Сообщений в теме: 100

[ЗоМер]

Разные.
Удачи !

[BAF.F1]

Разные.
Удачи !

 

В Эксисте номер колпачков только один выдаётся.

[ЗоМер]

Надо комплектом брать (8 штук плюс оправка для надевания).
В комплекте колпачки отличаются оттенком (например, 4 черных, 4 коричневых).
Да и в книжке указано : не путайте впускные и выпускные маслосъемные колпачки.
Хотя, как то обсуждали - ребята тоже говорили, что одинаковые.
Удачи !

[BAF.F1]

Надо комплектом брать (8 штук плюс оправка для надевания).
В комплекте колпачки отличаются оттенком (например, 4 черных, 4 коричневых).
Да и в книжке указано : не путайте впускные и выпускные маслосъемные колпачки.
Хотя, как то обсуждали - ребята тоже говорили, что одинаковые.
Удачи !

 

Спасибо, буду знать!!!

[BAF.F1]

Всё-таки теперь постоянно стучит от 2-го и 3-го цилиндра. Это началось после замены гидриков.

 

Но, кулачки распредвала 2-го и 3-го цилиндра стёртые и квадратные. Квадратные кулачки могут быть причиной стуков?

[royk]

Всё-таки теперь постоянно стучит от 2-го и 3-го цилиндра. Это началось после замены гидриков.

 

Но, кулачки распредвала 2-го и 3-го цилиндра стёртые и квадратные. Квадратные кулачки могут быть причиной стуков?

 

такая интересная и актуальная тема.. и не одной фотки!
выложи пожалуйста фото кулачков..
или кто-нибудь покажите как выглядит изношенный распредвал..

 

также интересен, оставленный без внимания, вопрос про подпятники гидрокомпенсатороа.. т.е. эти тарелочки..
новые вроде как 3,0мм
ремонтные экзист предлагает 3,5мм

 

насколько понимаю утолщённые тарелочки как раз и ставяться при стёртых кулачках.. и клапаны вроде должны закрываться нормально при этом, поскольку гидрокомпенсаторы "сожмуться"..

 

есть ещё шайбы.. которые стопорят сам гидрокомпенсатор в рокере.. они тоже вроде как 4х размеров..

 

имеет ли смысл поставить ремонтные тарелочки на подизношенные кулачки распредвала?

[royk]

на выходных сам занимался ГБЦ на M102..
сомнения вызывает кулачок на впуске 4го цилиндра.. прошу оценить..

 

также прошу обратить внимания на ремонтную шпильку резьбы крышки..

Прикрепленные изображения

• 

[BAF.F1]

да. я фото не выложил, не было фотика рядом, на телефоне качество не очень.

 

Так вот, у тебя на фото по-моему стёрся кулачок со стороны, где проходит кулачок впуска, но овальная форма сверху кулачка осталась, а у меня не овал, а ромбовидные кулачки, т.е. верхний овал как бы срезан и стал прямым и угловатым, типа чтобы не было плавных переходов.
советую, промыть тщательно маслоразбрызгивающую трубку, особенно обратить внимание на отверстие для 4-го впускного кулачка.

 

но вопрос у меня в том, почему до замены гидрокомпенсаторов (они цокали) не стучало?

Сообщение отредактировал BAF.F1: 05 May 2010 - 11:37

[BAF.F1]

Если шлифануть распредвал, чтобы кулачки снова стали овальными, но правда, клапана уже неполностью будут открываться, т.к. кулачок меньше стал. Так можно?

[BAF.F1]

Мотористам вопрос! Если прокладка ГБЦ пробита, в пробках греется, но по трассе вообще не греется. Такое возможно?

[greid]

Мотористам вопрос! Если прокладка ГБЦ пробита, в пробках греется, но по трассе вообще не греется. Такое возможно?

помоему если пробита гбц антифриз уходит либо в масло либо в цылиндр и вылетает смотри уровень.
маслосъёмные колпачки недавно менял цвет одинаковый а форма разная

Сообщение отредактировал greid: 18 August 2010 - 23:34

[eddy_85]

Спасибо за совет, но шкивы я чистил, может плохо чистил, но там мусора нет, хотя зубья шкивов чёрные.

 

Насчёт изностойкости, у меня просто маслоразбрызгивающая трубка была забита и масляное голодание было несколько десятков тысяч километров.

 

Привет, я когда клапана регулировал, видел эту трубка, а как и чем её чистить?

[BAF.F1]

Привет, я когда клапана регулировал, видел эту трубка, а как и чем её чистить?

