибки по дроссельной в куче.Нарастили, заизолировали там .Подвисаний пока не наблюдалось.Видимо всю проводку менять придётся.

Сообщение отредактировал димыч: 13 February 2010 - 17:52

[SG111]

У меня была похожая проблема, холостые обороты держались на уровне 1300. В моем случае все оказалось очень просто
я поставил пружинку, рядом с дрос. заслонкой, которой раньше не было. От старого хозяина мне достались обрывок пружины и повышеные обороты ХХ.
Сейчас обороты ХХ держатся на уровне 700

Сообщение отредактировал SG111: 19 February 2010 - 15:37

[Kon_An]

Странно, вроде как часть мессаг пропала

 

Несколько дней назад опять утром и вечером (где-то при минус 15) начали залипать и пилить обороты, причем вечером через минуту после холодного пуска Расстроился, приготовился разбирать всю систему, када потеплеет или когда до гаража доеду.
Залил для профилактики флакон осушителя в бак (изопропиловый спирт) - и трабл больше не проявлялся

 

Зима вроде как на исходе, посему доложусь: после написания этой мессаги глюк не проявлялся ни разу (тьфу х 3), хотя пару раз морозы были в р-не -26.
Больше ничего не делал и никуда не лазил, только потом еще разок на полный бак бутылку осушителя саданул.

[мастер 40]

Привет всем! прочитал много чего интересного. для того что бы в морозы не собирался конденцат на 111 960. я сделал такой девайс. в корпусе воздушного фильтра прорезал отверстие и при помощи обоймы от подшипника не помню с какой машины прикрутил её к корпусу и поставил гофру около выхлопного коллектора там всеравно экран стоит. и у меня этот глюк прошёл. удачи всем и с прошедшим праздником Защитноков Отечества.

[m203]

У меня в морозы машина и пукала и стреляла и глохла и обороты поднимались и провалы были расстраивался сильно))) потом купил промывку карбюратора/инжектора higear, снял дроссельную заслонку пробрызгал промывкой все щели самые узкие(непобоюсь етого слова )))), исперезаиспротирал все, и снова брызгал везде, перестал брызгать когда грязь переста выходить, также прочистил впускной колектор тем же и тряпочкой от слоя копоти шириной с сантиметр, прочистил выход на дачик мап в пмс и в саму пмс побрызгал ну в ету пмс поставил топливный фильтр от ваза на трубку идущую в пмс сделал так что фильтр стал отстойником для конденсата и проблемы уже в конечном итоге у меня уже месяц нет, теперь прихожу в гараж уверенно)