 

привет! её снимал и под давлением балончика карб клинером промывал, по очереди закрывая отверстия и таким образом все отверстия пробил.

[eddy_85]

привет! её снимал и под давлением балончика карб клинером промывал, по очереди закрывая отверстия и таким образом все отверстия пробил.

 

а потом обратно как ставить? с дырками пне промахнусь или нужно отметки выставлять

[BAF.F1]

а потом обратно как ставить? с дырками пне промахнусь или нужно отметки выставлять

 

Ну у меня трубку по другому невозможно было поставить. Снимешь её и всё поймёшь. Но ты всё равно на всякий случай отметки сделай (не поцарапай) вдруг у тебя немного другая трубка

Сообщение отредактировал BAF.F1: 21 August 2010 - 20:51

[royk]

выкладываю и здесь свои изыскания..
оригинал темы http://www.w201club....t=0#entry489178

 

заменил недавно моторную цепь, поставил IWIS..
покупал как SWAG - пришла в оригинальной коробке с логотипами и голограммой IWIS, поверх наклейка SWAG..

 

предыдущая Febi прошла 30'000 км
начала звонко стрекотать на ХХ на горячем моторе..
натяжитель цепи ещё имел запас для выхода
диагностировал тем, что на холодном моторе цепь со звёздочки почти не поднимается, а на горячем поднимается на несколько миллиметров..

 

но ещё я вчера заменил подпятники гидрокомпенсаторов
поз.50 на рисунке

поставил не стандартные 3,0мм (A 103 055 00 24), а ремонтные толщиной 3,4мм (A 103 055 02 24)
я взял Ina код 426 0007 10

 

ход мысли такой..
ГБЦ и распред изношен, при этом возможности гидрокомпенсатора компенсировать зазор ограничены..
по документации, книгам и WISу, ремонтные подпятники ставятся после ремотношлифовальных работ в паре распред-рокер.. подбираются вместе с шайбами-опорами (которых 4 вида) гидриков на основе замеров каким-то спец.инструментом..
решил попробовать поставить наобум, не безосновательно полагая, что стандартный размеры распреда и рокеров давно попросту стёрлись..

 

в результате установки, шумность двигателя заметно снизилась!
мотор стал работать несколько ровнее, меньше потряхивает на ХХ.. звук на ходу тоже стал приятнее..
таким я свой 102й двигатель ещё не слышал!

 

справочное дополнение:
поз. 53 имеет 4 размера: вроде 1,8/2,0/2,2/2,4мм
поз. 50 имеет 2 размера: 3,0/3,5
можно конечно ещё с шайбами (поз.53) поиграться, но их менять - нужно гидрики вытаскивать.. а у меня при снятии старых не все гидрики удалось извлечь без повреждения..
с другой стороны, если лезть менять гидрики, то можно профилактически заодно махнуть и их шайбы-опоры на более толстые..

 

кстате, снятые мною старые подпятники, при близком рассмотрении, как оказалось имеют заметну выработку со стороны контакта с клапаном..

 

13.12.10
пройдено чуть более 500 км после вышеописанных вмешательств..
каких-либо отрицательных моментов не проявилось
зато были замечены ещё положительные моменты
- при запуске двигателя, заметно уменьшилась задержка подъёма давления масла, стрелка уверенно подскакивает практически сразу..
- исчезли "утренние" перестукивания гидриков. (следствие первого)
но давление масла при работе двигателя осталось на прежнем уровне..

 

какие будут мнения??

[Don Sanchess]

royk, у вас до замены подпятников был люфт (поршень в ВМТ) между рокером и кулачком распредвала ?

[royk]

royk, у вас до замены подпятников был люфт (поршень в ВМТ) между рокером и кулачком распредвала ?

 

визуально не было..

[Don Sanchess]

визуально не было..

 

Я б поменял, но если толще ставить подпятники, по идее клапан не так плотно будет закрываться и компрессия снижается. Хотя я не знаю как на самом деле.

[knes]

Я поменял сначала нижние подпятники, но поставил номинал, 3 мм. - стало лучше, сегодня пришли верхние - спецом заказал ремонтного размера 1,8 мм - в субботу буду ставить (правда переживаю за гидрики, как никак почти год с замены прошел) и не заводя компрессию мерить - думаю так: если после установки ремонтных опор гидриков компрессия в каком-либо цилиндре упадет - значит клапан не до конца закрывается - возвращать номинал. В общем по рез-там отпишусь.